2020苏州gt改装车展
⑴ 2020 GT Show@苏州改装车展 | 专属自己的头号玩家
2020苏州GTshow改装车展因为疫情原因延后并没有斩断车友粉丝的热情，炎炎夏日还是有超多人从各个地方前来参加活动。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 苏州gtshow每年一次吗
不是的，每年都有两次。
2020年举办时间地点：
2021年5月28日-30日 苏州国际博览中心
2021年10月15-17日 佛⼭潭洲国际会展中⼼
2022年举办时间地点：
2022.3.25-3.27苏州国际博览中心
2022.10.21-10.23佛山潭洲国际会展中心
国际改装风尚秀。作为国内屈指可数的改装车展，展会吸引了来自许多国内外的知名改装品牌以及他们的作品，同时也吸引了来自全国各地的改装车爱好者及车主们。可以说GT Show是在国内这个来之不易的玩车氛围中的一顿饕餮，一场让我们对国内改装的未来充满憧憬的盛宴。
GT show介绍：
GTShow中国汽车文化风尚秀，由改联网主办，由改联（苏州）展览有限公司、苏州远中文化传播有限公司承办，由中国汽车流通协会精品 分会、北京市汽车摩托车运动协会协办。由中国汽车改装用品协会、中国汽车配件销售有限公司战略⽀持，自2017年起到今年已连续举办五届。
目前，GTShow已经成长为中国展出面积最大、参展品牌最多、观众数量最多、展出板块最丰富、线上传播最广的专业改装文化展。
2021GTShow佛山展展示规模达90,000平方，其中室内展出5个馆50,000平米，外场占地⾯积超40,000平米；三天总观众75,689⼈次；其中店家和玩家总占比超84%，三天到场店家超4,000家。来自世界各地227个展商；展出品牌数量412个，海外品牌占比近41%，内外场展出车辆 3,100余台，展会同期活动60余场。
⑶ 2020广州车展探馆：2021款斯柯达柯迪亚克GT实车曝光
易车讯 在2020广州车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了2021款斯柯达柯迪亚克GT实车，该车搭载了全新斯柯达智慧车联系统，同时还会对外观和内饰等局部细节进行小幅优化。
外观和内饰设计方面，2021款斯柯达柯迪亚克GT与现款车型并没有本质的区别，毕竟只是年度新款产品，整体延续了现有的设计。
目前可以看到的变化是，2021款斯柯达柯迪亚克GT尾部的“KODIAQ GT 4x4”尾标现在改成了黑色和红色字体，与此前的高光镀铬字体不同，设计更加与时俱进。
动力系统方面，预计现款功率110千瓦的1.4T发动机，功率137千瓦的2.0T发动机，以及功率162千瓦的2.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配7挡双离合变速箱，可以提供前驱和四驱版车型。
⑷ 2020东京改装展：改装车争奇斗艳，多图实拍一次看到“爽”！
1月10-12日，一年一度的东京改装车展在千叶县海滨幕张国际展览中心如约而至，牛车网和牛车改装APP在现场进行了采访和实拍报道。后面我们会整理更为全面的内容进行发布。东京汽车改装展AutoSalon源自1983年，是著名改装杂志《Option》的第一代主编稻田大二郎提出的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最开始的时候叫东京Exciting车辆展览。这个展会已经有36年的历史，是汽车改装产品、运动和经典汽车文化融合在一起的世界盛会。也被称之为世界改装车的新产品发布中心。值得一提的是这个展会与美国拉斯维加斯国际改装车展SemaShow、德国埃森改装车展EssenMotorshow并称为全球三大改装车展。
图：Roberta展台的梅赛德斯奔驰CLKGTR
从汽车改装文化上来说，日本的改装文化与它深厚的汽车文化是密不可分的，日本的改装文化得益于它非常强大的汽车工业以及有着广泛群众基础的赛车运动，已经不需要太多推广就可以在民众之间流行起来。日本人已经把汽车改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落，在日本的大街上看到100辆车，当中就会有20辆的改装车，这种文化方式早已经深入人心，所以改装车也成为了日本汽车行业最显著的特色之一。此次2020东京改装车展还有非常多炫酷的改装案例作品，我们会在后面的时间里一一整理发布，敬请期待。
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⑸ 改车第一步！2020 GT Show改装展上有什么好避震
来自日本的避震器品牌TEIN这次参展可谓相当重视，将自家中几乎全系的产品都带到了展台，从街道版到竞技版非常全面。
H.B.S系统
本次TEIN带来了看家技术H.B.S系统。在没有H.B.S的情况下，由于缓冲胶在受到大冲击时不能及时吸收冲击力，因此容易导致操控性能下降，而H.B.S能够通过内部的油压缓冲的设计，大幅改善这种现象。正常的活动行程仍然由以往的阻尼来控制，H.B.S只会在行程接近全压缩时发挥作用。不会影响在平整路面行驶时的贴地性。
入门级绞牙避震FLEX Z
这个系列性价比比较高，采用了16段阻尼可调，高低可调，附带塔顶（根据车型不同可采用万向轴承塔顶来调节倾角）。
FLEX A
这个系列的比起FLEX Z更高端一些，加入了H.B.S系统，同样也是高低可调且16段阻尼可调。这个系列采用了复桶式结构，保证了足够的行程，比较适合街道使用。
MONO RACING及MONO SPORT系列
更偏重性能操控，其中MONO RACING在MONO SPORT系列的基础上结合 汽车 赛事得出的数据，设定了更加匹配赛道驾驶的弹簧系数和阻力。并且MONO RACING系列采用了外倾角和主销后倾角可调的波子塔顶，其中外倾角调节为整段式，而主销后倾角则为4段可调。
这次TEIN也带来了越野和拉力使用的避震器产品，STREET ADAVANCE Z4是比较亲民的越野车改装避震，可以将车身升高1英寸，并且16段阻尼可调。而4x4 DAMPER RALLY和TYPE Gr.N系列则是专业长距离越野赛和拉力比赛使用的赛用避震器。
EDFC ACTIVE PRO
这套电动阻尼控制器可以单独选配，当然并不适合所有的TEIN品牌避震，必须是阻尼可调的系列才可以加装。这套系统可以在车内轻松调节避震器阻尼，并且也可以根据车速、加减速G值、转向G值自动调节阻尼力。
BILSTEIN作为避震器大厂，很多系列都很家喻户晓，销量也是比较大，在改装车迷中的口碑也是不错的。虽然这次BILSTEIN并没有带来什么新产品，下面我们来看看这些销量担当。
BILSTEIN B6
B6是一款可以不需要更换弹簧就可以使用的避震器，它提供了更好的原装替换件质量，增加了一定的稳定性。
BILSTEIN B16 PSS10
相对高端的街道版运动型避震器，高低可调，采用10段阻尼调节。这款产品在很多改装案例中频频出现，坊间一直传说着调好这款避震器是体现一家改装店手艺的直观表现，也一定程度说明了B16 PSS10在改装圈中的地位。
BILSTEIN Clubsport
这款避震器基本上相当于BILSTEIN把多年的赛车经验及技术下放到民用部件当中，可以单独调整回弹和压缩阻尼，100段手动调节，而且调节时有明显的咔哒声，这个声音也被车友们津津乐道。虽然价格相对比较高，但性能确实在民用级别中屈指可数，非常适合赛道日的使用。
近些年在国内场地赛和赛道日的活动中，KW的身影越来越多的出现在赛车场中，说明无论是品牌认知还是用户口碑都得到了很大的提升，这确实也是KW在各大赛事中多年耕耘的结果。本次参展的基本都是高端产品，相对比较入门的产品仅仅是以图片的形式找到一些存在感。
图中的4款避震器分别是Clubsport 2-way、Clubsport 3-way、Competition 2A以及Competition 3A。Clubsport 2-way和Clubsport 3-way比较偏向于走街，二者区别在于Clubsport 3-way可以调节高速、低速压缩阻尼，且有副桶装置，而Clubsport 2-way只能调节低速压缩阻尼，也没有副桶装置。Competition 2A和Competition 3A则更偏向于赛事使用，在调教的维度上Competition 3A要多于Competition 2A，回弹阻尼、高速压缩阻尼以及低速压缩阻尼都是可以调节的。
KW也为一些车型单独定制避震器，上图中分别是奔驰G500 4×4²和宝马M4 GTS的KW代工的避震器。
顶级GT赛事中KW也为保时捷911 GT3 R（991）定制了赛用避震器，在顶级赛事或者更多赛事中KW也提供了定制化服务，包括了研发、测试、调教及设定等专业服务。
换避震可以给予你最直观的操控改变，所以对于很多热爱性能或者热爱姿态的车友来说，换避震是改车的第一步。本次展会不仅有我们以上简述的三款主流的避震品牌带来了全品类产品，还有更多小众品牌等你 探索 。
⑹ 东京改装车展6款热门车型盘点，新款本田思域TypeR领衔！
2020年东京改装车展，新车其实并不多，其中丰田GRYARiS高性能版的亮相，确实让很多性能控为之一震；新款本田思域TypeR的发布，可以看出在提升操控性的同时，也在保证驾驶体验。而马自达除了亮相马自达3TCR赛车之外，还带来了CX-30SignatureStyle、CX-5Tough-SportStyle以及去年就曾参展的CX-8CustomStyle等车型，但是缺乏新意。并且在本届东京改装车展上，马自达也并未公布任何关于转子发动机的最新消息。最后，小智还是要说一句，上述所有车型基本不会由官方渠道引入国内销售，而就算有平行进口渠道，价格肯定不低……好了，小智要去努力搬砖了。
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⑺ 拓虎减震器携手黑曼巴出席苏州改装展
人间三月，蓬勃的希望中带着勇气与力量，拓虎减震器携手黑曼巴出展三月底在苏州的改装Gtshow。本次展会，拓虎带来旗下品牌TOPTIGERRACING八段ATG系列减震器产品。
TOPTIGERRACING(中文：拓虎竞技，简称拓虎)是致力于越野车改装悬挂的品牌，为越野改装车友提供安全 舒适 平稳的汽车悬挂系统产品，在长途野外自驾游行动中其优越性能体验更加明显。为满足广大客户对减震质量和服务的期待，拓虎减震一直在探索，并通过实际装车获得数据后，开发出拓虎ATG系列减震，八段阻尼力可调，双缸内置氮气，此系列减震主要针对长途野外自驾游使用，在兼顾舒适性下，提升车辆的越野操控性能。为了应对不同的路况，选择一组适合的减震器和弹簧是对于长途自驾游车主来说最重要的，要在舒适性和操控性之间衡量取舍。若要选取中间的平衡点，拓虎减震ATG系列无疑是你优化后的选择。
Gtshow拓虎展出的全新升级的ATG八段可调系列减震，采用大活塞结构，双向阻尼力，精准的阀门设计，更适合的氮气气压，提供给驾驶者在城市道路和越野路段更清晰的路感和舒适性。
拓虎减震产品经过严格选材和质量检验，并通过实际装车获得多种数据后才投入市场，确保为客户提供优质的产品和服务，产品覆盖国内绝大部分硬派越野车型。
@2019