大众途锐宽体改装图片

A. 宽体改装的丰田SUPRA效果图来了，JDM感十足

各位丰田SUPRA车迷，你们对这样的改装套件怎么看？

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B. 途锐鳞波蓝黑内锐尊提车小改兼带感性评测，大大的满意

先详细说说选车比较过程。之前是一辆18款宝马530，个人感觉，这代宝马，在机械品质、驾驶质感、空间表现和乘坐舒适上，几乎做到了绝佳平衡。换车目标主要三个，一是中大型SUV，二是3.0T排量，三是裸车价百万以内。这几个条件下，连续试驾或比较了路虎揽运、路虎卫士、GLE450、宝马X540i尊享、奥迪Q8、途锐的锐智或锐尊，并且，为了更清晰的感受每个车的品性，也试驾了这个级别的标杆卡宴3.0t。最终选择途锐，应该说，还是被超高的性价比和均衡的驾乘感受征服。先说路虎的两款车。揽运的做工和豪华感，在比较的车型里是毫无疑问的第一，车身尺寸也高了半级。虽说车很大，但驾驶起来却相对轻盈，标配空悬，底盘韧劲十足，操控感虽弱于X5和卡宴，但通过性和越野性却好出一截。让我比较意外的是，老婆在一众试驾车里，对揽运和卫士的驾驶感受最好，因为开起来确实轻松。由于我主要关注的是揽运顶配的20款HST，拥有L6+48V轻混构建的400匹马力，明显领先于其他几款车，配置也基本应有尽有了，仅仅弱于途锐的顶配，所以这个车一度成为我的首选。最终没有选择有几个原因：一是明年可能就要大换代了，买了就变旧有点不甘心；二是后排两侧座椅舒适度虽然不错，但空间确实较小，且后排中间的位置舒适性太差，基本没法长时间坐人；三是HST也一直没有现车，选配第二代全地形系统的话，大概要等到明年了，所以最终放弃。而卫士，2.5吨的车，超刚性车身及下一代揽胜平台的首发作品不是浪得虚名，开起来居然底盘质感比揽运更好，也更轻巧灵活，外形设计非常成功，浓浓的向经典致敬的味道，中度越野的通过性在几辆车里更是遥遥领先。但是崭新的试驾车开起来却异响连连，尤其是尾门挂着沉重的备胎，导致尾部异响无法避免。这个内装水平，在几辆车里，应该是最差的，从内饰的表现也可以印证。另外，选卫士一定要想清楚，2米的车高意味着很多地库进去不了。虽然没有最终选择，但客观来说，卫士起步价并不算高，全系配置都不低，如果对内装水平不敏感，它完全是辆可以放飞自我的个性好车。奔驰GLE我感兴趣的是AMG53，看过一些评测，AMG调教下的底盘、动力和操控都臻于完美，空间也比宝马X5大了很多，后排舒适度很不错，AMG直瀑中网和外观套件加持下，完全改变了GLE大而憨的外观印象。试驾的是GLE450，驾驶感受应该远不及AMG，坐姿高、空间大是优点，但确实有点像船一样忽忽悠悠。导致我最终放弃GLEAMG53的原因，应该是台湾的两个新车评测中，都提到了试驾车的异响问题，遥想当年我的GLC300，因为满车异响和极大异味而苦不堪言。也许有人会说，都进口AMG了，品质和北奔能一样么？在这点上，对比我自己的宝马530和同样国产却问题频出的奔驰E，让我不得不对奔驰的品控有些疑虑，而4s销售对奔驰的细节品控似乎也缺少足够的信心。宝马X5的试驾，用我老婆的话说，就像是一辆放大的530，一样的好开，一样的富有质感，甚至和卡宴不相上下。但是到了85万的顶配，空悬还不带，而且一套内饰风格，从530换上来，总感觉少了什么。当然这不是最主要的，最终放弃的原因，是因为后排会经常坐着家人，而X5后排座椅角度完全不能调节，希望后面的改款能加上吧。假设你更多是二人世界，不太在意后排，那不可否认，X5会是一个很好的选择。奥迪Q8打动我的，完全是耳目一新的外观，这个溜背设计与X6和GLECOUPE完全不是一个路数，溜背下滑点更靠后，外观非常协调而富有动感，也最大程度保证了后排头部空间，前脸更是锐气十足，实车气场非常强大。Q8开起来感受比较均衡，并不向外观那样运动和激情，还是典型的“奥迪”感。这辆车的感受不深，可能也因为4S的试驾路线太短，路又堵，还死板的不允许多开一圈。空间上，轴距很大，后排不小，但座椅偏硬是个小缺憾，在几辆车里可能排在后面。不过这确实是一辆卡宴平台下的均衡好车，可定价较高也是个不争的事实。再看卡宴，无需多言，综合下来最高的驾驶质感和内饰水平，印象最深的其实是底盘，整个车非常紧固、非常整，既有清晰的路感，又没有多余的跳动，高级感满满。当然，保时捷选装必然得上去，总不能买个丐版，尽管起售价低于90，但选装后毫无疑问的超支几十万，依依不舍的放弃。最后说说途锐。这个车，第一次带老婆试驾时，她并不满意，大概因为全程用的运动模式，导致她觉得方向盘、油门和刹车都比较沉，而内饰的豪华感相比其他又确实有差距，当时的全系都没有360影像，所以她坚决反对。锐尊上市后，360缺配这个最大障碍没有了，可以说配置上已经没有任何短板了。所以，我特意安排老婆试驾了卡宴后，再次去开开同平台的途锐，选择标准或舒适模式，这次她没有任何对驾驶感受的抱怨，反而主动告诉我，和卡宴的驾驶感受很像。是的，这就是途锐除了高配置以外的最大价值，由于平台化生产降低了成本，导致普通品牌也可以共享从前大众高端车系才能拥有的高级机械品质和驾驶感受。提车后的几天里，无论在市区略带颠簸的路面还是高速公路上，都有超出期望的驾驶感，平顺性极佳，兼带极富韧性和厚重感的滤震感受，这应该很大程度上归功于成熟的V6发动机、八速变速箱和空悬的有效配合。而低速时比宝马530更小的转弯半径和高速上强大的变道信心，来自于全轮转向系统的助力。从舒适度看，前后排坐姿虽不算高，但空间非常理想，座椅软硬适中，特别是配合整车高水平的隔音降噪，提升了驾乘的舒适感和高级感。值得一提的是，锐尊标配黑化外观，配合鳞波蓝专色处理，蓝中泛绿并带有细细的闪粉的油漆工艺，外观效果提升巨大，完全改变了途锐略显平庸的气质，甚至还有一定的回头率。另有一些贴心的细节可以分享，比如，这个车的遮阳板是双层的，可以同时遮挡前方和侧面的阳光；门上的储物槽下部是植绒的，这个设计显然是为了进一步减少置物后的噪音；储物槽向后方还给了专门的雨伞槽；后备箱标配了行李轨道和两个分隔栏，配置之厚道已经无以复加了......这个车的缺点大概有下面这些。一是作为中端品牌，为了和高端车系做区隔，内饰的质感非常普通，豪华感不足；二是方向盘惨不忍睹，大概和十几万的高尔夫一个档次，又细又平庸，从宝马的运动丁字裤方向盘换过来真不适应，降低了驾驶好感；三是车机系统为了减少实体按键形成触摸大屏的操作界面，牺牲了操作便利性，这点宝马会好很多；四是“众行家”的车联网系统还比较薄弱，连接也会时常出问题；五是导航及语音系统都不太好用，所以最好用CARPLAY替代原车导航使用，但这时，方向盘后的驾驶屏就无法显示导航了；六是一旦使用手机众行家，那么车辆的位置就会在手机上实时显示，这个车辆位置显示无法关闭，虽然功能不是缺点，但在多人开车情况下可能造成隐私误会，这点上，宝马就更周到，可以单独关闭车辆位置，但不影响手机和车的互联应用；七仍然是众行家，不像宝马或奥迪那样，支持远程启动发动机和上车前启动空调；八是丹拿音响的音色虽好于宝马中配的哈曼卡顿，但低于我对730w下14个喇叭应有水平的预期；九是有些配置实际上没有必要，比如全速自适应巡航，这个准自动驾驶在有大量变道车辆的情况下，用起来并不放心，实际用到的概率不大；再如座椅按摩，受制于车辆座椅本身的椅型尺寸和功率，很难有力度和按到位，形同鸡肋；再如夜视，天气热的时候，根本无法把人在屏幕上高亮显示，相当于夏天的晚上基本是没用的。所以假设这些配置拿掉，车辆的性价比还会进一步提升。缺点谈了不少，但都瑕不掩瑜，途锐仍然是上述车辆里最具诚意、最具性价比的一辆好车。最后说下改装。尽管现在锐智还能买得到，价格便宜很多，但由于必需有360，所以就只能拆车安装，主要是门板部分。从我个人来说，由于担心后续异响，当然不希望拆车，结合黑化外观套件，所以还是选择了一步到位的锐尊。那么结合前面的不满之处，改了几个地方：一是方向盘更换R系列的触控方向盘，这个盘子不打火是全黑的，启动后是led显示各种标志的，对内饰氛围的提升不是一点点，而且握感好了太多。听说10月后或明年的车就要增配这个方向盘了。二是金属脚踏板，纯粹为了好看，价格也不高。三是喷涂红色brembo刹车卡钳，这个配合原装的黑色21寸轮毂，使车身侧面运动观感大幅提升，是个点睛之笔。四是刷下隐藏，加装360影像自动弹出模块。这个部分，可以记忆启停开关选择，可以在遇到较窄通过路段时让360影响自动跳出，可以解锁无线CARPLAY，可以让测速雷达识别静止车辆。这些都让车机便利性、安全性提升很多。洋洋洒洒一大篇，希望给喜欢途锐的车友们提供一点借鉴。

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C. 最大气的国产大众MPV：双侧滑门+宽体车身，空间比奥德赛还宽裕

最大气的国产大众MPV：双侧滑门+宽体车身，空间比本田奥德赛还宽裕！

说到经典的大众汽车，可以说其生产的每一款车型都给大家留下了深刻的印象，无论是售价接地气的全新大众桑塔纳，大众捷达，还是经典的家用轿车，大众朗逸，大众速腾，以及给大家留下印象深刻的大众途观，大众途昂，大众途锐的SUV车型，可以说都给大众汽车的销量贡献了自己的力量。而作为目前最受关注的家用MPV车型，除了我们都很熟悉的本田奥德赛,丰田塞纳，丰田埃尔法之外，最近大众汽车也国产了一款全新的MPV车型，吸引了很多网友关注的目光！

首先在外观方面，该车不仅拥有超过5米的车身长度，而且三米左右的车身轴距也带来了足够宽敞的车内空间，实际测试的结果，可以说整车的内部空间表现要比经典的本田奥德赛还要宽裕，而且该车还拥有大众汽车经典的家族式外观造型，看起来既精致又大气。

在动力方面，该车采用了一台大众汽车最新的2.0T涡轮增压发动机作为动力，而这台经典的2.0T涡轮增压发动机已经在大众途观，大众帕萨特等多款车型上使用过，整体表现还是相当不错的。

对于这台采用了双侧滑门以及宽体车身设计的大众全新MPV车型，你觉得怎么样了？说说你的看法吧。

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D. 2020款“途锐”黑骑士版登场，银色金属漆，与卡宴同平台

其实在高端SUV领域里，“大众途锐”是最容易被人忽视的，不是因为它的性能，而是因为它是大众旗下的，在这个级别中，同属于大众的奥迪，就成为了最能够撑门面的一款SUV，所以给予大众途锐的能力相对来讲是不足的！似乎大众也在不断的调整自己的策略，比如加快了更新换代的速度，比如推出一些所谓的特别限量版等等。今天说的这款车就是途锐全新推出的一款限量版车型，这款车将会在全球限量发售，网友称之为“黑骑士”版！

在动力上，这款限量版途锐搭载的是之前ABT版本的动力，3.0TV6柴油发动机，其中它的最大输出功率提升到了243Kw，峰值扭矩提升到了650N.m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，标配自家的明星四驱系统。这款车也是目前首次曝光，不知道这款车会在市场有怎样的表现，我们拭目以待！

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E. 最美大众初代CC改装案例 超大尾翼加持化身宽体魔王

虽然初代大众CC已经停产很久了，不过在不少车迷眼中初代CC有着很高的美誉，而在改装玩家手里，初代大众CC经过改装依然能焕发出新的生命，本期小编就带来一辆初代大众CC的改装案例。

本期大众CC改装案例鸣谢车主：baggged_cc

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F. 全新大众途锐，改装原厂全黑R—Line中网、丹拿音响、卡钳喷漆

大家都知到大众全新一代途锐，它基于MLBEVO平台打造与兰博基尼Urus.保时捷卡宴奥迪Q8.Q7.宾利添越同平台今天给大家分享一辆全新途锐的改装案例，改装项目；1.原车卡钳喷漆2.改原厂全黑R—Line中网3.升级原厂丹拿音响4.镀铬条黑化

欢迎留言评论喜欢的关注分享往后小编为您继续分享改装车升级车案例

G. 一文读懂大众途锐改装后轮转向 360全景的安装工作原理

19款大众途锐改装项目：

1.后轮转向

2.原厂3D360全景

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H. 21款途锐2.0T是4驱吗

21款途锐2.0T是4驱，全时四驱。四轮驱动是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱和全时四驱。

外观尺寸

从外观方面来看，全新的大众途锐车型采用了十分饱满的前脸造型设计整车的外观，给人的感觉相当大气，而且这次面积巨大的镀铬中网以及运动造型的全LED大灯巧妙的融为一体，具有很不错的视觉效果，再加上全新的宽体车身和运动化车身包围，可以说让整车在外观上相比，老款车型有了明显的升级。

车身尺寸来看，这次全新的大众途锐车身长度已经接近了5米，达到了4878毫米，车身宽度为1984毫米，车身高度为1717毫米，车身轴距为2904毫米，与此同时该车还拥有18寸的铝合金轮毂以及全新的车顶行李架，不仅在美观性方面得到了明显的提升，而且整车还营造出了一种既时尚又年轻，层次感十足的效果。

I. 大众途锐“狼堡限量版”亮相，V8柴油机霸气！或比辉腾更贵

大众途锐“狼堡限量版”亮相，V8柴油机霸气！或比辉腾更贵

可能很多人以为大众汽车旗下的车型都是比较无趣的，因为国内街头常见的大众朗逸或者大众宝来之类的产品完全就是入门级家用代步车，外观设计没有什么特点，内饰科技配置非常简陋，而且动力总成也只是够用而已的水平，所以很多人直接说大众汽车是套娃厂商。其实这样的现象只是在国内比较突出，大众汽车在海外市场当中拥有很多可玩性非常高的产品，比如最近大众汽车发布了全新的途锐wolfsburg特别限量版车型。

问题来了，你有钱会选择大众途锐吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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J. 18年途锐能换耀黑套件吗

18年途锐不能换耀黑套件，耀黑套件是针对2020款和2021款定制的改装件。‘

曜黑运动套装就是外观方面进行了细节化的熏黑轮毂，进气口等等一些方面的升级，整体视觉效果上看起来更加的运动，更加的犀利。

外观改装注意事项

1、新的《道路交通安全法》明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。

2、已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。

3、车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。

新规则明确指出，汽车的变更内容可涉及改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架。车主可以在变更后10日内直接去车管所办理变更登记。