日本改装车和欧美改装车
⑴ 汽车行业在哪个城市比较重视,汽车改装在哪个国家比较发达!
汽车改装在欧美国家比较发达,日本也比较不错。
⑵ 为什么日系车的改装潜力都很大不懂的别瞎说!!!!!!!
楼主您这个问题问的很好,我们总是会想,法拉利,兰博基尼,布加迪威龙,为什么这些车那么贵,但为什么的GTR那么便宜.才148万,楼主,我这样跟你解释,你想想看,比如你买一辆兰博基尼后,你还能改装什么,最多就是外形和内饰,法拉利也是,法拉利还多少能改一点马力,再说布加迪威龙,为什么要那么贵.2500万,您想想看,那布加迪威龙那已经是最高境界了。但是日系车得GTR能从250马力改到800,楼主你不会跟我说威龙能从1001改到2010吧。
⑶ 哪里可以学汽车改装
汽车改装在中国内地是近两年才逐渐走向专业化的一项行业,而在美国,欧洲,日本甚至港台地区,汽车改装早已演化成一种文化。
先说说汽车大国??美国,在美国基本上每个家庭都至少有一部汽车,几乎每个成年人都会驾驶。这使得美国人对车的感情很不一般,再加上他们骨子里的喜欢冒险的性格,也造就了美国改装车的独一无二。美国人改车偏向于狂野,他们把一般车壳全部拆焊,在经过强化后重新焊接,并涂上鲜亮的车漆,把至少20寸以上的镀铬轮毂塞入车身,根据轮毂的尺寸切割轮拱,或者干脆加装水压减震,停车时使车身降低。动力方面的改动就更大了,一般来说都会加上大号的Turbo在经过对传动,供油,点火,活塞等多方面的强化,以及氮氧化物的配合,1000马力并不是很夸张的事。
由于美国市场的车价便宜,加上有许多改装公司的加入,使得美国人的改装专业度非常高,他们的改装分为两派:美国派和日本派。美国派就是专改美国车的,福特野马(Mustang),雪弗兰克尔维特,悍马,福特F系列皮卡,道奇公羊皮卡等等配备V8发动机的车都是他们的热改车型,尤其是野马!简直就是美国精神的象征,时至今日仍有一些人改装60,70年代的野马,这些车都是追求疯狂的大扭矩而转速并不高。被美国派看不起的是日本派,他们大多以改装日产天际线(Skyline)/350Z,丰田Supra,三菱3000GT/JT/蔽日(Eclipse)/枪骑兵(Lancer)EVO,斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI,马自达RX-7,本田NSX/RSX/思域Type-R,高尔夫GTI/R32等车型为主,这类车的改动不像美国车那么大,由于发动机为L4,H4,V6,L6,且排量较小主要强调高转速输出,所以它们的扭矩比不了美国车,但通常也在800马力以上。美国的著名的改装公司有AEM,ACT,KONI等等。{分段符}欧洲的汽车历史也很悠久,但欧洲的改装相对美国来说就含蓄的多了,这也和相关的法规有关。欧洲的大厂一般都有自己的专属改装厂,如梅塞德斯的AMG,BMW的M-Power,大众集团的ABT等,这些厂商甚至参与新车型的研发,所以它们的改装十分专业和深入,做工与原厂车不相上下,甚至超过原厂车,比如BRABUS的Maybach(迈巴赫)SV12,不仅做工与原厂一个水准,更是将极速提升到314KM/H。
这些厂商的改装一般不会对车外形有大的改动,对动力的改装最初级的甚至只是改改ECU的设定而已,大的改动可以是将原厂发动机膛缸或者换曲轴以提高排量也可以直接换一台全新的发动机,如:BMW M5/M6上的V10。{分段符}日本的改装以本国车为主,由于原来日本国内法规有300马力的上限,所以车厂生产跑车也很少超过3升。基本改装车型为日产天际线(Skyline)/350Z/西尔维亚(Silvia),丰田Supra/TRUENOAPEX86,三菱3000GTO/蔽日(Eclipse)/枪骑兵(Lancer)Evolution, 斯巴鲁翼豹(Impreza)WRXSTI,马自达RX-7FC/FD3S,本田NSX/RSX/思域/英格特拉等,日本一些厂商也有自己的原厂改装车,比如丰田的TRD,斯巴鲁的STI,马自达的MPS,本田的Mugen等,但这只是少数,日本的改装迷们更倾向于自己改。{分段符}日本著名的改装配件厂HKS以及Greedy就有许多专为日本跑车设计的性能提升件,马力同样可提升至600匹以上。日本的改装车多是用来跑下山路和漂移赛(D1GP)的 ,它们的特点是转速极高而低扭不强。日本改装车相对于欧美来说就简单多了,但是优点是价钱便宜配件多。再说中国内地的改装市场,随着这两年私家车的壮大和对国外改装文化的吸收,总体来说不少改装厂迈出了重要的一步:对性能的重视!以前的人们提到改装总是想装个大包围大尾翼大轮毂,或者拿一堆不知所云的车贴往车上随便一贴,透露出了无知的粗俗。现在人们对改装的认识不断加深,着中提高车子的操控性,动力方面由于有严格的法规和保修条例限制,只能加个外挂电脑来提升,极少数有后装Turbo的,但是对于内地的路况来说,这样的改动比较实用。现在内地比较有名的改装厂有华龙赛车,勇极驱等,这些厂家在使用别厂改装件的同时还能不断钻研新的改装方案,这都是进步的体现。希望随着人们对汽车改装认识的增多,使内地的改装业尽快赶上世界水平
⑷ 日本街车和美国肌肉车改装极限一般是多少匹
supra(牛魔王)最大极限就是1400
美国肌肉最大1500
也就supra能改到1400
⑸ 汽车改装文化最浓厚的几个国家,到底有多狂热
改装往往能体现一个国家、一个地区的汽车文化精髓,比如目前聚集了六大车厂的美国、欧洲、日本等三地,就在汽车改装上玩出了各自的特色。
基于美国特有的汽车文化和相关法规,大多都可满足“改装一族”的要求,为了追求过于夸张的外观和豪华的视觉冲击,将车辆实用性降到最低甚至忽略,这种改装只适合追求激情的玩车族,并不适合追求舒适或操控的改装族,因为其毫无实用性可言。
提到欧洲的汽车改装,往往联想到的是强劲的极致速度和完美的操控性能,尤其以德国为主,著名改装品牌巴博斯就来自于德意志,巴博斯通常在原车基础上进行高性能的改装,通过高性能的涡轮增压器来提升发动机功率,外观上加装扰流板或尾翼等空气动力套件,改装后可能与原车变化不大,但更注重改装的精致度和整车的协调性,更偏向于整体操控性能的提升,这种改装风格受到了全球各地改装人士的喜爱。
德国的汽车工业起步较早,改装文化的历史也非常久,大的改装厂一般都是直接与汽车生产厂家合作,只改装某一个品牌的车型,比如专门改装奔驰的巴博斯就是欧洲改装品牌的代表之一。
日本的法律对汽车改装有一定的范围,但又不想欧美国家那么宽松,所以存在很多游走与法律边缘的地下改装,其改装风格融合了欧美的特点,在外观上比较夸张,在性能上不断突破极限,重度改装的程度接近赛车性能的改装。
日本的汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上,最大限度地加大马力,一台2.0t排量的汽车可以将马力加大到1000匹,我国香港和台湾地区因此受影响很大,是最早接触汽车改装的。(图文无关,文中配图来自“PSC車舍”公众号)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 汽车改装的基本知识
汽车外观改装无非是大包围,灯眉啦,轮眉等等.也许大家不明白为什么跑车的大包都做的夸张无比?那并不是为了哗众取宠或是纯粹减小重量.那是确确实实能发挥重要作用的改装!跑车的大包能在高速时把凳局嫌车身牢牢的贴在地面,不至于被狂风吹得晃来晃去从而诱发严重的事故!大包能让车腊首辆在高速时有极好的操控性和安全性!许多人不改大包和避震就去高速公路上飙到200KM/H以上实际是一种自杀行为!普通的原装车在那种速度下没有任何安全性可言!这也是为什么日本车限速180KM/H的'原因!
汽车内饰改装包括方向盘,排挡杆,座椅,音响,天窗等等等等的改装!有人喜欢舒适一点的内饰,而有人喜欢赛车味浓一点的内饰.总之,内饰改装因人而异,只要自己喜欢就不必在乎别人说什么!
汽车改装在发达国家是非常流行的一件事.你也许买不起FERRARI,PORSCHE.但一部二,三万美金的日本,欧洲小跑车你应该买的起.而把这些车改装的比FERRARI还FERRARI,比PORSCHE还PORSCHE需要的费用远比买一部FERRARI要便宜的多!而且你的改装车绝对是独一无二的!看看东京改装车展上那些漂亮而疯狂的改装车,看看日本众多跑车打造出来的超级改装车实在是很难让人不心动!对你的座驾不满意吗?快来改装,改一部属枣手于自己的个性座驾!
⑺ 为什么日本那么多改装车。还是什么车都改装
1.技术背景。日本的汽车工业起步早,技术先进,作为日本本土车厂,车比较便宜。
车厂有能力开发跑车,性能车。
也催生出了很多实力强劲的改装厂商。
2.市场背景。战后日本经济崛起,曾经差点超越美国成为世界第一经济体。
老百姓收入高,玩得起车。而且二手车市场完善,改装市场繁荣,买车改车容易。
3.法律环境。日本不禁止改装,但是有严格地法律来约束管理。
即使改装到800马力甚至更高,只要能通过严格的车检,符合安全行车的要求,就能合
法上路。
4.文化环境。欧美的赛车文化输入日本。
小日本赶上的了好时候,80年代末至90年代,是日本跑车发展的黄金时代,车厂推出很多经典车型,价格又很亲民。经济景气,老百姓手上有钱,油价又不高。改装件充足完备,改装厂又多。法律又不抵制改装。形成了很好发展环境。所以,在日本改装车辆成了很平常的事情。
⑻ 美国、日本、德国这三个国家分别对于自己国家的机动车改装是怎样定的规矩
.美国汽车改装的特点。美国的汽车改装风格有些西部牛仔的思想根源,不仅外形奇形怪状、五花八门,而且可以改出许多匪夷所思的用途。 基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况,美国的汽车改装多数是“玩车族”的爱好,过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击,而将车辆实用性标准降至最低甚至忽略不计,例如车身加长、大马力动机换装等。这种改装只适用于“玩车一族”的刺激性娱乐运动,而并无实用性可言。更有甚者,美国有专门的汽车定制工厂,可以为一位顾客专门制造汽车,完全依照顾客的要求定制,甚至是顾客梦中所见的理想座驾。汽车的独个性、个性化达到极致,其价格费用更可以用天文数字来形容。同时,美国相关法律对汽车改装的“容忍程度”也只能让我国的汽车改装发烧友“望洋兴叹”。 日本人改装汽车很普遍,而且国家有相应的法规规定,在规定的范围内是合法的。在20世纪90年代日本放宽了改装汽车的限制。按现行法规,改装车分为以下四大类别: 1.无须申报的改装。可以像一般市贩车辆(就是批量生产,市面上可以买到的,非定制车)通过车检便可取得牌照。日本法规列出了80种多种无须申报的改装零件,亦将之统称为“指定部件”。它们大致上分为两大类别,即附件和关乎行驶性的零件,每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装“指定部件”,改装后有没有违反上述的大原则(例如重量没有大变,又不不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能)和“保安基准”,车主便无须更改汽车的登记资料。这个“保安基准”相当于我国的国家安全标准。为防止消费者买不到不合格的零件,日本生产厂家出售的“指定部品”在发售前均需通过有关方面的测试,证明产品符合“保安基准”。如此一来,买家只需确定产品符合标签,便可安心购买,也不怕换装违反改装法规。 如果改装零件不属于“指定部品”又会怎样呢?这是便会按大原则办理。一般而言,车辆改装后若没有超越体积、重量的变化上限,所用的轻度改装零件有符合“保安基准”,车主也是无须更改登记资料的。值得留意的是安装方法上也有一定的区别,那就是“指定部品”即使超出体积及质量限制,但安装方法若不属于永久性质(焊类),车主通常亦无须更改车辆登记资料。 2.必须要向交通管理部门申报的改装。需要更改汽车登记的内容,但无须事前审查。车辆改装后的尺寸和质量变化若超出法范围,车主通常都需要更改车辆登记资料。此外,改装若涉及车身基本形状、最大载质量和载客人数的变化,变必须申报。有关部门是否接纳申请,则视该车辆经改装能否答合“保安基准”。例如换装非指定的前照灯,需要查看其是否符合标准,光太强或太暗都不会会获通过。 3.改造车辆。所谓“改造车辆”,就是改装幅度超出上述两种,而又符合“保安基准”的车辆。这类汽车的改装范围可以涉及以下多种: 1)引擎-----更换别一个型号的引擎,加大排气量。 2)变速器排挡-----更换别一种形式的变速箱,例如将原有的手动机械换成自动挡。 3)操控系统-----更改方向盘位置、由二轮驱动改成四驱、更改转向动力系统等。 4)制动系统-----由鼓型制动改为碟型制动、以气压制动开形式代替液压制动; 5)悬挂系统-----变换悬挂构造的种类、改造原有的钢板弹簧; 6)燃料-----使用另一种燃料,例如汽油引擎改天然气或液化气; 7)传动装置-----更改传动轴的尺寸或材料; 8)车身-----更改前后车身、更改单体式车架的原有形式和结构。 涉及上述改装车辆,在日本一律不能市贩汽车那样按一般手续登记。车主必须另行申请,将坐驾登记为“改造车车辆”。有关部门会根据“保安基准”检定车辆,再决定是否发牌照。 无论改装程度如何,车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一一项比较重要的条件关于车辆体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定,例如根据[( 日本)道路交通法]第55条第2项规定,任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作,亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。 在德国,政府与厂家共同制定汽车改装的标准,对改装车有严格的规定。 生产汽车改装材料的厂家,通过公认的安全测试机构TUV的检测是,向公众证明改装的安全性,获得产品安全的ABE证书。该证书是由世界最大的独立第三方安全性能检验认证机构TUV颁发的。TUV是独立于德国。
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⑼ 日系改装车和德系改装车各自有哪些特色
日系车在改装上留有较大的空间,就连民间小作坊也有不少个性改装件,首先是动力改装上,其实日系车的动力不俗,只是因为日本政府要求汽车生产商们要遵循最大功率的君子协议,因此,原装车等于被简单的封印了大部分动力,至于要怎么压榨出被封印的动力,可是高手各出奇招,一辆看似温顺的车型,解封后可以是动力非凡的猛兽,好比潘多拉的魔盒,跑出来的到底是恶魔还是天使就看打开的人的内心。其次,外观上也可谓千变万化,改出来的车可以是面目全非,谁也认不车那到底是什么车。
德系车因为没有君子协议,务实的德国人更不会考虑外观的美化,一两汽车生产出来,总是按需匹配,加之欧洲国家在道路安全的要求更严谨,车型的电子限制也比较多,因此改装的空间和灵活性并不高,都是些简单的加加外观空气动力套件和空气增压比较简单直截的小改造,毕竟,德系车里,性能车骨子里就拥有强劲的动力,普通日常用车,再怎么压榨,还是辆普通小车。
日系车改装拉风,德系车改装务实。