超级跑车马力为何不如改装车
㈠ 为什么法拉利 兰博基尼这些超跑都只是用自然吸气发动机 而中高档跑车实用增加发动机动力还不如超跑
主要原因如下：
坚持传统，自然吸气发动机在技术方面更为可靠。
自然吸气发动机的动力输出从开始到末端都比较的线性均衡。
自然吸陵茄气发动机在声浪方面更具优势。
㈡ 请问关于跑车排量的问题
改装都是玩命的……原厂车不可能那么疯狂。
事实上从2-3L排量里面榨出一千匹马力不是没有——F1发动机都是3.5L，功率都是接近1000，但是结果就是只能跑2000公里，用过就报废。
改装车也是一样的，它可以不顾忌任何东西没瞎，但带察桐是改出来的后果就是车子的耐用性会严重下降，举个例子，安装NOS之后，每用一瓶气，车子的寿命就会相当于缩短大约1000公里。各种配件对发动机的损伤是极大的。
而对于超跑而言，他们动用V12甚至W16发动机，6L甚至蠢坦8L的排量，就是为了保证一辆车可以跑10年-20年，这就是所谓的额余，都把车推向极限了，看看F1的寿命就知道是什么后果，跑车厂商生产原厂超跑的时候，是不会那么傻的。
㈢ 肌肉车，改装车，超级跑车中那种车马力最大
如果是同等级别的比较的话，应该是【肌肉车】马力更加大一点。
因为肌肉车的引擎是属于大排气与高进气量的引擎（我说的是引擎呼吸，不是尾气排放），工作动力与能力会更加的“野性”一点。
肌肉车的缺点就是比较的难以控制，因为大部分的肌肉车悬吊都要比超级跑车高出一大截，所以抓地力会没有超级跑车那么强劲。
比如：尼桑—GTR（改装车）、雪佛兰—科尔维特（肌肉车）、兰博基尼—盖拉多。同类型比价，刨除价格问题。
尼桑—GTR：马力算是可以接受，但是GTR的名声就是他的悬吊系统，特别的顺手与舒适，可以说是国宝级的超级跑车。
雪佛兰—科尔维特：科尔维特的标志与其他雪佛兰产品的标志有些不同，很多新入行的赛车迷却不知道为什么是一面赛车旗与一面雪佛兰旗作为产品标志。这个雪佛兰的标志，代表的是：专业城市拉力赛赛车。我要强调的就是“专业”超级劲爆的拉力赛用发动机，优良的耐久韧性，美中不足就是悬吊过于灵活，使新手很难上手开这辆车。
兰博基尼—盖拉多：盖拉多属于比较典型的超级跑车，虽然他的售价不菲，但是也难以抵挡住他被拉到这个级别来做比较。盖拉多的贵，不是贵在他的能力，而是贵在他的名声与配置。超级跑车特有的三个特点：减阻力的外形，超低的底盘，大尺寸的轮胎。减阻力的外形，不是为了更快速，而是把阻力压在车身上，让车更加的稳定；超低的底盘是为了抓地力更加的强劲；大尺寸的轮胎，是为了把车身给的压力转嫁到轮圈上，如果轮圈小，压力就会转到轮胎上，轮胎受不了这种压力，磨损度就会提高。
解释的很清楚了。
㈣ 速度与激情里面的车为什么都是平民跑车啊其实像法拉利一类的超级跑车和改装过的车差距很大么
FF既然是好莱坞出的电影，宣扬的汽车文化肯定是以美国的汽车文化为主流，Ferrari所代表的欧洲汽车文化和美国本土的是格格不入的。
美国的汽车文化当中，肌肉车是典型代表，它们的造价并不高，相反，它们的确是平民跑车的代表，事实上，低价位的高性能汽车正是美国的肌肉车一手开创的。
肌肉车发端于60年代，当时由于婴儿潮一代相继进入成年，这一批数量巨大的年轻人很希望拥有一部高性能汽车，然而，欧洲出产的高性能汽车价格都极其昂贵，并不是大众所能承受的，美国本土的厂商就开发了一种造价相对较低、结构比欧洲跑车更简单的高性能汽车。这类汽车尺寸较大、线条硬朗而富有张力、引擎功率和扭矩充沛，但是为了控制成本，悬架和底盘都是简单而粗糙的，这种车开起来感觉就是暴力，直道上可以很野蛮，但是到了弯道里由于悬架太简单，所以过弯会很挣扎。事实上，肌肉车就是美国汽车工业思维的集中体现——想要车子快？装个超大号的引擎。至于功升比和精雕细琢的机械抓地力和空动下压力、车体轻量化之类的，厂商不考虑这些。
这部分跑车以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger为典型代表。随着70年代的石油危机，肌肉车相继消失。不过新时期，美国厂商重新开始生产新的肌肉车，并且秉持了其一贯的精神——大而粗暴的引擎、简单粗糙的车身、充满张力的肌肉线条以及平民的价位。
可以说，肌肉车是美国汽车文化中最具有代表性的一部分。
至于Ferrari的车和改装车的差距，这完全取决于怎么改，以及Ferrari用什么车去应战。
如果Ferrari派出的是FXX，那么美国大概只有一款车能够与之对抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已经不被认为是肌肉车了。而GT1更是跑FIA GT1的职业赛车。
另外，Ford Mustang GT3也是职业的赛车，等级低于FIA GT1，从实际性能上看，干掉458、430和599这样的法家公路跑车还是毫无压力的。
至于FF里面自己改装的那些车，那就不敢保证很好的弯道性能了。因为要改一辆肌肉车，最适宜下刀子的地方是底盘和悬架，这也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎么动，但是将Mustang那来自上世纪50年代的非独立悬架换成独立多连杆，那真是事半功倍。而FF里面的肌肉车一个个都装上了那种尺寸的机械增压，对于提升车辆综合性能其实是很有限的。
FF毕竟只是电影，那里所宣扬的汽车文化未必就是现实中能行得通的。
㈤ 请问为何会有“改装车”与“超级跑车”之分
改装车顾名思义不是原厂车，动过手脚，指通过理论知识和科学技术结合，让厂家生产出来的原厂车具备一些本不具备的特性和技术，是一种升级、加装。目的有很多，如表达个性、增加性能、提高舒适度等等，并不一定只是在功率、速度上做功课。而超级跑车是指设计注重在功率、速度上而专门研制出来的车辆，这些车辆并不一定非常豪华和容易操作，但发动机功率，极速通常都相当高。而就算是超跑也可以进行方方面面的改装，大厂的一些御用改装厂，经常会推出自己的改装升级版本，所以改装和超跑是两种概念。
你所说的三菱，本田，丰田，马自达等等日产车理论上都可以生产超跑，只是日产车一向以经济性著称，这种奢侈产品很少啦，恩，日产的有尼桑（日产）GT-R嘛。就是超跑啊，东赢战神嘛。
㈥ 为什么好多卡车的动力还不如一辆跑车的动力强
凡是说扭矩问题的都是小白，缺少基本的初中物理常识。
发动机扭矩是曲轴转动所输出的力矩，这个力矩要通过变速箱才能传递给驱动轮，而变速箱是有齿比的，最终输出的是功率而不是扭矩，也缺搭就是说扭矩不大的内燃机通过高转速可以获得非常恐怖的功率，比如f1发动机，1.6排量能输出近千匹马力。
超跑拉不动货车是事实，但这不代表超跑发动机拉不动货车，因为有变速箱的存在。
举个朴素的例子，变速自行车。
扭矩就是骑车人腿的力量，转速是骑车人腿的速度，前后齿轮兄扮颂链条就是变速箱。
汽油机就是个力气不大但是蹬得很快的家伙。
也就是说，你的车在行驶的时候根本不知道什么扭矩，他只认识变速箱传递过来的功率，无论是1000 nm乘以2000转，还是500nm乘以4000转，在他看来都一样。
但为什么货车都使用柴油机呢？因为柴油机的功率输出更从容，更经济。这种柴油机排量大但功率却比同排量汽油机小，但如果你见过它的功率输出曲线你就会发现柴油机可以轻易地输出80%最大功率而不用考虑油耗与散热，汽油机如果这么跑那油耗可不是一般的高，高转速带来的热量也将影响发动机寿命。
总结一下就是，超跑发动机完全可以带动货车，甚至可以比绝大多数货车发动机跑得更快，但无论是燃油经济性还是寿命都远远不如货车发动机。
评价 汽车 动力表现通常有两个参数，扭矩和功率。前者是评价发动机的力量，后者表达的是 汽车 的加速性能，笼统的说它们都代表 汽车 的动力，所以才会有人提出这种疑问。
卡车尤其是重载卡车，强的是发动机低转速的扭矩，它们在很低的转速就可以提供强大的推力，看看百吨王就能明白，数千牛米扭矩的表现。
而超跑的优势是在高转速的功率体现，它展现的是高转速下的加速能力，高功率的发动机可以让跑车在中高转速获得非常强的极限加速能力，这点货车是肯定不能做到的，但也不能说货车的动力就弱，如果你试试让超跑拖拽几十上百吨的挂车很可能都无法起步。
你让跑车拉个10几吨货跑路试试？卡车吃亏在车身重，你让跑车载重和卡车一样，保证跑车跑不过卡车。
功率大很正常，功率大并不代表强劲！
轿车发动机功率大扭力小，一般只有几百牛输出，靠的是高转速来维持功率。
重汽发动机功率大扭力大，150千瓦的发动羡郑机扭力输出不会低于2500牛/米但是机器自身转速低（相对汽油机而言）。
一个是高转速低扭力，一个是低转速高扭力，两者是不同类型没办法比的。
扭力大代表重负荷起步轻松，你一宝马车带二三十吨东西能起步么？
㈦ 改装的赛车,（比如GTR改装的，还有日本的改装车，）和法拉利能比么 比赛的车手怎么没有用超跑的呢
漂移？！这是一种很炫的东西。起初是出现在拉力赛中，为了增加一些抓地力，不过多半是为了增加比赛的观赏性。现在发展成了一种表演
看过国际大赛，类似GT比赛，F1漂移？那真作孽
改装，是无止境的。看过1400匹马力的马三吧。这都是变态的改装。就加速，极速，以及过弯性都是法拉利不能比的。原厂都是要考虑稳定性，经过长时间的苛刻测试的。而改装的只是一味提升性能，兼容性和稳定性都是不怎么强的，后期的故障是很多的。像顶级的改装厂都不会特别变态的改装，都要考虑好多因素的，这才是大厂的素质。额，貌似岔远了，不好意思。不介意我多说说吧
法拉利只是领先于他的研发技术，其实真正深入人心的还是沉迷对他的感情。就算现在好多超跑性能都比法拉利强的多，但是法拉利几十年的跑车经验和F1的研发实力都是这些超跑不能比的。上面说了，就性能看改装车是远胜法拉利的（不包括FXX那种实验车型）。但是就机械性能和各个部件的稳定性兼容性法拉利肯定要比改装车强
而且超跑只是为了证明厂家实力的，真正作为赛车是不行的。需要精心调教和科学的改装。
最后回答一下，是有超跑的比赛。像什么保时捷大奖赛, 我看过什么F430，蝙蝠在一起的比赛，名字倒是忘了。不过类似于WRC,F1，DTM这种级别的是没有的
大哥，我是先回答的，这是我的答案，楼下的是抄我的
比速度原厂的肯定搞不过改装的，而且跑山路这种超跑根本发挥不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改装车快啊，要不然干嘛拿什么R34 CX7，AE86一类的玩啊，改装的钱都够买一辆超跑了
㈧ 超跑、改装车、赛车有哪些区别呢你怎么看
从本质上说，大部分赛车也算改装车，比如宝马M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS，只不过是比一般人改的更专业，超跑是照着厂家的希望来的，比如布加迪要追求极速，但是零五肯定会被GTR秒杀，改装车可以改外观，喷个花，画条线，也可以直中要害，和AE86一样换引擎，调悬架，范围很广。
㈨ 超级跑车的马力
光知道功率还不行。
比如同样是800PS。CCR可以跑到接近400，而FXX则最多只到380。
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绝倒模誉！
Mosler MT900S Nelson Racing……使用常规燃油是1150PS，1800PS是需要使用一种特殊燃油的（个人怀疑是NHRA级别的含氮燃料）。
这台车在特殊燃油的情况下理论极速是270mph左巧码败右，孝颤也就是435KPH左右。
㈩ 关于汽车改装和马力的问题!!!很急啊!谢谢
非也非也
改到1000PS的车虽说不敢说到处都是但也不少，例如TOP SECRET改的GTR和SUPRA个个都在1000PS以上
之所以那些所谓超级跑车厂商不会把车做到1000PS是因为如此爆改的负面后果就是引擎耐用度的大幅降低，维护难度和成本也会大大增高。即便法拉利做出了1000PS的车，如果开两年就得换发动机那不是照样砸牌子。同样的例子可以参照F1，马力都很大，但开不了几站引擎就得RE-BUILD。
在技术对等的情况下，未必就是大马力车子占便宜，因为还有诸如扭力，车重，悬挂，轮胎，路况等重要条件没有考虑进去。例如在山路上AMUSE改的S2000不过260PS，却可以轻松赢过一辆改到450PS的S15，雨宫RX7（380PS）可以跑赢MCR GTR(600PS+NOS)。相反在赛场里原厂的NSX-R（280PS)可以在弯道中紧逼甚至超越Murcielago(500PS)但在出弯后和终点前的大直道却拿Murcielago一点办法也没有。所以马力不等于一切，平衡才是王道。