联合改装牵引车图片

Ⅰ 东风新驾驶室亮相三一道依茨585马力来袭！334批牵引车公示

●?重汽重夺月销量冠军陕汽拼抢前二！5月天然气重卡市场脚步放缓

●?一辆车四种享受江铃域虎9能秒杀国内一众高端皮卡吗？

●?北奔国六天然气重卡又交车了！董事长范志平出席，合作方是谁？

●?谭旭光：核心技术买不来潍柴坚持创新“三不”原则

●?巅峰对决！解放/东风/重汽/福田/三一等，谁是“第一人气危化品运输车”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 解放青汽5款新品上榜 黄河配潍柴 第337批牵引车公示看点

【第一商用车网原创】

恰逢重卡市场“金九银十”火爆旺季，牵引车领域又诞生了哪些新车呢？

在9月25日发布的工信部第337批新车申报公示上，第一商用车网注意有27款牵引枯芹桥车新车上榜。其中，国六牵引车有12款，分别为天然气国六和柴油国六各6款；国五牵引车有8款，全部为柴油动力；

令人惊讶的是，本次公示中，新能源牵引车数量比较多，有7款，在牵引车总数量中占比25.93%，分别为5款纯电动牵引车和2款燃料电池牵引车。那么，这些新能源牵引车分别来自哪些企业，各有何特色？

从企业来看，解放、重汽、陕汽、福田、红岩等这些牵引车市场的“大佬”又分别推出了哪些牵引车，来继续引领市场？以三一为代表的网红重卡企业，为应对旺季，有怎样的新动作？请看第一商用车网分析报道。

看点一：黄河重卡4×2车型上公示！均可配套潍柴WP10.5H发动机

近一个月，重卡行业最热闹的事，当属中国重汽“黄河”重卡的重出江湖。在第336批公示，黄河重卡6×4牵引车首次亮相，动力覆盖430-600马力；前不久的9月16日，黄河重卡在济南正式上市发布；本批公示，黄河重卡上榜了1款6×4牵引车和2款4×2牵引车，其中国六柴油1款，驱动为4×2；国五柴油2款，6×4和4×2各一款。从本批公示来看，黄河重卡除配套曼发动机，潍柴发动机也正式加入动力链。

新能源牵引车市场呈现“百花齐放”姿态，纯电动、燃料电池、换电式成为主流关键词，新模式推动着行业进步。既有比亚迪、大运重卡这样的新能源重卡市场“老将”，也有开沃、三一、徐工、红岩这样的近两年的新能源重卡市场“新势力”，多家企业参与竞争，更有利于市场发展。谁将会是最闪亮的星呢？

责任编辑：李秀枝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 联合卡车的全国巡展

成都仁德山庄停车场前，一大群人驻足围观：一辆威猛大气的重型拖头正被一位年轻娇小的美女驾驶着，这位驾驶员肤色白净，打扮时尚，一看就不是专业司机，却将9吨重，460马力的大拖头开的进退自如，游刃有余。这精彩一幕，就发生在联合卡车巡展活动的试驾现场。 在今年4月份的北京车展上，联合卡车首次亮相后就一炮打响，“C&C”这一标志对于媒体、行业、知晓客户来说意味着未来主流重卡又多了一个实力竞争者。而为了近距离接触更多客户和经销商，直接听取他们对于产品的意见，进一步改进、完善产品，使其更加符合市场需求，联合卡车随后作出更大举动——全国巡展。本文前述的精彩一幕就发生在成都巡展现场。
到达成都前，联合卡车已历经石家庄、济南、临沂、阜阳、驻马店、洛阳、西安、荆门、武汉、高安、长沙、广州、深圳、玉林、南宁和重庆等16个城市，总行程逾10000公里，参会经销商近500家，到会人数超过2000人，其中包括不少潜在客户。对于联合卡车而言，算得上是成果丰硕。
联合卡车即将要出的第三批公告中的改装车型都是由此次巡展期间改装厂提出来的，比如特种气体运输车的改装车型，发动机采用新燃料技术等。巡展期间联合卡车和改装厂的技术人员多次交流，为今后的合作和新产品开发打下了良好的基础。悉念物
而针对大家比较关注的经销商问题，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士也直言不讳：“目前明确经销联合卡车意向的经销商数量已经超过百家，经销商从最初怀疑、等待、观望变成了踊跃，在某些区域可以说竞争激烈，这一过程的转变超过我们的预期，甚至有的经销商已经开始积攒订单。” 联合卡车全国巡展的四款车型有：6*4旗舰级高端牵引车、8*4重型自卸车、6*4混凝土搅拌车、4*2高端轻量化牵引车。
一路巡展，所到之处，当地参观者好评如潮。不过，除了6*4旗舰级高端牵引车一直备受关注外，受不同区域市场需求的影响，另三款车型则受到了区别“待遇”。在长沙、南宁，8*4重型自卸车凭其强大动力、超承载能力和人性化的细节设计，为当地客户所津津乐道；而在石家庄、济南和深圳等城市， 4*2高端轻量化牵引车则颇受欢高谨迎；受当地大规模基建影响，重庆、广州客户对6*4自卸车睁液特别关注，尤其是长期使用进口底盘搅拌车的客户，都认为有了一个现实的替代选择。
这一切，都缘于联合卡车产品自身的吸引力，而这恰恰来自于联合卡车对重卡用户需求的深刻把握，正如涂小岳总经理所说，“产品在设计之初，就已通过市场调研了解客户需求，并将客户的需求融入进去。”随着中国基础设施建设规模的扩大和现代物流业的不断发展，除了传统重卡要求的多拉快跑、耐用的品质外，高效、智能化操作、轻量化、燃油经济性高成了新时期市场对重卡产品的新要求。基于这些市场诉求，从设计之初，联合卡车就制定了“智能、高效”理念，结合欧洲最先进的技术自主研发了全新“UE”平台。 一位业余的年轻美女为什么能将一辆重卡开的游刃有余？这得归功于联合卡车经过18个月实车调校后的AMT变速系统。
AMT变速器的核心技术是电子控制系统，它直接决定了AMT的性能与运行品质。联合卡车搭载的ZF变速器为全智能电子控制化，对发动机与变速器的匹配性有更深厚的技术支持，结合了大量的国内路况信息和数据，对换挡时机的把握和传动速比的选择更胜一筹，可及时掌控换挡时机智能换挡，动力传递更加平顺。而在合理的档位下，发动机的性能和燃油经济性都能得到充分发挥。值得一提的是，联合卡车的AMT变速器采用了全铝合金壳体，轻量化表现同样很出色。
在动力性方面，联合卡车配置的发动机以联合动力6K系列为主。该发动机由玉柴和奥地利AVL公司共同研发，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。发动机共有6K10和6K12两大系列，功率范围覆盖300-550马力。
以旗舰产品“U460”为例，搭载6K12发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2300N·m，无论是起步、爬坡、重载或是高速行驶，都有着出色的动力支持。此外，6K12是国内第一款以欧Ⅳ排放标准为设计起点，以世界最新发动机(下一代奔驰)为基础自主开发的全新柴油发动机，通过升级甚至可以满足欧洲六号排放标准。
联合卡车的驾驶室也是巡展中吸引客户的一大亮点，该驾驶室采用了目前最先进的全数字化液晶仪表板，上面集成了卫星定位、车辆动态控制、轮胎检测和车载网络系统等。车速表、转速表、水温表、油量表、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子系统、视听设备(可播放DVD、配有USB接口、可连接MP3、ipod等)等集成在一个液晶显示屏内，驾驶者可以自由切换。在行驶过程中，驾驶员只需看一眼方向盘后面的液晶屏幕，就能对车况信息一目了然，大大提高便利性的同时，也有效减少了因分心造成的行驶安全隐患。
在全新的UE技术平台上，联合卡车产品对“智能、高效、经济”做出了完美诠释。 联合卡车项目很早就已开始筹备。整车项目虽然2009年3月方才成立公司运营，车型开发却早在2005年就已经启动，玉柴联合动力K系列发动机的研制启动于2003年。制造工艺方面，作为绿色工厂的典范，联合卡车采用了目前世界上最先进的卡车生产工艺和设备，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线是GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺，虽然水性漆成本较高，但是水性漆不含甲苯、甲醛等有毒物质，对人体无害、不污染环境。无论从环保还是工艺水平，都是向乘用车工厂靠拢，甚至超过目前国内一些乘用车厂商的设备水平。营销公司总经理涂小岳博士开玩笑说，做整车大梁的时候好似做面条，要多宽就有多宽，要在哪里打孔就在哪里打孔，可以满足客户个性化的需求。
卡车智能化也是联合卡车的突出特点，该功能最直接体现在它的控制系统上，它采用了乘用车中广泛使用的CAN总线和车载CPU为基础的全车智能化的控制系统，实现了诸多功能控制，车辆监测、诊断、分析功能，使整车的可靠性达到了国际先进水平。驾驶者还可通过GPS定位及时了解自己所处的位置；利用电子地图查询行驶路线。为了构建一个全方位、立体化的信息服务系统，联合卡车还使用了智能驾驶辅助系统。当车辆出现故障时，驾驶者可以通过驾驶台液晶屏读取故障码，第一时间掌握汽车故障信息，并可通过车辆远程智能控制系统实现远程求助和控制。联合卡车还将在此基础上提供四级车队管理系统，为集团用户提供整合化的车辆使用管理平台。
重卡行业还不是一个竞争充分的行业。只要拥有梦想，专心致志做重卡，就一定能做出一番事业。更何况，联合卡车不是停留在建造工厂，它是全力在建设一个重卡产业链。 成都巡展的圆满结束，为联合卡车第一阶段的全国巡展划上了完美的句号。在全国巡展中，这四辆展车总行程超过10000公里，经历了玉林、贵阳、重庆和成都等地区的特殊路段，这些路段山路多、弯道多、陡坡多，对车辆的操纵、安全、耐久等性能要求极高。联合卡车这四辆展车一路走来，成功地跨越了华北、华中、华东、华南和西南地区，除了完善产品、经销商考察、用户需求调研外，更是 “实车路试”，验证产品性能的过程，也彰显了对产品品质的高度自信。
联合卡车，带着巡展收获和对用户、经销商的承诺，一如既往的不断改进、完善产品。据悉，联合卡车第一批量产车将在今年10月底左右下线。我们有理由相信，联合卡车满载10000公里路途上各种收获，量产车会有极大的改进，更加趋于完善，届时我们将在第一时间报道！

Ⅳ 乘龙h7牵引车报价及图片

乘龙h7牵引车最新报价是37.90至40.75万元：1、乘龙H7是东风柳汽历时3年打造的全新一代高效物流用车，基于对产品的信心，柳汽派出量产的乘龙H7直接PK专业赛车，并且在直线加速、制动距离等方面远超专业改装的车辆，以单圈成绩1分41秒卫冕6x4组冠军；2、H7使用康明斯量身打造的“黄金动力”发动机，能提供13升450匹马力的强劲动力输出，经济转速范围1100到1400转，扭矩达到2238N.M，处于行业领先水平。此外，直线加速性能经过精准测算，55吨满载车从零到百公里加速仅需75秒，领先行业10秒以上；3、更值得一提的是，乘龙H7制动距离达到32米，达到进口车的水平，而其他国产产品制动距离普遍水平在35米，安全性能突出。2018年乘龙汽车采用国际新技术，推出全新的乘龙H72018款，实现了“6大提升、66项升级”。

Ⅳ 新中国建国初期，我国曾经向苏联引进过哪几种型号的履带式火炮牵引车

有两种

第一种是，A T-C 中型火炮牵引车五十年代初列装。自重12 吨，最大载重数姿禅量3 吨， 牵引重16 吨，用以牵引中口径与大口径火炮, 诸如152 毫米榴弹炮和100毫米高炮等。利用该车册槐底盘薯尘改装的变型车有BM-24 T 型2 4 0毫米12 管多管火箭炮、推土机与 雪地车等。曾经被中国引进，并在国庆阅兵仪式上出现，如下图

此外，二战时期的“共产国际“与“伏罗希洛夫”重型拖车据说也曾引进中国，前者确实有影像为证，但后者未见

Ⅵ 三一重卡有什么优缺点故障率高么

三一重卡的优点就稳定，载重高，动力强劲，载重时很平稳，加上出色的操控，很不错，缺点个人觉得油耗比较高。重卡一般都是工程或运输用车，故障率都很低的。

整体来说三一重卡的配置对得起价格，同时也注重产品的质量，随着产能的提升、质量改进、服务完善让三一重卡越来越受到卡友的认可和欢迎，未来市场大有可期。

Ⅶ 自卸车可以改装成牵引车吗

轻卡改自卸？很大胆的想法！先不说法律不允许了！你的液压系统怎么搞？你的车架能扛得住吗？液压泵
油缸
大梁
副梁
后桥
货箱
都要改
不如去买辆或者二手的！

Ⅷ 前四后六浮动桥怎样改提升

牵引车后桥安装的空气悬挂系统，不仅可以改善驾驶的舒适性，提高对货物的保护，同时也使驾驶员在连接和断开挂车时操作更方便。而浮动桥的存在，既可以增加车辆的牵引重量，同时也能在轻载或空载的时候提升，减轻轮胎的磨损和降低燃油消耗。

浮动桥载荷分配图

对比两张图片：在总的后桥载荷(X轴)相同时(a点)，左图正常负荷分配给浮动桥的载荷稍大，而驱动桥的载荷稍小(Y轴)。右图最大牵引力时，分配到驱动桥的载荷增加，而浮动桥的负荷降低。

而右图中，如果总的后桥载荷增大(b点)，对于不同配置的车桥，在30公里车速范围上下时，又会有不同的载荷分配策略。车速低于30公里时，驱动桥的载荷会进一步加大(1B)，浮动桥的载荷则较低(2B)。

牵引车后桥安装的空气悬挂系统，不仅可以改善驾驶的舒适性，提高对货物的保护，同时也使驾驶员在连接和断开挂车时操作更方便。而浮动桥的存在，既可以增加车辆的牵引重量，同时也能在轻载或空载的时候提升，减轻轮胎的磨损和降低燃油消耗。

Ⅸ 联合卡车的隆重上市

2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了隆重的品牌发布暨产品上市仪式，联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460，并交付到首台车主手中。至此，经过3年多的精心筹备，专为用户量身定制、集智能高效于一体的联合卡车正式吹响了进军市场的号角。作为联合卡车核心战略连盟的联合动力也一并发布了自己的动力品牌，拥有世界级水准的6K12发动机同时诞生。
联合卡车主要参与方为中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。这五大企业分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域。
作为重卡行业的新生力量，联合卡车上市见证了重卡自主创新力量的崛起。仪式当天，位于安徽芜湖联合卡车工厂的总装车间被喜悦隆重的气氛所笼罩。活动现场，随着奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理、集瑞联合重工有限公司董事长尹同跃、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁、集瑞联合重工有限公司副董事长李胤辉，和安徽合肥省市领导共同点亮联合卡车品牌、服务品牌和联合动力品牌标识，现场气氛被推向高潮。
2010年12月18日上午11时，联合卡车旗舰车型U460缓缓驶出总装生产线，以68.8万元的售价正式开启了上市的进程。有包括各级领导、全国各级经销商、卡车服务商、改装合作厂家，汽车金融机构、核心供应商、客户代表以及媒体和员工代表在内的1000余人，共同见证了这一光辉时刻。
在经历经诸多磨砺和考验后，联合卡车终于在以成熟的姿态走向了市场，来到了用户手中。按照联合卡车的规划，2011年共有21款车型、600多种谱系产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域，价格覆盖18万~80万区间，充分满足不同消费人群的需求。
以产品为例，此次上市的U460包含了世界一流的驾驶室、2012年欧洲量产水平的发动机、AMT变速器，大扭矩容量桥。车架则采用等断面设计、高强度板材和单层大梁，整体强度和刚度达到世界级水平。此外，以强调智能化、功能性和高安全的欧洲顶级重卡装备在U460上也一应俱全，真正做到了与世界主流重卡同步。但在联合卡车的蓝图中，要想占领未来中国重卡市场的制高点，仅仅有一款高水平的产品还不够。站在产业的高度，为用户提供全新的一体化解决方案成了联合卡车的落脚点。
长期以来，国内重卡产业走过了一条从完全照搬，再到技术引进和消化吸收的逆向开发之路。就目前为止，国内重卡市场主流产品仍以斯太尔技术平台为基础，而面对日益进步的物流和市场环境，用户对高端重卡的需求越来越强烈。都说“时势造英雄”，近十年以来随着汽车产业的高速发展，行业涌现出一大批掌握核心技术的整车和零部件企业，为汽车自主研发和自主创新打下了良好的基础，自主打造世界级重卡成为可能。而近几年重卡市场的繁荣，也为自主高端重卡的崛起创造了条件。
此次联合卡车以68.8万元的售价打破了以往自主品牌产品以低价入市赢得市场的惯例，创新了自主重卡品牌价值新高度。这不仅彰显出联合卡车对自己产品底气十足，更多的是市场营销思维的转变。在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来，联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值，更有随车一同销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面。
为了解决购买门槛，联合卡车还推出了一整套完善的金融支持方案。首先，通过降低首付和月供降低车主的购车门槛，减少运营压力，同时还在一些区域利用挂靠公司，为用户提供挂靠运营，为大家建立一个创业的平台。通过这种营销模式的创新，联合卡车希望改变了常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。
业内人士普遍认为，此次联合卡车上市绝非偶然，它代表了适应中国国情的高端重卡力量的崛起，更以此迈开中国重卡走向世界的步伐。依托创新的模式和强大的平台竞争力，联合卡车上市将为今后重卡竞争格局带来全新的挑战。
产品谱系

Ⅹ 军用汽车的牵引车

在天安门广场盛大的阅兵典礼上，我们可以看到一排排闪着绿色亮光的大炮，伸着长长的炮管，在汽车的牵引下整齐一致地驶过检阅台，显得格外气派。还有那几十米长、几个人都抱不拢的巨型导弹，分成几大段躺在专用的大型拖车上，有雄壮有力的进行曲的军乐中缓缓行进，特别引人注目。
这里所说的用来牵引大炮、雷达和指挥仪等的汽车，就是军用车辆中的一个重要成员——牵引车。来运输导弹、坦克的这类特别长和特别重的武器装备的汽车，人们叫做运载车，它也是军用车辆大家族中不可缺少的成员。这两种汽车所牵引和运载的武器装备，个个体大身重，有的个子还特别高，所以它们的力气特别大。当然，个头也不能小了。
大炮等一类武器装备，虽然本身都装有轮子，但没有动力，自己动不了，需要用汽车拖着走，这就使牵引车应运而生。
用来牵引大炮的牵引车，通常是4轮全驱动或6轮全驱动的汽车，有的还装的轮胎气压调节装置。这样，它的牵引力量就大，越野能力也就强，能在各种地形和路面上行驶，并能使大炮及时进入或撤出阵地。
人们根据牵引车能牵引大炮重量的多少，将它分成哥儿三个：老大的力气最大，能牵引6吨以上重量的大炮，叫做重型牵引车；老二力气小点儿，能牵引2～6吨重的大炮，叫做中型牵引车；老三力气最小，只能牵引2吨以下的大炮，称为轻型牵引车。对于牵引车的这种划分办法，各国可能不一定相同，但牵引的大炮重量数相差不会太大。
一些既粗又长的导弹，不可能像大炮那样给它们安装上轮于让牵引车拖着行驶，只好为这些现代化武器准备宽大舒适的专用车，让它们躺在车上安全平稳地上战场。这种专用车，就是运载车家族中的导弹运载车。
坦克是个钢铁庞然大物，重达四五十吨，虽然它有着两条铁链带制成的铁脚板，跑得又挺快，可是在打仗时，为了节约坦克的行驶里程，并保证在长途行军后能立即投入战斗，许多国家为坦克也配备了运载的专用车，叫做坦克运载车，也称为坦克拖车。通常，每辆坦克都有一辆拖车。
实际上，作为坦克和导弹运载车的汽车，使用的都是挂车或半挂车，通常也叫做拖车。
这里所说的挂车，是由两部分组成的。一般在前面的是6轮全驱动的汽车，它的牵引力大，人们称它为拖车头；后面的是装载武器的大平板车。而半挂车与挂车不同之处在于，它后面的平板车没有前轮，支撑在拖车头的后端。这样，拖车头就不像挂车那样只管拖不载物，而是既拖又载。有的国家为了提高运载车的越野能力，将平板车的轮轮改为驱动轮，以便在汽车爬坡越沟的时使用。
越野车显身手
军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的趣野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
美国制成一种“高机动多用途轮式车”，称为高机动多用途吉普车，它属于轻型越野汽车一类。说到吉普车，很多人都见到过这种轻便而坚固的小型汽车，它跑的速度较快，能在高低不平的路上行驶。北京就有一个专门生产吉普车的汽车厂。“吉普”的名字是根据英文“Jeep”一词翻译而来的，原文的意思是指“小型越野汽车”。实际上，吉普车不只是小型的，还有中型吉普车。
高机动多用途吉普车，从它的名字“高机动”就可知道它跑得快而且行驶灵活机动。实际情况也是这样，它行驶的最高速度可达每小时96公里。不仅如此，它从静止不动加速到每小时48公里，仅需6至8秒钟，它的载重量也不小，约为1250公斤。给它的油箱加满油后，可以连续行驶480公里。
这种吉普车还具有一般汽车所没有的特殊本领：一是它所装的轮胎很特殊，在破损泄气后仍能照常行驶，因而在战场上不怕子弹射中轮胎；二是车上装有装甲，能抵挡速度较小的子弹和炮弹碎片，有一定的防护能力，适合于前线部队运送伤员、物资和作为通讯、指挥车使用；三是车上装有“防爆油箱”。油箱中弹后，不会爆炸和引起火灾，因而使用安全；四是发动机使用的是柴油，耗油最少，可以行驶较长的路程；五是装有以电脑换挡的“自动变速器”，因而驾驶员省去了像驾驶一般汽车那样不停地踩离合器换挡的麻烦，减轻了驾驶员的负担，并提高了车速，保证了行车安全。
在美国，这种吉普车还作为反坦克导弹的发射运载车使用。
近年来，德国研制的中型和重越野汽车，颇受人们的好评。这两种越野汽车的越野本领强，车速高，生产成本低，被认为是目前世界上最经济的性能最好的越野汽车。
上面所说的两种越野汽车，都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。车上装用的是以空气冷却的柴油发动机，因而在严寒地区不怕结冰冻坏，在干旱缺水的沙漠地带能照常工作。
美国也研制成了一种8轮全驱动的重型越野汽车。它是越野汽车中的大力士。连它自易重量一起可以载重20多可说是很难找到对手。别看它身高体大，可跑得并不慢，最高速度达每小时84公里。它还能爬60度的坡。油箱加满后可以连续行驶483公里。
它的力气大，所以主要用来运送军用物资和大型导弹，还可将它改装成容量近1万升的大型油罐车或抢救车。
由于“龙”式重型越野汽车的性能优越，所以美国用它改装了一套专门使用的军车，包括重型起重车、集装箱医院汽车、集箱运输车和大型油罐车等。另外，还用它作为火炮牵引力。因此，它成了美国海军陆战队中重型车辆的独一无二的主角儿。