尼桑新轩逸改装图片欣赏

㈠ 尼桑轩逸怎么省油改装

1、首先把轮胎的胎压充到充足。
2、其次将汽油的输油管改装的更小并主语不要猛踩油门。
3、最后将车内的空调改装掉，即可完成尼桑轩逸的省油改装。

㈡ 日产轩逸原车音响怎样，可以改装吗

日产轩逸的原车“音响”？这个音响之所以要加上冒号是因为日产轩逸的音响不能称之为音响，只能说是 汽车 喇叭。。。虽然能够满足大部分人的需求，但是对音乐有要求的人群来说明显不够用。

任何车的音响都是可以改装的，从全车隔音到主机再到扬声器，各种改装方案都有。比如A柱倒模，门板改装等。

好在轩逸的原车隔音还算可以，在隔音方面不需要花费太大的资金。 汽车 的音响改装是个无底洞，从2000-20万都可以花的出去。如果不是有非常特别的要求，建议够用就可以了。所谓小改怡情，大改伤财！

日产轩逸在中国的知名度可以用家喻户晓来形容，其大气 时尚 的外观是很多人选择原因之一，灵动车身更是受宠，拥有尊贵、奢华、自如三大优势。但是日产轩逸在音乐表现方面达不到车主的理想要求，所以要求升级原车音响系统，车主对高品质的音质十分执着，至于改装效果如何我们一起看看。

配置清单：主机：原车主机前声场：rs smart165后声场：rstm同轴喇叭前声场功放：DLS低音：派贝斯12寸低音喇叭低音功放：派贝斯600.1电容：洛克3.0

更多改装案例请关注：360 汽车 网

当然可以，看配置，有些只有4个喇叭，这边推荐一个案例给大家：

轩逸原车搭配了4个扬声器，但声音解析不足，中音浑浊，高音不准，整车声场效果表现让车主极为不满，此次车主来到泉州海林，想通过简单的改装，改变现状。

改装车型——日产轩逸

日产轩逸音响改装配置：

前声场：诗芬尼S62两分频

后声场：禾弦H161同轴

DSP功放：诗芬尼Wise Bo6

四门隔音：俄罗斯StP银卫盾

改装车与音响器材合影

隔音的好坏影响着行车舒适度以及车厢听音环境，升级声场喇叭前，首先用俄罗斯StP银卫盾隔音材料对车门进行双层隔音处理，增强门板刚性，提升车内静谧性，打造良好的听音环境。

原车门板仅有一层塑料薄膜

俄罗斯StP银卫盾双层止震密封，给喇叭营造一个良好的发声环境

这是拆下来的4个原车喇叭，入手份量很轻，跟其他普通车型的喇叭一样，都有着许多毛病，比如声音比较单薄，容易失真，声音平淡没感情，不耐听等。

原车喇叭

前声场安装一套诗芬尼S62两分频，高音单元安装在A柱，中低音单元安装在门板原位；诗芬尼S62两分频在声音还原度上有出色表现，配合改装师专业的施工，让喇叭发声更佳；后声场部分安装一对禾弦H161同轴喇叭，与前声场形成立体声场，让声音层次感更强，声场更饱满。

诗芬尼S62高音安装在A柱

诗芬尼S62中低音安装在前门板原位

分频器接线处使用热缩管进行保护

禾弦H161同轴喇叭安装在后门板原位

最后用一台诗芬尼Wise Bo6DSP功放为声场喇叭提供功率支持，同时提升音源质量，处理音源信号。

诗芬尼Wise Bo6 DSP功放安装特写

“三分靠器材，七分靠调试。”通过对 汽车 音响改装的深入了解，你会发现其最重要的一环就是音响调音调试。通过专业的设备，进行调音，经过调试，让所有喇叭更好发挥自身性能，使得发出的声音更为精准。

根据车主的坐姿高度进行喇叭定位指向

进行调音

以诗芬尼S62两分频为前声场的这个系统，声场声音较之前的提升效果自然不用多说，声音层次分明，无论是演绎人声还是流行歌曲都有十分到位的表现。

日产的“音响”都很差劲……我购买的是日产所谓十一个“BOSE”喇叭还有一个很大的“低音炮”在后备箱地下的备胎中间重重捆住……实际效果真不如我以前本田十万级别的车……问四儿子……他们说每个品牌有每个品牌的特点，他们的特点是座椅舒服……

轩逸中低配原车没有高音，就只有四个全频喇叭，还是纸盆材质，所以整体音质混浊不清，没有层次感，声音一开大就失真。音响改装，因人而异，适合自己的就是最好的。建议在当地实体店试听了解。西安车友可以到车音 汽车 音响试听，效果不错。

没必要改装，音质很好，车么，音质再HIFI你也听不出来，空间小空间复杂吸音材料多背景噪音大四壁又反射，听着舒服不累就行了，能在车上待多长时间么，还得专心至至的行车！安全第一

日产新轩逸喇叭是可以改装的或是加装的,后备箱加装喇叭即在后玻璃下面的地方加装,因为后方的空间够大,所以加装了喇叭效果也是不错的,超低音单元通常只能安装在后备箱,中低音单元一般只能安装在车门的下前方,高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音,而

可以改装，推荐此案例：
日产轩逸省油好开，外形美观，车内座椅乘坐起来非常舒服，这是车主购买轩逸的主要原因。但是原车配置的 汽车 音响系统，效果却非常一般：声音不够清晰、音乐听起来缺乏质感。为了有效提升爱车的 汽车 音响效果，车主来到深圳车乐汇进行 汽车 音响升级。

改装车型——日产轩逸

日产轩逸 汽车 音响改装配置：

前声场：诗蔓DT165两分频

后声场：诗蔓DC165同轴

超低音：诗蔓SPL-Q10

功放：诗蔓SH480四路

四门隔音：绿静

音响器材合影

前声场升级诗蔓DT165两分频，它拥有清晰纯正的高音效果、厚实饱满的中低音声场效果，让音乐得到真实还原。高音单元在A柱上安装，可以有效拓宽声场效果，让声音指向更精准。车门隔音后安装中低音，有效提升钣金扎实度、减小振动噪音和风噪入侵，密封车门如同箱体有利于提升喇叭音质。

诗蔓DT165高音安装在A柱

诗蔓DT165中低音安装在门板原位

诗蔓DT165中低音安装近照

后声场选择诗蔓DC165同轴喇叭，它的音质清晰爽朗，能为后排带来更悦耳的聆听享受。

诗蔓DC165同轴喇叭安装在后门板原位

诗蔓DC165同轴喇叭安装特写

诗蔓SH480四路功放在座位底下安装，用来推前声场两分频和低音，其中2路推前声场喇叭，另外2路桥接推低音。

诗蔓SH480四路功放安装效果

诗蔓SPL-Q10超低音在尾箱安装，低音震撼饱满，颗粒饱满的低频效果打到前挡风玻璃下方，非常澎湃有力，让音乐变得更丰满立体。

诗蔓SPL-Q10超低音安装完成

小结：

这套诗蔓 汽车 音响拥有非常高的性价比，音质清晰通透、细节表现真实，还原极富质感的音乐效果；诗蔓 汽车 音响系统能够兼容抒情人声音乐、流行音乐、DJ舞曲等不同风格音乐，这和车主的聆听需求非常贴切。

不够听，可以进行改装：

改装车型——日产轩逸

日产轩逸音响改装配置：

前声场：美国JBL两分频

后声场：先锋同轴

处理器：优美声4711

四门隔音：大白鲨

音响器材合影

原车门板钣金空洞，风噪入侵严重

前后门板使用大白鲨做第一层止震处理

饰盖粘贴吸音棉做第三层吸音

美国JBL中低音安装在前门板原位

美国JBL中低音安装近照

美国JBL高音背部接线细节

后声场部分安装一对先锋同轴，与前声场形成立体声场，让声音层次感更强，声场更饱满。

先锋同轴喇叭安装在后门板原位

先锋同轴喇叭安装特写

㈢ 日产轩逸排气管改装轩逸的排气管改装图

日产Sylphy排气管改装的主要目的是降低排气压力使进排气交换更顺畅。有几种方法:1。减少消声器；2.改变消声器结构；3.改变管径；4.拆下三元催化转化器。许多骑手希望让他们的汽车听起来如此动人以至于他们有一个霸气和动态的外观。为了迎合骑手的喜好厂家制作了漂亮的电镀尾巴上面贴上了活动的logos和各种图案。下图为轩逸排气管中段改装、排气管中段改装、尾喉安装。

㈣ 16款日产新轩逸怎样改装可以改善侧倾

加装减震器顶吧。就是车身加强杆

㈤ 日产轩逸改款了，外观更帅气，油耗3.96L，才13万多

去年，大众朗逸上市了中期改款版，相比较老款车型来说，新款朗逸升级了内外设计，热度依旧不低，尤其是在去年12月碰慧与今年1月份，还直接反超了日产轩逸，成为紧凑型轿车市场中的销量领跑者。当然，日产轩逸的实力也不弱，它不仅在今年2月份夺回了紧凑型轿车市场销量领跑者的位置，还在今年3月份，迎来了中期改款版，看来，大众朗逸压力大增了。

在今年3月份上市的中期改款版轩逸，包括了轩逸燃油版与增程版，其中，增程版又称日产轩逸e-POWER电驱版，同时也是我们今天要聊的主角车型。可以看到，一同上市的新款日产轩逸e-POWER电驱版，是以13.89-17.49万的价格切入市场，这样的定价比起同样配备混动版系统，但起步价不足10万的比亚迪秦PLUS DM-i来说，算不得亲民，但相比较中期改款的大众朗逸燃油车也要12万多的起步价来看，便会发现新款日产轩逸e-POWER电驱版的定价也不算不合理。

外观方面，新款日产轩逸e-POWER电驱版变年轻了不少，其车头配备了倒梯形格栅，两侧边缘内嵌了镀铬银色装饰条，内部点阵式设计的中网也采用镀铬银色装饰条装饰，凭添了不少质感。不仅如此，该车配备的大灯造型修长，前保险杠下方也配备了扁平化格栅，加深了整个车头呈现出的视觉冲击感，看着更帅气。

来到车身侧面，可以发现该车的车身表层，配备了上扬式走势的腰线，使得前低后高陪吵则的俯冲姿态更明显。不仅如此，该车的车顶、承重柱、还有后视镜都进行熏黑处理，设计出时尚的双色车身。车尾的造型比较方正，两侧尾灯的造型也比较修长，后保险杠表层还配备了贯穿式银色装饰条，两端内嵌了红色反光灯带，凭添了不少质感。

车内多处采用软皮材质包裹，而且，中控台、车门内侧门板、变速箱操控台两侧，采用了软皮材质颜色还与座椅的颜色保持一致，带来不错的视觉质感。不仅如此，在中控台中间，还能看到12.3英寸的液晶中控屏，还内置了智能语音交互系统，很多主流的智能化功能都能看到，而且，后期还支持OTA远程升级。美中不足的是，该车三幅式多功能方向盘造型普通，中低配车型采用的还是塑料材质，再加上入门版车型没有提供液晶中控屏，这些对于一款起步价超过13万的轿车来说，确实谈不上友好。

尺寸方面，新款日产轩逸e-POWER电驱版三围为4652/1815/1447（1445）mm，轴距为2712mm，通过对比三围为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm的大众朗逸，便能发现新款日产轩逸e-POWER电驱版的三围不输大众朗逸，尺寸还略胜一筹，所以，车内的空间也无需担心。

相比较颜值、空间等方面的实力，动力才是新款日产轩逸e-POWER电驱版的亮点，它配备了第二代e-POWER混动系统，其以1.2L自然吸气三缸芦棚增程器为核心，电机系统综合功率达到100kW，而且，不需要充电就能提高续航，WLTC百公里综合油耗为3.96L，要知道新款大众朗逸的百公里综合油耗接近6L，相比较之下，便能发现新款日产轩逸e-POWER电驱版确实省油，出远门也比较方便。

总结：从新款日产轩逸e-POWER电驱版展现出的产品实力中，可以发现该车的油耗依旧是一大优势，而且，考虑到国内当前的充电桩紧张的使用情况，该车还直接不需要充电，即便是行驶到乡镇、偏远山区等位置，都不用担心续航问题。另外，日产轩逸的造型也渐渐年轻起来，智能方面的功能也朝着主流看齐，看来，日产汽车也不得不向年轻人靠近。

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㈥ 改头换面的家轿之王——轩逸，你了解多少

如何定义一台诸如日产轩逸一般的全能家轿？销量肯定是无法忽视的一个方面。而对于“家庭用车需求”来讲， 汽车 作为人类综合工业智慧的结晶，需要在各个时代抓取所需，方可get并打造一台合格的家用轿车。回顾2006年，东风日产将“SYLPHY”轩逸带到了公众的视野，其凭借2700mm的轴距重新定义了家用轿车本应有的一切，如今全新换代的轩逸再次来到我们眼前，其承载着CMF平台赋予的产品力，重新解释了何为“家轿之王”，而这一切终将归功于那十四次的历练与焕然一新……

历史 可能是轮回，但终究不会是巧合。日产轩逸自Bluebird车型进化演变而来，从早期的达特桑（Datsun）时代开始，每一代Bluebird车型都尊崇着不同时代家用 汽车 消费者的需求，并在性能和驾控水平上，做着持续地进化与升级，以此来传承一个跨越半个多世纪车系的精神所在。

上世纪五十年代末期，日产 汽车 的前身达特桑以“Bluebird”为名，推出了一台专供家庭使用的小型 汽车 ，它的体格放在当今来看格外娇小，但却在当时已经完全满足4至5位成年人的出行的需求，内部空间相比同期车型有着明显提升。310系Bluebird搭载了四缸发动机，并且采用前置后驱的设定。

1963年，Bluebird推出了第二代410系车型。在这一代的设计上，日产引入了欧洲著名设计师为其操刀，将“四眼车灯”的元素带到了日本车中，整体的线条也变得圆润和流畅。在动力水平上，410系搭载了1.0L和1.2L发动机，操控性也较310系增长不少。

在六十年代末期推出的510系可以说是Bluebird车系 历史 当中最经典也是涵盖精髓最多的车型了。Bluebird 510至今都拥有者大量追求者，它不仅出现在日本本土，还曾畅销于欧洲、北美甚至是更多的国家和地区。

在510系当中，拥有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多种发动机选项，并且还包含了双门Coupe版、四门Sedan版以及旅行版的车型，丰富度可见一斑。除此之外，动力水平的提升让Bluebird车系里首次加入了SSS高性能版本，以它为基础打造的赛车，还曾肩负着将日系车带到全球 汽车 拉力赛事当中的重任。如今，Bluebird 510依旧是日系改装车迷最热爱的车款之一。

610系的Bluebird可以说是车系中转型动作最大的一代了，它完全颠覆了人们对于传统日本产 汽车 的认知。 当年，正赶上日本车效仿美国车的时代，正如同期的KPGC110代的GT-R一样，Bluebird 610也换装了美国车方正宽大的车头以及充满野性的溜背造型。当然，它除了习得美国车的些许豪华之外，“暴增”的体重也影响到了其运动性能的表现。

随后，Bluebird在1977至1983年间又带来过两款车型，受到石油危机等因素的影响，这两代车型的生产周期较短，在设计和技术上也没有过多的提升。直到第七代Bluebird——U11的诞生，人们才对车系有了新一层的理解，整个Bluebird车系也因它的出现而更加明确了在品牌之中的定位。

在整个崇尚实用特点的八十年代，Bluebird也顺应时代地将前置后驱的驱动布局调整成了前置前驱，降低成本的同时，将家用车的高效地位得以巩固。当年这款车也大量以进口的形式引进国内，成为了人们对于Bluebird最早的记忆。除此以外，日产也在U11的身上正式停用了老旧的Datsun标识，完成了日产车型的品牌整体化。

发展到U12代的Bluebird，已经是车系的第八代车型了。这款车在造型上已经有了90年代初期日系车那种偏向圆润的风格。并且在运动性更强的SSS-R车型上，Bluebird甚至拥有了赛车化改良，后轮随动转向甚至还搭载了与同时期GT-R（BNR32）相同的四驱系统，可以说Bluebird U12是继510系之后在运动化特征上格外突出的一代了。

随后，上世纪九十年代推出的第九代车型，当时也引入过我国。整车的电子化配备可谓相当丰富：电动车窗，甚至还具备电动后视镜调节等先进功能。从这一代Bluebird开始，人们不难发现，车系虽然不曾定位于豪华家轿，但却时刻走在 汽车 科技 的前沿，这也巩固了车系甚至是品牌在受众群体当中的杰出影响力。

经历了不温不火的十代车型后，日产在21世纪开端带来的第十一代Bluebird产品上终于烙印上了今天的“SYLPHY”字样。海外版本车尾的“Bluebird SYLPHY”，正式让轩逸的名号赋之于半个世纪的Bluebird旗下。如果你还有印象，当年这款车型也曾出现在国内市场，并以日产SUNNY命名。

在整个车系几乎淡出人们视野的几年后，2006年，东风日产推出了轩逸，你也可以认定其是Bluebird车系的第十二代车型。当年，随着这款车型的推出，人们对于整个家用轿车的定义也发生了翻天覆地的变化。品牌凭借多年以来对此级别车型的不断完善，轩逸一经推出市场便赢得了一致好评。

六年之后，换代车型重出江湖，并且在2016年完成了外观以及配置方面的升级改款。2018年，为了迎合当今 汽车 市场中的新能源理念和趋势，轩逸推出了纯电版本，续航里程超过300km，完善了未来家轿出行方式的全新布局。

轩逸前身，历经14次更迭

时至今日，全新一代日产轩逸已经来到消费者眼前。它承袭了一身由内而外的全新装扮，在日产CMF平台的协助下，完成了五大价值（结构、空间、技术、配置、性能）方向的提升。可以说，虽然全新轩逸依旧是一款不折不扣的家用轿车，但却在此基础上，凭借平台的优势，完成了对品质和实用性方面上的高阶升级。

全新轩逸在外观上完成了从头到脚的换装，遵从了日产最新的V-motion 2.0设计语言，很明显的是，全新轩逸没有了前两代车型身上偏向圆润的风格和姿态，反而将一台家用取向的轿车打造地激进、运动了。

整个车头的样子和全新天籁如出一辙，但是我们依旧能够在全新轩逸身上发现一些惊喜，比如中网下方的主动式进气格栅，它可以通过数据的侦测自动开启/闭合叶片。打开时能够尽快地帮助发动机达到高效的工作温度，闭合时也能降低空气阻力，并进一步减小油耗。

车身比例是这代轩逸在进化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新轩逸相比上一代车型在车高方面降低了56mm，车宽加长了55mm，全车的重心降低了17mm，以此将车辆的宽高比贴近了1.254，覆盖在了黄金数值的区间上。

由此带来的好处便是让车辆实现了更优视觉效果的同时，赋予全新轩逸更好的车身稳定性和动态表现。再搭配上棱角分明的线条和细节设计，仿佛这台历经半个多世纪打造的家轿又寻回了当年Bluebird 510身上的运动基因。

车尾部的“小鸭尾”也算是空气动力学设计的一部分，当然这种理念在常规的家用车身上并不是那么的常见的、。

回过头来说说打造全新轩逸的这套CMF平台，由雷诺-日产联盟研发出的全新平台能够将新车划分成为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及全车电器架构在内的五大部分。而CMF平台能够实现目前最高的零部件共用比例，约为85%，这在业界内可以说是首屈一指。那么，转换而来的意思就是能够在前文所述的五大方面上，完整地提升全新轩逸的各方位品质，达到越级水准。

内饰方面，全新轩逸营造出了一种战斗风格很浓郁的状态。中部三个圆形空调出风口可以说是整个“扁平化”布局的内饰结构中最为点睛的一笔，这也唤醒了人们在一台家用车身上，对运动特征的诉求。

在仪表台内部，双炮筒之间的7英寸TFT液晶显示屏提升了全新轩逸的 科技 感，这也是CMF平台给予其的同级别优势所在。

中控的这块8英寸屏幕内置了NISSAN CONNECT日产智联系统，通过爱车管家的APP，车主可以远程查看车辆的油量等重要信息。

在舒适度方面，相比上一代车型有所增加的12mm于轴距上，必将能够给后排乘客带来更好的腿部空间。除此之外，Multi-Layer人体工程学座椅也保证了日产一向以来的乘坐舒适感受，并且得益于CMF平台，乘客可以获得更底的坐姿，并通过增加坐垫厚度换取柔软的座椅。

1.6L的第三代HR16 发动机应用于全新轩逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。这款全新的发动机包含了镜面熔射钢孔技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统在内的多重全新 科技 ，以此来近一步地降低油耗，达到4.9L/100km的混动级别高效动力水平。

在弯道驾驶过程中，得益于CMF平台的优势，全新轩逸车身的扭转刚性相比现款提升了34%，由此带来的行驶静谧性以及安全驾驶的操控性均有明显升级。

在第十四代车型身上，大量主、被动安全配置在这样一款家用轿车上得以实现。包含七项安全 科技 、三项驾驶辅助功能在内，均能为驾驶者提供最便捷、轻松的驾驶体验。

编辑点评： 在中国市场，日产轩逸算得上是一台始终以均衡诠释家用车的代表之作，并且，当全新轩逸上市后，上一代车型将被命名为轩逸·经典，这也将两代同堂的销售理念得以延续。此次车系的第十四代车型，人们从CMF平台打造出的产品身上看到了由内而外的全面进化，让消费者重新刷新了对“家轿之王”的认知。

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㈦ 中期改款日产轩逸家族正式上市：售价9.98-17.49万

日产（Nissan）正式推出中期改款轩逸，2023款轩逸只对新款进行了小改，经典款没有变化但是仍旧会继续销售。基游

现在的轩逸共有经典款、新款燃油版和新款非插电增程三个版本，共计11个选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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㈧ 日产轩逸经典后尾灯换灯步骤是什么

1、汽车尾灯主要分布在车辆后部两边位置，紧固螺丝在车内部；2、打开尾门，看到里面有两个塑料的紧固卡扣，用工具将其拆出来；3、先开内饰板可以看到里面的紧固螺丝了，直接拆除；4、取出尾灯的时候要注意尾灯的线速不要弄断了，放好旧的尾灯。

日产轩逸尾灯的拆卸步骤如下：

1、汽车尾灯主要分布在车辆后部两边位置，紧固螺丝在车内部；

2、打开尾门，看到里面有两个塑料的紧固卡扣，用工具将其拆出来；

3、先开内饰板可以看到里面的紧固螺丝了，直接拆除；

4、取出尾灯的时候要注意尾灯的线速不要弄断了，放好旧的尾灯。

日产轩逸尾灯的拆卸步骤是汽车尾灯主要分布在车辆后部两边位置，紧固螺丝在车内部；打开尾门，看到里面有两个塑料的紧固卡扣，用工具将其拆出来；先开内饰板可以看到里面的紧固螺丝了，直接拆除；取出尾灯的时候要注意尾灯的线速不要弄断了，放好旧的尾灯。

新轩逸尾灯改装多少钱，轩逸尾灯改装效果图新轩逸尾灯改装效果图尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以装在车后的两侧。日本的安全法规与欧洲标准ECE7相同。中心附近的发光强度为4~12 cd，灯光色为红色。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

㈨ 日产14代轩逸中网是哪部分

日产经典轩逸拆卸中网的方法，打开前机盖，前包顶上有4个螺母拆掉，然后把前包围向上提一提，再向外拉出一点。中网后面有4个小螺丝拆下（出厂年份不同可能会有差异），接着就剩下卡扣了，可以借用一字刀可工具辅助撬开，也可以慢慢掰开，中网后面的螺丝有点难拆，或者全通的拆法，把前包围全拆下来，然后再拆中网。中网又名汽车前脸，鬼脸，格栅以及水箱护罩等。其主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。

日产经典轩逸中网改装图片，轩逸如何改中网
日产经典轩逸中网改装一般都是直接换装中网，又或者加装中网装饰金属亮条，中网又名汽车前脸，鬼脸，格栅以及水箱护罩等。其主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。在汽车工程中中网是用来覆盖在车身上以便让空气进入。所以在改装经典轩逸中网的时候也需要注意不要破坏了中网原本的使用功能。

㈩ 日产轩逸怎样改装漂亮点

新老轩逸 都保持原状，这个车没什么好改的。你实在要改就改改轮毂 撞上气动悬挂让车身降低 车子再贴个膜 排除轮毂一共2W左右吧，山寨轮毂千百块解决 ，改装厂的轮毂 万元左右 好的几万。