汽车改装20万
『壹』 08款奥德赛可以改装11款车吗
你好，08款奥德赛可以改装11款车的。但是，对于爆改08款本田奥德赛，改装费用高达20万，真心觉得没有必要，太贵了。
『贰』 越极致越偏执 带你细品20万改装的攀岩途达
【太平洋 汽车 网 评测频道】近几年越野车改装在国内非常流行，有轻改，也有重改。 汽车 改装的目的也很简单，提高通过性能，显示品味与态度。当然，对于车友来说，任何改装的前提都只有一个，素车得是一台越野车。途达其实算是一款各方面比较均衡的硬派SUV，这次我们拍摄的改装版其实也是要突破它的均衡，把它变成一款强悍的越野利器。当然，任何事物越极致往往就越偏执，这台攀岩风格的途达就很好地诠释了这个态度。
为什么用途达改装？ 改装越野车最基本的条件必须是一台硬派SUV，并且车辆得有个好底子，这样改装后才能锦上添花。途达的特点在于20多万的越野车中，它的四驱性能很强，它采用了分时四驱系统。并配备靠谱的机械式差速锁，相比电控差速锁的可靠性和锁止率都更好一些。另外，它的价格优势很大，四驱豪华版22.83万元的价格属于这个级别门槛非常低的车型，终端还有一定的优惠，所以用来改装，预算也能一定程度地控制。不足之处也有，大家肯定会提到它的动力系统，本来也不是太好，再改装的话会更差。其实越野车普遍存在这个橡局问题，改装一定会损失动力。所以需要你做好权衡，动力牺牲体现在公路方面，越野方面反倒还好，因为需要动力脱困时可以靠低速四驱。
需要说明的是，这台途达不是官方改装版本，而是第三方出品。车型是途达四驱豪华版，由于途达的四驱版本标配后桥差速锁，所以，很多重改的车友都会选择豪华版，价格比顶配旗舰版低2万元，这部分费用可以用在改装上。
改装走攀岩风格
越野车的改装取向有很多，这台途达走的是攀岩风格，所以我们就称它为“攀岩版”吧。可以看到一些重要部件的改装是考虑攀爬需求的，比如夸张的前杠接近角，超大的MT轮胎，最大限度地提升通过性。另一方面也是从视觉上考虑，即便你不会拿它去攀岩，它的“攀岩范儿”也会让你比那些无风格改装车更赚眼球，这就叫“流派”，它是改装文化中非常重要的一部分。
这台攀岩版途达采用了大量来自于ACE的改装套件，包括悬挂系统、减震器、前后杠，乃至副油箱。ACE目前针对于途达的改装件非常全，性价比也不错，适合车友们选用。
这台攀岩版途达的改装分为几个部分，首先是更换外观套件，兼顾了通过性、坚固性和美观性;然后是底盘系统升高与强化，包括悬架与减震器的改装，轮胎和前桥差速锁;最后还有辅助改装如灯光、副油箱等。
原厂途达的外观属于“肌肉型”，车身的力量感很强，所以很适合拿来塑造颜值。因此这台攀岩版途达不仅考虑到了一台改装车应该具备的硬素质，车身套件的使用兼顾了好用还要好看的原则，并且还仔细地设计了配色，车身采用了哑光黑色主体配以金色装饰，达到了一个酷炫的效果。而且，通过和原厂途达的对比，也能看出改装后的气势。通常这种实用型越野车重改后不不太好看，很难达到牧马人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我们很少看到漂亮的案例。不过说实话，这台途达改出来还真是挺不错的。看上去并不像一台舍得拿去干糙活儿的角色，而更像是一台可以作为展览的车。
原厂途达的越野素质其实已经很强，各方面的调校也很均衡。但如果进行重改，比如更换更大尺寸的泥地胎，随之减震器就要升高才能容纳这个大轱辘，并且，为了进一步强化底盘，悬侍如颂架部件进行了大量改装，以保证车身的强度和匹配度。所以，这台车并不是简单换轮子和一套升高套件的简单工作。
最重要的行走系统，途达更换了5条将军MT5泥地花纹的轮胎，尺寸达到了295/70 R17，通过轮胎尺寸的加大便能将离地间隙提高约100mm。MT轮胎的优缺点非常明显，好处是出色的泥地牵引力，同时兼顾颜值;缺点是损失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也会非常大。
为什么选将军轮胎，我觉得这款胎有几个特点，首先是好看，胎体和花纹都很漂亮，侧壁的红字效果也很少见，个人认为气质这一块它比百路驰KM3和固铂STT PRO要好一些，和金色轮毂也很搭，毕竟改装车颜值是很重要的。另外，这款胎的侧壁非常厚并带有较深的花纹，抗穿刺能力非常好。当然，售价也相对高一些，单条在2000出头的价位。
驾驶体验：越极致就越要做好取老郑舍
攀岩版途达在动力系统上没有做改装，其实这类越野车也没什么必要改动力，花大价钱增加那点动力在越野中的提升不会很明显。要紧的时候还是要靠低速四驱，途达的低四可以将扭矩放大2.7倍，这个放大比例还是很厉害的。
攀岩版途达在非铺装路面时，有两个最明显的感觉，首先是牵引力非常出色，大尺寸和大花纹的轮胎在有薄沙覆盖的路面，完全感觉不到黏胎，可以说是行走自如。另外，动力在非铺装路面的表现，主观感觉下降并不明显。
当然，在非铺装路面改装途达和原厂途达都能以较快的速度行驶，而两者的表现截然不同。改装版途达依靠大尺寸轮胎和较高的离地间隙，让你可以肆无忌惮的奔跑，且车身的晃动和颠簸不大，但滤震效果一般，碎颠较多。而原厂途达则完全依靠避震的舒适性，琐碎的颠簸完全没有，滤震效果出色，转向也更轻盈，舒适性要好很多。
攀岩版途达的优势体现在了超高的通过性，不管是驼峰路还是大坑洼，完全不用下车堪路，全部轻松通过。原厂车最担心伤到的前杠，攀岩版已经完全屏蔽了这个问题。
在攀爬时，我们选择了一个有较厚沙土覆盖且带有交叉轴的坡道，攀岩版途达依靠前后锁可以轻松通过，MT胎在沙地的抓地力确实非常出色。不过动力输出并没有原厂版顺畅，即便低四也会感觉有些吃力。
我们也尝试了原厂途达，在锁止后锁后，它的攀爬能力也非常强悍，只有攀爬有较厚沙土带有交叉轴的大坡时，由于轮胎抓地力丧失才无法成功，在硬质路面均能轻松完成攀爬。所以，原厂途达只需更换AT或MT轮胎，脱困性能会有一个很大的提升。它的接近角和离去角都没什么问题，通过性已经很高了。
越野层面，攀岩版的优势在于游刃有余，原厂版则是稳中有余。下面说说公路表现，对于越野改装的车型，公路性能是会受到影响的。
动力和操控： 首先动力会有一定损失，相比原厂车来说加速的灵敏性弱了一些。而且，改装“大脚”以及升高后，高速的稳定性会变弱，基本上跑到120km/h心里会没底。操控性也是一样，硬派越野车本来操控就不是强项，改装后会更差一些。当然，对于很多改装车主来说，这些并不算问题，因为所有极致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顾，你看跑车不也是一样的道理嘛。
噪音和油耗： 日常驾驶，整车的噪音值会飙升一大截，胎噪、风噪都会变大，相对来说，原厂版的安逸舒适会让你特别享受。油耗方面，原厂版的途达综合油耗在11-12L左右，攀岩版会达到16L以上的状态，所以，副油箱的意义还是很大的。改装副油箱后，续航里程应该在1000公里以上。
最后，你是否需要把途达重改呢?原厂途达的越野性能其实已经不错，包括攀爬带有交叉轴的坡道时依然轻松，而且可靠性也很好，如果说有必要的改装，其实你只需更换一套AT胎就够了，它就已经能应付绝大多数的越野路况，包括河北的老掌沟，原厂途达也能轻松拿下。那么，至于是否有必要重改，则主要取决于你是否有特殊需求以及你对改装本身的爱好。
这台途达在改装上的花费超过了20万，对于途达的意义也从工具变成了玩具。也许你觉得没必要，但你要知道，这个世界上总有人为情怀买单。有时候，我们需要一台更纯粹，更与众不同的“玩具”，来显示我们的玩乐精神。因为，在开着它的几天里，我享受到了原厂车不能给予的内心愉悦。
（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）
『叁』 想给车子改装一个座椅加热功能，大概会需要多少钱呢
想给车子改装一个座椅加热功能，大概会需要多少钱呢？汽车买完以后，很多人会选择安装东西，因为有时不是每个人都有钱直接搭配或买豪华的车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)至少我个人买车时选择的也是国产SUV，而且还是低配。毕竟塔比高了两万元以上，我个人认为不是所有的配置都是我需要的。当然，我以后没有破线改造，但一个朋友改造的话，差点出大事。
但是后来老司机劝我们不要挨骂，为什么？这很尴尬，因为他差点把15元的汽车座椅通电，给新车自燃。据他说，有一天，他在车里闻到很大的烧焦气味，当时不以为然，后来发现整个加热垫都在后面燃烧。他自己花了500元把挑选的真皮座椅都烧掉了。但幸运的是，车没有点灯，真的太可怕了。
最后，如果你真的想改造汽车，就要准备大本钱，或者干脆不要换，特别是不想花钱，不愿意追求一切的朋友，那么唯一可能出现的结果就是车子被破坏，有很多安全风险。
『肆』 20万的车改多少钱的音箱
20万左右备兆的车子的音响都是中性的，没必要刻仿没租意去改装，只要弥补不足的音频频段就行，所以建议在后备箱察此添加8寸低音炮就行，这样音质效果会相对好一点，否则会偏硬，听起来会很不舒服。
『伍』 日产途达改装潜力很大，20万左右的合资越野，还选哈弗H9吗
日产途达改装潜力很大，20万左右的合资越野，还选哈弗H9吗？
在中国汽车市场上，真正的硬派越野车型并不是很多，而且那些能叫上名来的大牌越野车一般价格都比较贵，丰田酷路泽以及日产途乐之类的车型显然不太适合普通家庭。而日产在中国市场上投放了一款非常硬派的越野SUV车型，这款车就是郑州日产生产的途达，产品的价格定位并不算高，四驱版本车型大概在20万左右，而且尺寸完全可以媲美丰田普拉多，所以这款车的性价比是比较高的。
问题来了，如果日产途达和哈弗H9二选一的话，你选谁？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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『陆』 汽车排气管改装需要多少钱
汽车排气管改装需要1800元以内：1、汽车排气管的改装根据不同的车型，价格不同，20万以内的车子改装一般在1800以内，不侍举过不建议改装；
2、原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品；
3、是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低拿谈哪扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用；
4、而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的功率输出，通常优化的排气歧管设计、消码直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。
百万购车补贴
『柒』 兰州汽车天然气改装价格
价格跟罐子大小和气体喷嘴数量有关系！具体如下：
10立方米的罐子，单点喷射，价格3800元左右（正规改装厂）；
13立方米的罐子，单点喷射，价格4000—4500元；
13立方米的罐子，多点喷射（要在车辆气缸上打孔，考虑清楚），价格5000—6000元。
现在1.5T的车比较少，无非是中华、东风风神景逸、吉利帝豪等，改装后动力上肯定弱一点，爬坡费力，相当于降了一个档位。单点喷射的动力性一般，但是多点的就好一点，可是多点的要打孔，而且相对单点的费气一些（多个喷嘴嘛可以理解）呵呵！
如满意，请采纳
看情况旁简
看你唯派怎么改
如果不动发动机只做个尾翼，加个大包围，车底等，前脸保险运山裤杠，跑车轮胎，车底灯，音响的话
大概能花2--3万，如果动发动机就贵了啊~~~
『玖』 花了20万改汽车音响,但效果不好,可以退吗
可以。花了20万改汽车音响但效果不好，这种情况就属于产品的质量问题，产品质量问题可以找商家要求退货，一般都会无理由退换货。
『拾』 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡
尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。