改装车藏线

❶ 五菱新卡1.8排量能走川藏线路吗

您好，五菱新卡1.8排量在普通环境下没尘可以轻松通过川藏线路，但如果路面极端条件复杂，建议采用更大排量的车型比较安全，以免出现熄火、发动机抖动、加速失灵等情况。其次，可以的。五菱新卡1.8排量的驾驶员可以考虑一下沿着川藏线路出行，因为它具有1.8L排量引擎，搭配i-ART双歼渣晶双缸发动机技术，最大功率120马力，最大扭矩180牛·米，搭配CVT变速箱，动力强劲，带枯改禅来良好的加速性能，而且还配有上坡辅助、自适应巡航等先进安全功能，可以为驾驶员提供更多的保障，可以更顺利地控制车辆。驾驶员在准备出行时还应该对车辆进行全面检查，确保安全，体验夯实的川藏线路旅行。

❷ 房车可以跑川藏线吗

房车可以跑川藏线。 以国民景观大道川藏线为例，房车在通过上是没有任何问题的，另外青藏线、新藏线、滇藏线这些常见进出藏线路也是完全支持房车通行的。开着房车进藏10天抵达西藏拉萨，沿途跋山涉水，广袤草原，平均海拔4000米的川藏线，慢下来的旅行，边走边住，一路玩过来，也不累，尽情享受川藏线上的壮丽风光。

❸ 进藏神器不只有丰田“霸道”，这几款神器“不挑食”还耐造

无尽的白雪茫茫，辽阔的草原苍苍，每一个走过川藏线的人一路上收获的绝不是简单的美景，更是冲击心灵的震撼，留下的更是值得一辈子珍藏的故事。走一遍川藏线，历猜这恐怕是许多人一辈子的梦想。

然而，崎岖的道路、稀薄的空气都是准备采用自驾进藏方式的人们不得不面临的问题。因此，进藏车辆就必须具备底盘高、耐造，还不“挑食”等特点，否则一路2000多公里的路程，谁也不能保证车辆会不会“趴窝”。所以，选择一辆可靠性高的车则是必不可少的，而以下几款车型就算得上进藏“神器”。

毫无疑问，丰田普拉多则是自驾进藏的首选车型，当然这也是川藏线上最常见的越野车。作为简化版的陆地巡洋舰，普拉多虽然在配置上没有那么豪华，但依旧拥有着强悍的越野性能，同时相比陆巡在售价上有着很大的优势，因此成为了进藏的首选。

普拉多现戚前在采用的是分时四驱系统，并带有LSD中央限滑差速器，在遇到极限路况时，会锁定前/后50/50的动力分配，让车辆轻松脱困。非承载车身加上后全体桥，即便在极限烂路上被“拧巴变形”，也完全不用担忧。

不仅如此，普拉多搭载的3.5L自然吸气V6发动机可以爆发出280马力的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，能够轻松应对高海拔所带来的进气量减少，燃油燃烧不充分的问题。不过，受国六排放法规等影响，一汽丰田普拉多将在6月份正式停产。

如果提到三菱，恐怕除了EVO，帕杰罗则是最为人熟知的车型了。经典的造型沿用至今，尤其是外挂式的备胎形象更是成为上世纪90年代越野车的典范。超短前悬与高底盘设计保证了帕杰罗拥有很强的通过性能。

同时强悍的SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种驱动模式，尽管是一套分时四驱系统，但却能在四驱模式下实现铺装路面的行驶。

顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮的左右轮转速相同，这让帕杰罗的越野能力更进一步。不过，帕杰罗并未采用非承载式车体结构，但这也从未让它摆脱硬派越野的身份，因为其内置梯形车架结构有着可靠的车身刚性和抗扭强度，能够保证其应对各种恶劣路况。

如果追求性价比，日产途乐则是最佳选择。目前途乐低配车型优惠后价格已经不到50万，作高烂清为一款车长超5.1米，轴距超3米的大型越野车来说，这样的售价绝对是相当的值。不仅如此，途乐还拥有4.0L V6以及5.6L V8两款强劲动力。

但好在日产途乐确实是一款越野性能出众的大型越野车。途乐采用了传统的梯形大梁设计，前后悬架为双叉臂式独立悬架。4X4-i智能四驱系统保证了车辆的全路况能力，B-LSD差速器/锁止式后差速锁保证了车辆的脱困能力。34.1°的接近角、25.9°的离去角、24.1°的纵向通过角和275mm的最小离地间隙更是保证了车辆出色的通过性。

此外，途乐还拥有着100L（主油箱）+40L（副油箱）的设计，进一步保证了车辆的长途穿越能力，应对长达2000多公里的川藏线来说更是游刃有余。不过目前只能通过平行进口商处购买，在后续质保等方面可能会不那么方便。此外，需要加注95号汽油也是途乐相比普拉多、帕杰罗在偏远地区的一大劣势。

硬派越野的代表，恐怕Jeep牧马人最有发言权。毕竟，牧马人来自专注于SUV领域的Jeep，更重要的是，牧马人的 历史 充满了传奇色彩，有着美军越野车的光环。不过，真正的实力才是Jeep牧马人成为硬派越野车代表的最佳印证。

不过，全新牧马人放弃了之前的大排量自然吸气发动机，取而代之的则是菲克集团的2.0T发动机，相比老款的3.6L发动机，最大功率有所降低，但最大扭矩却有了提升，这对于越野车来说显然更为重要。

全新牧马人依旧保持了前后硬桥的优良传统，Rubicon车型还配备了相比老款两倍粗的Dana 44前后轴，且核心的两把机械式差速锁也没有缺席。同时，分时四驱系统可在低速四驱状态下把最大扭矩放大4倍，并且带有前后电控差速锁加四轮电子限滑差速功能，可谓是百分之百的越野利器。

既然提到了Jeep牧马人，那就不得不提到铃木吉姆尼。作为一款经典的K-car车型，吉姆尼却拥有着非承载式车身机构和前后整体桥悬架，这毫无疑问让吉姆尼拥有了纯正越野车的“血液”。

而更为重要的是，得益于K-car的尺寸规格，小巧玲珑的车身尺寸更是赋予了吉姆尼更为灵活的车身。虽然排量不大，但配以190mm的最小离地间隙以及分时四驱系统，使得吉姆尼有着不输专业大型越野车的越野性能。不仅如此，强悍的改装潜力，低廉的售价则让其成为了不少越野玩家的“玩具”。

不过，如今全新一代的吉姆尼并未正式进口到国内，唯有通过平行进口商才能获取，当然售价也是相比过去贵了不少，性价比也不再那么突显。但全新一代车型无论是在外形还是内饰上都有着质的提升，尤其是酷似奔驰大G的造型依旧让它在海外成为一款炙手可热的车型。

如果要讲究实用性，福特F-150猛禽同样是进藏的好苗子。作为全球最畅销的皮卡，福特F-150系列完美的诠释了什么才叫做性能与实用兼备，而F-150猛禽作为其越野性能版，更是拥有着不输一众硬派越野车的强悍越野性能。

虽然是一款皮卡车，但F-150猛禽则拥有着硬派越野的基本素质，非承载式车身结构，并采用了高强度军用级铝合金及高强度钢框架，可承受更大的冲击力，并提供更强的保护力和耐久性。而全时四驱协同前桥、中央和后桥三把差速锁，以及Fox Racing Shox避震，可以满足一切越野需求。

相比过去的6.2L自然吸气发动机，现款搭载的3.5L EcoBoost®V6发动机，匹配10速手自一体变速器，拥有375匹最大马力以及672牛·米的最大扭矩。不管是在城市道路，还是在崎岖山路，亦或者是在川藏线这样的复杂路况下，都能游刃有余。

人生必走一次川藏线，而自驾游则是成为了如今最为流行的方式，选择一款越野性能出众的车则是必不可少的，毕竟只有这样才能让你在川藏线上更加轻松放心的享受这沿途的美景，才能让你更为顺利的走完这2000多公里的路程。

❹ glc跑川藏线需要改装吗

您好，在跑川藏线时，是否需要改装取决于您的车辆类型。如果您的车辆是一款越野车，则无需改装，但如果您的车辆是一款普通车，则可能需要改装。

首先，您可以考虑改装车辆的轮胎。由于川藏线的路况较差，因此您可以考虑更换更耐用的轮胎，以提高车辆的耐久性。其次，您可以考虑改装车辆的悬挂系统。由于川藏线的路况较差，因此您可以考虑更换更灵活的悬挂系统，以提高车辆的抗震性。此外，您还可以考虑改装车辆的发动机，以提高车辆的动力性能兄茄。

总之，是否需要改装车辆取决于您的车辆类型，如果您的车辆是一款普通车，则可能需要改装，以提高车辆的吵册耐久性羡碰察、抗震性和动力性能

❺ 川藏线查改装越野车吗

不会！只要你自驾的时候把证件带齐就好了！尤其是身份证，西藏会经常查你的身份！

❻ 13米半挂成都到拉萨用什么车头

540马力汕德卡6X4牵引车

中国重汽举办的此次品鉴之旅消乱搭也是行业内首次采用在用的车辆挑战川藏线，时间、经纬度跨度之大，皆为行业内前所未有，这是一次行业颠覆性的挑战，鉴证中国重汽可靠品质的同时，也领略了四季风景、和而不同的大千气象。

出发，和中国重汽一起走川藏线去拉萨

此次品鉴之旅品鉴车一共有3辆，分别是540马力汕德陪埋卡6X4牵引车，挂车为13米仓栏半挂，第二台为540马力6X4豪沃T7H牵引车，挂车为自卸半挂，第三台车为340马力8X4的T5G载货车。

出发，和中国重汽一起走川藏线去拉萨

三台车都采用曼技术系列发动机、曼技术车架、曼技术车桥等，可以说本次川藏线之旅也是中国重汽曼技术产品的验证之旅。

出发，和中国重汽一起走川藏线去拉萨

中国重汽宣传部长宋志君

中国重汽宣传部长宋志君在接受卡车之家采访时讲到，品质鉴证之旅——藏地探索-世界屋脊川藏线之旅可以说是继实况挑战赛、节油赛以后的一个升级。之前的实况挑战赛和节油赛主要的面对对象是卡车司机，而品鉴之旅则是面向对社会，让卡车司机以外的人群也知道中国重汽这个品牌。

出发，和中国重汽一起走川藏线去拉萨

本次川藏线之旅除了品鉴车以外，其余的保障车也全部是重汽的车型，包括一台重汽豪沃轻卡、一台重汽王牌轻卡、重汽豪沃客车、重汽豪沃T7H改装的攀岩车，可以说是一场重汽车型的盛宴。

出发，和中国重汽一起走川藏线去拉萨

按照计划，第一天从成都出发到天全县，全程预计拿拿200公里，几位老司机表示第一天并没有什么挑战，主要是熟悉车辆，了解车辆的性能，同时也是考验自己的节油技术。从天全县开始就正式进入了挑战路段，也算是进入了高原路段。

出发，和中国重汽一起走川藏线去拉萨

在启动仪式现场了解到，品鉴之旅一共分为四季，本次川藏线之旅为第一季，在第一季中报名没有选上的卡友也不要灰心，接下来还有第二、三、四季。同时没有亲自参与川藏线之旅的卡友也可以通过卡车之家论坛的直播贴，将持续十天直播整个川藏线之旅。另外在第一季结束以后将发布第二季的报名计划，我们一同和中国重汽完成品鉴之旅。

注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：卡车之家，并标明作者”，对于侵权行为，卡车之家保留起诉权利。

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❼ 很多人买了丰田兰德酷路泽之后，为何总要进行改装呢

所以说对于这款并没有停产的车型来说，您的问题未免就有些尴尬了，毕竟作为一个大型SUV来说，兰德酷路泽的销量其实还是相当可观的，虽然说4S店的销量数据不太完美，但是架不住平行进口市场的销量十分火爆啊！其实兰德酷路泽有一个陆地巡洋舰的称呼，对于这个称谓，它的消费者都相当的认可，毕竟开着这款车确实有一种“开船”的既视感。而且兰德酷路泽这款车在圈内的越野能力也是可圈可点，因此一度成为各位拥有越野梦的消费者眼中的神车。

丰田停产的只是中规版兰德酷路泽，而中东版依然活跃。兰德酷路泽是丰田旗下一款大尺寸纯种越野车，具有极佳的越野能力，而被人津津乐道的最主要的还是它可靠的品质，稳定性耐久性无人能出其右。良好的稳定性正是越野车所最不可或缺的一点。川藏线，青藏线上我们能看到最多的车型除了霸道就是兰德酷路泽了，开着它去穿越我们永远不用担心被丢在路上。这正是兰德酷路泽最大的魅力所在。

❽ 从山东临沂自驾帕萨特从川藏线进藏，需要注意哪些问题吗

川藏线和青藏线，其实我觉得普通的私家车，都可以满足需求。当然，毕竟从临沂——成都——拉萨——西宁——临沂，这一圈下来，大概有六七千公里，也算是一次超长距离的自驾游了。出发前，应该对车辆进行一次保养，并携带好一些随车工具、备胎、千斤顶等。如果是一个人或者是两个党的情况呢，可以考虑直接在车上休息，不过这就要做适当的改装。但是如果是带着小孩子的话，就没必要把车辆当作床车了，也就不需要进行改装，不需要在车上休息、做饭。

❾ 骑行川藏线，推荐什么自行车

我们一般都是选择自助式骑行进藏，随身携带很多装备和生活用品以及维修工具和备品配件等，这就需要一个驼包，还有一个安装驼包的后货架，驼包和后货架是有一定份量的，这就需要使用的自行车构架有一定的强度，能承受驼包长途使用中的各种复杂运动力。这也是最主要的一点，很少看到自助川藏骑行使用公路车的原因。
（左美利达挑六，中捷安特ATX830，右捷安特XTC800）

过去大家一直纠结是使用机械V刹还是油压碟刹。机械V刹的构造简单，维修方便，油压碟刹的制动效果好。通过本人川藏骑行观察，得出的结果是，目前一般的油压碟刹车子都可以了，而骑行川藏的骑友中，使用机械V刹的不多见，绝大多数是油压碟刹车子。

基于以上方面考虑，建议使用品牌低端山地车就可以。一是价格低廉大部分人都能接受，再就是品牌车质量方面能有所保障。
（右美利达挑三；右二，本人捷安特XTC820，中间捷安特的绝枝我忘了哪款了；左二，捷安特XTC800；左一，美利达 娱乐 级我忘记哪款了）

这里推荐捷安特美利达这两个品牌的专业级低端或是 娱乐 级的就可以。什么叫专业级低端或是 娱乐 级的，去车店问问老板就懂了。不多做介绍。价钱方面，大概在2000到3000之间就完全够用了。

当然了，价钱高质量就更有保障并纳敏。

骑行川藏每日面对的就是爬坡和放坡，爬坡的时候是经常性的需要换速的，根据坡度大小经常性，以尽量在速度和力量范围内达到均衡的变换前盘跟后盘的位置。很多坡段，基本上是前盘最小后盘最大，即时速度五六公里，蜗速前行是常态。所以建议考虑至少21速以上的车子，以尽量精细化的调整速度跟力量的均衡点。

几十公里放坡状态下的制动性能，油压碟刹还是比较不错的。机械V刹也可以，比较而言，制动效果不如油压碟刹的好。使用中注意别人为损坏可以了。
（上面图片，去珠峰大本营后，捷安特830和800两台车子又骑去了尼泊尔，该图是中尼陆路口岸）

不建议骑行川藏使用旅行自行车，尽管旅行自行车有山地车的一些特征也兼具公路车的优点。但对于骑行川藏线地形来说，还是没有山地自行车具有针对性。再就是沿线配件也比较匮乏。茄握

好了，就说这些。希望对你有所帮助！

川藏线骑行，建议使用山地车，以结实耐用、舒适为主，性能、价位不必过高。 个人建议使用2500元-5000元的硬尾山地车（不带后避震的山地车）来完成 ，原因如下：

川藏线全程概况：
川藏线，即318国道的成都-拉萨段，是位于中国境内，众多骑行爱好者们的“朝圣之路”。川藏线全长约2200公里，为人工铺装公路，一般用时1个月左右完成。在此期间，骑行者要翻越14座海拔4000米以上，及一座海拔5000米以上的高山——川藏线骑行，长距离爬坡占据了非常大的比重。

为什么用山地车合适？
虽然旅行车、公路车都可以用来进行长途骑行，但对于川藏线爬坡较多的特殊地理条件来说，旅行车在此方面的能力比起山地车有所逊色。而公路车相对较差的载重能力和较低的舒适性，也并不适合大多数并不以速度为目的的川藏线骑行者。

而山地车既拥有相对出色的爬坡能力，又能够兼顾较强的载重能力（需加装货架），且稳定性、舒适性及强度方面也表现得较为出色。特别是27.5寸轮径的山地车，爬起坡来更为省力。

建议2500-5000元左右价位的山地车：
这个价位的款式，例如捷安特ATX777、XTC800、XTC820，XTC860以及美利达的挑战者300、挑战者500、挑战者700，或者喜德盛的传奇500、传奇700，都是不错的选择。

这些款式采用质量较高的铝合金车架，传动/变速套件以及轮组、避震前叉都已经具有一定级别，加装货架后，用来进行川藏线的骑行，性能上完全没问题。

许多人可能会说，一两千元的自行车同样能够骑行川藏线。确实如此，但我个人建议，尽量还是在中等预算范围内选择川藏线骑行用车，会让你的旅途更为舒适。

这个问题我必须要回答一下，我17年单人单车青藏线进川藏线出的，我骑的自行车是上海永久，一五年双十一买的,价钱不到九百块，你没有听错，就是九百块不到，一六年骑这车独自一人从青海骑到成都，走的213国道，总里程也就1300公里不到，17年还是骑这车走的青藏线和川藏线，这两条路线总里程是4200多公里，然后我在这两条路线中，自行车就爆过一次胎，还是在青藏线上，除了这一次爆胎，再也没坏过，也没出现什么大的毛病，所以总的来说这车我算上平时上学骑的里程数和平时去玩骑的里程数加起来都超过万了，所以我最想说的是如果你骑车进藏，不要看车贵就是好滴，便宜的就是差滴，不是这样滴，主要还是看你能不能骑，你体力行不行，给你个上万的车也白搭，像我这样体力好的，不到一千块的自行车照样一个人把青藏线和川藏线骑完了，对了，不要和我说什么自行车贵轻松什么什么的，主要就是心态，所以骚年加油吧！

这馍馍还是很好吃的。

18年6月骑行318国道成都到拉萨，去之前也犹豫好久该买什么价位的自行车，后来听从前辈的建议买了美利达勇士500，1499元。骑行川藏线绝对够用，其实骑行的过程中什么车都有，几万元的车也有，共享单车也有主要看人的毅力。美利达勇士500骑行川藏线完全可以胜任，现在川藏线都是柏油路很好骑行，主要是坡路多，看的还是体力，去之前多练习下长跑，学习下补胎基本就够用了，在车这一方面真不用多费心，或者你可以到57318联盟客栈或飞登驿站租个自行车，好像是900元30天，车都是3000元左右的车，骑行过程中车子出现问题所有花销客栈都给报销，其实骑行过程中考虑最少的就是车子，其他细节反而应该考虑的多点，从头到脚少考虑一个都能让你痛苦20多天，以上是我个人亲身经历希望能对你有所帮助，如果能走就赶快走吧，现在川藏线都在修隧道，好的风景越来越少了

美利达和吉安特那种千把块钱的山地车，或者其他国产品牌山地要根据你自己舒适型考虑，但是尽量不要是碟刹的，要那种胶皮刹车的，可以更换，无论你是川藏，青藏线还是滇藏线，都是少不了长下坡，下坡时速度过快要频繁使用刹车，如果是蝶刹散热不及时，会出现刹车片失效，而胶皮的刹车在过热的情况下，刹车效果会比碟刹好很多。

还有就是去西藏不要太好的山地车，摔车剐蹭常有的事，还有很多人，骑完川藏线之后车子就卖了丢了，省了后续托运等头疼事，以前就听说西藏有人在那专门收二手自行车来东部卖，里面不缺很多昂贵车型，就是去西藏钱不可解情况就鲁莽的去了

其实川藏线骑什么车不是什么问题，只要是可以变挡的车都可以。2017年我56岁时，骑着一辆美利达挑350完成滇藏线骑行，一路上连车胎都没破过。关键是自己的“发动机”怎么样？不过骑行还是很虐人的，做好心理准备，祝你骑行快乐！

美利达挑3 公6 捷安特ATX830 777 770 xtc 800 820不要太好，不要太不好，2000到3000就行，最好是油碟的。刚骑完回家

强烈建议：选旅行车！选旅行车！国内一般山地车改装后骑川藏较多，但是多数人的选择并不代表是科学的，山地车的几何根本不适合长途骑行，旅行车可以让你的骑行之路更舒适更靠谱，不管是旅行车耐久性，易维护性还是舒适性都更适合长途骑行。在国外，旅行车也是一种文化，不论是轻装旅行还是重装旅行，旅行车都能胜任。（不是指网上一些山地车零件 蝴蝶把改的旅行车）

先回答下：3000元左右该选什么车
不知道你，有没有了解过烈风（强调一点，我不是来打广告的），这个品牌的车性价比超级高，走川藏那叫一个棒。我介绍给一个基友买了一辆，看过之后，我给我外甥女买了一辆（只比我小12岁）。2000多的价格可以享受到美利达/捷安特3500-4000的配置，真心划得来，走川藏应该是非常爽的。

遥想12年，踩着1480的美利达勇士550（21速）上了川藏，最好的是骑了2222.22公里没有爆过胎，但是一到下坡的时候就被好车秒成渣。但好的一点是，上了川藏线，加上30-40斤的行李，爬坡的时候车的区别不是特别大，大的是“发动机”和内心的毅力。因为我在11年特地训练爬坡了大半年，爬坡可以分分钟秒3000以上的好车，但是下坡的时候，车上面的硬伤就会暴露出来。

但如果要我骑的话，我会选一辆三千左右，配置大众化的旅行车。

首先，长途骑行并不是一个很好的锻炼途径，尤其是很多新人对车辆尺寸、骑行状态、身体状况等不够了解的情况下，进行频繁高强度的运动，还是在高原…这种疲劳是高风险且严重损害 健康 的。当然，作为旅行讲是不错的体验。

其次，当你有一定准备后，我仍然建议你选择旅行车，因为背包很累，对脊柱肩周都不算友好。我也不建议你选购太昂贵的车——在没有后援车的前提下。因为大量的颠簸和负荷下，昂贵一些的车零件损耗很难找到修补，例如你用罗牌14速内变速，万一在路上磕到了碟片，那真的是绝望，方远五千公里内肯定没有人有那种独特型号的碟片。再说，折腾了一路的车，你回来肯定也不想要了，绝对全是硬伤，所以干脆用辆便宜的，骑完就扔了。重要的是你收获的经历，车子就是个达成目的工具罢了。捷安特的atx还有三千多的旅行车绝对能完成此次任务。当然你要钱多拿个七八万的车也没事儿，就是得多带点修补件。

我还建议你将大量钱用到附件上，例如备胎气筒，防晒衣，高级的防紫外线骑行眼镜（透光度75%以下），换洗的衣服，备用鞋，工具，大量一次性备品。人才是最重要的，没有这些长途很痛苦。

最后，别听其他答案瞎忽悠，什么人才的毅力决心是最关键的云云……都是在用贫穷的惯性在害你。红军穿着草鞋就上了雪山，的确勇气可嘉，但死亡率不是你能承受的。装备是为人服务的，你要的………

你要的是一段经历，而不是一个教训。