日产14公爵王改装图片

A. 我想买辆二手的日产公爵王，请高人帮忙！

公爵王是很好的车，但是中国的公爵王大部分是走私的。一般是93到95年的车，应该说很老了！公爵王采用V行6缸化油器发动机，排气量3.0
现在的公爵王大都行驶了30到50万公里。由于车辆较旧，排量较大，又是化油器。所以百公里最少15升油，价格偏高，不过也可以。公爵王大部分是大型如拦国有企业的斗橡坦，我国公车十年报空桐废，现在已过了使用期，应谨慎购买

B. 老日产公爵王Y31改装问题！

公爵王这车我修过不少，悄渗自动挡没见过手动挡的多！头一次听说还有人舍得给这么老的车改装轮毂，我们这就有一个人把他的公爵王卖给拆车件的了，五千块钱！发动机有点烧机油，离合器分泵新换两个月漏油！这车新配件质量无法保证。你要给rd28改上自动挡是不可能的，发动机缸体和变速箱的连接部位的布局和螺丝位置都不一样，还有柴油机有一个共同的特启尘脊点那就是低转速可输出高扭矩，如果是汽油机的自动挡变速箱转速可能到1000或者更多兄明才会跳档，两者结合可能会造成油耗过高或者是其他技术性问题等。淘汰或者卖给拆车件吧！我们这有很多刚出来的时候很值钱的老车比如雪佛兰商务鲁米那，新车三十多万！拆车件收就是五千块钱！不卖卖废铁价更低！过去的尊贵永远是过去的，我估计一般人根本不认识这日产进入中国的首款车型。你要是实在舍不得就重新喷漆把轮毂换成原车的一款镂空轮毂加上仿林肯车标的轮毂盖，老漂亮了！然后就收藏吧！多年以后也许会很值钱！

C. 有一款车子的标志是一个长方形叫啥

长方形车标是WEY，是我国国产的豪华suv品牌。WEY品牌的创始人是魏建军（Jack Wey），而其品牌也是以魏建军的英文姓氏来命名的。

WEY品牌的标志是一个旗杆，代表着创始人魏建军故乡保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”，下面的应为字母“POATING”也代表着保定，有相当深刻的寓意。

(3)日产14公爵王改装图片扩展阅读：

WEY品牌在售车型为WEY VV5、WEY VV6、WEY P8和WEY VV7，全部为豪华suv。

其中，WEYVV5搭载1.5升的2.0升的涡轮增压发动机，售价区间为12.58万元-17.30万元。WEY VV6搭载了一款2.0升的涡轮增压发动机，售价区间为14.80万元-17.50万元。

WEYP8为新能源汽车，使用的是2.0升汽油发动机和116马力电动机的组合，售价区间为25.98万元-27.98万元。WEYVV7搭载了一款2.0升的涡轮增压发动机，售价区间为16.98万元-18.88万元。

D. 日产公爵王的后继车型是啥是天籁公爵，还是英菲尼迪Q70L

日产公爵（英文名为Cedric）当初是和丰田皇冠齐名的车系。最著名的版本是Y31（后面的Y32、Y33的设计都不如这一代惊艳），是日本最早使用五档自动变速器的车型，1992年大量进口中国，直到1995年停止进口。1998年Y34登场，外观大气，可惜不在中国发售，只发售在右舵的国家和地区，比如日本本土、中国香港，从此公爵在中国内地渐渐消失。
2004年开始，公爵系列改名为风雅（Fuga），日产风雅曾进口至国内，销量不大，在北美就是无限（Infiniti）M35和M45。2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场。2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用经典的VQ引擎系列。现在更名后的英菲尼迪Q70L才是正统的公爵车系的延续。
至于东风日产的天籁公爵（英文名TEANA），完全是两码事，就是日产风度CEFIRO的后代，比正统的公爵后代Q70L差了几个档次，套用了公爵的名字，满足部分国人的虚荣心罢了，现款18万起到27万的指导价，跟当初售价五六十万的日产公爵完全不在一个档次。
同样被套用名称的还有日产西玛，现在二十多万的MAXIMA跟以前采用4.5L V8发动机的CIMA完全就是两码事。

E. 日产公爵王怎么样

大家所关注的“日产公爵王怎么样?”下面我来为大家进行讲解：
日产公爵王参数：
1、天籁公爵的2.5L排量，动力与3.0L的对手确实没有可比性。而相比天籁普通版2.5L那种随传随到、游刃有余的加速性能，2.5L排量发动机用在公爵上确实“损失”掉一部分乐趣；
2、不过这套动力系统的“精髓”却丝毫不减——平顺到极致的线性输出，任何时候都能保证稳定的加速度G值，没有一丝的躁动不安，沉稳的动力让乘客始终处在一种高级感十足的氛围中；
3、陪谈这正是公爵这种车所需要的，至于0-100km\/h加速成绩，根本不衡卖是后排已经心满意足的VIP乘客所关心的事。这种“高级感”，恰恰是天籁公爵所有，芦拦碰而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

F. Cedric原来就是日产公爵王啊，回味经典而已

前两天偶然见到一辆老车，初时不知其名，看到有cedric的logo，只觉得做工极佳，气场十足，网络之后才知道是公爵王。虽经过岁月洗礼，老车的风采依然不减，拍几张跟咱论坛的车友分享一下，水平不高，回味经典而已。

站在这么一辆车跟前，不由让人感叹岁月的痕迹和老车的耐用经典。

看了这个车就会知道底蕴这个东西真是深入骨髓的，经典车型历久弥新，经得起时间的检验，愿我们的车企也能秉承工匠精神，造出更多经典代代传承！

G. 跨越三十七年看这台日产公爵王，想改装它的心超过怀旧的情怀

因为一次偶然的活动机会，我们一路前往了位于四川绵阳梓潼两弹城景区。在参观的时候，看到了一台非常经典的老车——尼桑公爵王。

对于年龄再大一点的长辈们而言，这台公爵王一定具有不小的影响力。毕竟在当时国内能开上这台车的一定都是来头不小的“大人物”。

位于展厅里的这台公爵王，是当时邓稼先在北京时的用车，从1985年——1986年7月，邓稼先也仅乘坐过一次。虽然这台公爵王已经有37岁的“高龄“了，但剧场馆内的工作人员介绍，这台车依旧可以打燃后正常开走。

这款公爵王Y30是1983年开始制造的第六代车型数陆轿，一直到1987年时换代时，国内用户熟知的Y31系列就进入了多数人的事业当中。而这款Y30车型也是首次搭载了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，这套引擎的设计也是基于当时的阿尔法罗密欧所生产的V6引擎进一步优化设计而来的。别看是3.0L的大排量自吸，但当时这台公爵王的燃油经济性还是非常出色的。

在变速箱的配置上，这款车型采用了5速的手动变速箱配置。当年这款车型还配备有3、4速自动变速箱。直到后来的Y31车型上市后，率先搭载的5速自动变速箱也让公爵王一跃成为了当时豪华轿车中的“佼佼者”。

从车身的细节上可以看到岁月的痕迹，方形的大灯设计也是当时非常具有辨识度的设计之一，与当时的皇冠120也非常相似。时至今日，这样的设计已经成为了那个时代的印记。

网状的进气格栅在当时也是为了更大的进气量以及更好的散热，方正的设计搭配金色“V6”的字样，看上去十分端正大气。谁又能想到如今这样网状的设计也都成为了“运动感”的代名词，但如今这样的中网内却都是1.5T的小排量涡轮增压动力，设计的美观成分远大于实用的成分了。

平直的腰线设计同样是那个时代的“印记”，在当时的造型设计上大家更喜欢线条清晰、平直，看上去端端正正的，才有那种豪华车该有的味道。

位于C、D柱的小窗设计是不是很熟悉？

之前网上火热的一句话是：“小窗在门上的不是迈巴赫”。

那这台公爵王的小窗设计，是不是也足够凸显它当时在豪华车当中的地位。

在侧窗的下方，还有金色的“CEDRIC”字样，现在看起来反而更加有质感。

轮胎宽度185，尺寸14寸，在现如今的 汽车 产品中应该很少见到这样的轮胎尺寸了。这条胎是来自韩泰的傲特马（ Optimo） K715型号，舒适度与耐磨性是这条胎的主要特点，只不过这已经是后面重新配备的轮胎了。

内饰的设计放在今时今日仍旧不过时，层次分明、功能完善。你可以看到 档位区域的实木饰板、皮质座椅，经典的三个空调旋钮以及方正的空调出风口设计。粗装的方向盘设计是我个人难以抗拒的，那种持握感应该非常饱满、舒适。

看到后排的座椅时才意识到，“日产大沙发”的名号不是白来的，坐垫的厚度、填充，都非常饱满，看上去要爆出来了一样，座椅的靠背也做了非常明显的内凹设计，在乘坐时应该非常舒适吧。

侧面的造型设计让我一眼就想到悉桥了《英雄本色》，熟悉的音乐又在脑海中响起。原厂的高避震设计，可以进一步确保城市路面的舒适性。但同时，一套改装方案又浮现在眼前，全车做亮黑色处理、把大灯换成高透灯罩，最关键的是更换一套气动避震，妥妥的玩一把“Hella Flush”。

骑士语录

再次看到这样经薯肆典的老车，难免会情怀泛滥。对比当下丰富的 汽车 产品，无论是 科技 、动力还是底盘舒适性，都已经远远超过了那台公爵王。但经典的设计却在这个时代显得更加“个性”，期待有一天我们也可以找到这样一台经典老车，然后一起复原它当年的风采，再给它加一点这个时代的元素。

H. 日产公爵王的功能

1 一个贵族时代的诞生
60年代日本没有什么豪华车，于是日产便推出自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量为1.9L，车身宽大，前排居然还是那种可以坐3个人的设计，而且还是后驱的，可想而知车内空间在当时有多大，一代公爵总共经历了三次改款：
1960-1961的公爵编号为30
1961-1965的公爵编号为35
1963-1965的公爵编号为50
1965-1971的公爵编号为130，使用的是款2.0L发动机（型号不详）
1971-1975开始有两个版本
NISSAN版的编号为230，Datsun版的编号为Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
这代公爵搭配的引擎很杂，排量有很多种，居然还有柴油版的。
为了便于区分各种型号和各种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型变化不大，车头大灯开始有了远近光，500多升的尾箱在当时四很少有的，并配备有MTAT变速箱。
1975-1979 330
之后推出的公爵后车窗有些怪异，感觉受当年的美式风格影响较大
NISSAN版的编号为330，Datsun版的编号为260C、220C、200C以及末期的280C
这代公爵搭配的引擎一样很杂，排量有很多种，包括上代的柴油版。
为了便于区分各种型号和更种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黄金十年
1979-1983
NISSAN版的编号为430，Datsun版的编号为280C。
这代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版（ECCS），430中的L28E还是日本首部装有turbo的乘用车
而且还可以选择计算车速和行走距离的行车电脑
1983-1987
这代车早期的编号为300C，到了后期编号改为我们所熟悉的Y系列——Y30，并且从这代开始不再生产Datsun版的Y31。
装配了同年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，虽然是3.0的发动机，油耗却十分经济。
这代Y30和皇冠120很相似，不仔细看的话很容易看错
后来还衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到
中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。
Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的。
92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。
中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET
也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、电动方向盘等一样都不少
3 没落的贵族
1991-1994 Y32
不知道是为何96年左右这款Y32才开始在进入中国，断挡了几年后重出江湖的公爵，保守的外形对人们来说已没有太多新意，尾部的设计倒是和同期的奔驰W140有几分相似。而此时人们的目光已经转移到了性价比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之后同一品牌的CEFIRO销量几乎是Y32几倍。
与此同时日产最新研制的VQ发动机下线，Y31成为最先使用VQ30DE的车型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫经济的影响，日产也无可避免的受到冲击，加上多款车型定位重叠，导致严重亏损。在这样特定的艰难环境下，按照几年换一代的行业规律，Y33还是如期上市了，也许是受亏损的影响，Y33的换款显得极为保守，只是对Y32进行了局部改动。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以说是集合日产当时老中青三代的发动机，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、还首次使用了RB25DET做为公爵的首款AWD版（此车很少见，内部编号为ENY33）
Y33到了中期，也许是为了回归到第一代公爵时的经典设计，前大灯由方型改为了4个圆灯的设计（我个人认为此设计和同期的宾利倒是有几分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登场，外型变得更为流线和大气，无疑是日产在向豪华车市场的回归，很可惜Y34不再向中国发售，只在日本和香港等右肽国家小范围销售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失.............
从Y34开始VQ发动机成为公爵车的主力引擎，全系列只装备有VG30DE和带turbo的VG30DET。
2004年开始，公爵系列改名为了风雅（Fuga），日产风雅曾进口至国内，销量不大，在北美就是无限M35和M45。2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用经典的VQ引擎系列。
至于东风日产的天籁公爵，完全是拔高的，就是风度的后代，更豪华一点而已，比正统的公爵后代M37差了几个档次，只是满足的部分国人的虚荣心罢了。

I. 2010公爵王参数

2010公爵王参数是长宽高尺寸4930mm、1795mm、1475mm，轴距2775mm前轮距1550mm，后轮距1550mm，油耗9点5L加速时间9点8s，驱动方式是前置前驱，座位5个，整备质量1582kg。10年天籁公爵王3点5L有着很高的配置，全皮革的椅子和门的边缘豪华舒适，车身的面部价值多少有些不满意，但动力充足，发动机的底座都很稳定，即使在高速上行驶也不会漂浮。

2010公爵王的优点

车内装备齐全，空调系统完备，总之是实用性很高的车，这台3点5L版本的天籁公爵的，匹配的CVT成为了制约这台3点5L排量猛兽的枷锁，即便是拥有这样的排量优势，起步仍然是非常温柔的，但当CVT显示到3档的时候，车子所爆发出的动力，基本上就已经和不少性能车区别不大。

而且它的油耗也仅仅在每一千米11L左右，远低于我们对大排量发动机的认知。3点5L的曾经多次获得世界十佳发动机大奖的VQ35发动机，另外曾经的英菲尼迪M25和M37其实就是这款公爵的豪华换标版本。

J. 请教一车标！ 我见了一辆白色加长车，还以为是林肯！查了很久也没查到！

你所说的应该是凯迪拉克的帝威加长车，奥巴马的座驾就是专门改造的帝威

希望对你有帮助