标致206改装图片大全外观

㈠ 心心念念的小狮子标致206，机缘巧合入坑，初整

小狮子已经提车有一段时间了，对它的整备也提上了日程，其实整备方向很明确，就是用于日常通勤，一切以适用为主，不下赛道，不用轻量化车身，也过了炸街的年纪，顶多偶尔跑跑山，遇到个超跑GK5高六老思域翼神啥的全油门扮猪吃老虎下，估计其他车也干不过[憨笑][憨笑]，对，大叔，有时候就是这么恶趣味。回到车上，这次主要更换了轮毂轮胎米内移植黑内，包括地毯也换的原车黑色，整车喷漆，音响升级隔音，再就是上篇文章中提到的小瑕疵，做了维修。可能图片有些乱，看官老爷们儿请见谅~轮毂轮胎篇

车的初级整备完成了，更感谢前任大出血，改的动力套件，改装如下，1.6T涡轮套件，腹内强化，锻造活塞连杆。快排档杆前轮塞纳283刹车，进排气，5000转大哥特调程序。把车改成自己喜欢的样子，过程很值得享受。接下来如果还要升级的话，淘对氙气大灯总成，淘个206CC或者RC后桥总成，至于机油冷，那是更后续的了，如果淘累了，脱坑也不一定，如果把车比作老婆，或许我是个十足的渣男，最近特别中毒老款力狮旅行BP5........

㈡ 不谈拉力血统和改装潜力，标致206是怎样一款小车

标致206一定想不到，上市十几年以后，自己还能成为红得发紫的明星，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和视频，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。
不过今天我们不聊TA的血统，也不聊改装和赛道表现，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又心水206的车友，做个参考。
这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步，车况成色相当棒，当然价格也不便宜，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘，在他动手之前，我先借来开几天体验。
先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动，且具有驾驶乐趣的小车，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里，可以说是没有对手的，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高，具体的情况，我们慢慢来聊。
首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样，两侧车轮的相互干预小，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错，没有过度侧倾。
为了照顾日常驾驶应对复杂路况，206原厂悬挂比较高，所以看这张图，被叫做SUV也不委屈了。
比较有意思的一点是，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大，真有一点跑拉力的感觉，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散。
206轴距很短，变道超车时基本不用顾虑车尾，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸，这样的感觉是很奇妙的。
方向质感也有惊喜，圈数较少，指向性和跟随性都很好。
说完底盘转向来看动力，1.6升自吸TU5JP4发动机，106马力高转调教，改装潜力很大，不过我们今天不聊改装。
原厂的输出表现，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬，挺唬人，但发动机的声音比较单薄，如果能把排气调一调，可能就会变得更有激情了。
这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格，高转速区间来的比较快，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚，入档给油要迟钝一下才会爆发，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。
除此之外中规中矩，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快，只要舍得踩，体感还是偏激烈的。
手动档我已经开的很习惯了，不过真要说油离配合，也还是只能算新手，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如，并且能够比较快的适应其他手动挡车型。
206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大），刚上车的时候，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容，不太容易熄火，对新手还是友好的。
这台变速箱有个问题，可以算通病了，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系），倒挡就不用说了，没有同步器，出现挂不进或者打齿都算是正常的，多踩几脚离合就行。换挡手感一般，机械感不如大众、宝马还有马自达。
驾驶体验方面的感受就是如此，优缺点都很明显，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的，只需要你对汽车有一点点热爱，就能get到。
206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边，直觉就会告诉你这车已经好几年了，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子，很有韵味。
对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角，就像是学着愤怒的小狮子，依旧可爱。
机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀，突出了运动感，十分个性。
虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联。
原厂14寸轮毂，185mm胎宽，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看”的姿态，还差两个两寸，轮毂大两寸，车身降低两寸，Perfect。
这辆车成色很棒，外观多数原漆，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得，里程仅有6.6万公里出头，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。
对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门，强迫症患者表示极度舒适。
三幅式方向盘，指向感受更清晰，至于功能，就比较单一了。
白底红针的仪表盘，看着很雅致，也比较有年代感了。
多媒体和空调控制面板布置简洁，操作直观，基本没有学习成本。
副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水，或者一大包卫生纸啥的。
前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大，比我E87还是实用不少的。
座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高，毕竟车就这么大一点，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢，不管是夏天还是冬天，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。
比较反直觉的是，TA的调节扳手在座椅内侧。
升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间。
后排也没有看到外观时想象的那么局促，前排是我的驾驶位，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水，乘坐的体验应该说超出预期。
后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格，实用性还是有的，独立空调就别想了，这个要求有点过分。
后备箱买买菜没有问题，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸，两厢车的优势立显。
最后聊聊二手车，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长，车况对价格的影响也就越大，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实，市场里我看过不少，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过，这，就是现实。
所以，TA值得购买吗？
如果你买来改装，开头也说了，206潜力很大并且方案成熟，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的，当然非常值得推荐；如果你不打算改装，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车，那万把块钱圆个梦也很嗨皮，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的，你还的面对排放等各方面问题的拷问。
希望以上的建议对你有用。
好了，关于标致206，今天就先聊到这里吧，非常感谢你的关注，我们下期见咯！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 2020年标致206第一阶段改装升级经验分享！

206不改，不如推下海
很庆幸在我准备改车之前，认识了本地的一位法系改装大神，给了我很多的指导和非常靠谱的建议，自己也做了很多的功课，研究之后方案如下： 1.悬挂：蒙诺reflex+国产短弹簧+RC后扭力杆 2.刹车：法雷奥刹车盘+堡灵刹车片+RTS钢喉+TYP200刹车油 3.轮毂：301原厂铁轮毂（不想外观太高调） 4.轮胎：横滨ad08r 5.ECU：一阶7500转程序
说说原因吧，悬挂系统的话，蒙诺的reflex搭配RC后扭力杆是一套极具性价比的方案，能够有很好的街道运动性和舒适性，同时能够满足最基本的赛道练习，弹簧选择国产短弹簧主要还是因为便宜，在车身高度上我觉得还是高了点，硬度上也偏软，所以希望大家如果希望车子更运动的话，还是不要选择我这款弹簧。
刹车系统本来经过研究后是希望能上307原厂的283刹车，但是在咨询本地的大神之后，了解到283用在206身上会增加很多的簧下质量，并且非常容易爆ABS，原厂266搭配好点的刹车片足矣。我喜欢比较硬的脚感，钢喉也需要。其实一开始准备用EBC的黄皮，摩擦系数0.5，耐高温900度，比绿皮性价比高很多，但是咨询了几位大佬之后国内都没有货，需要等待一个月的时间，我是急性子，就先买了堡灵的先用着。
轮毂轮胎的话，选择的目前比较主流的方案，15寸轮毂+195 50 15的轮胎，一来15寸可以控制好簧下质量，二来轮胎比较好选择价格也比较便宜，三来周长小了相当于更换了大尾牙，所以性价比就非常高了。其实我是非常希望上一套漂亮的ssr，但是为了搭配我这个快掉了的前后保险杠，选择了301的原厂轮毂，价格还便宜，重量跟307原厂的铝合金差不多。现阶段先让车子开起来爽才是最重要的，后面会在车身修复阶段换一套旋压或者锻造。
轮胎在研究之后无非就两个选择，威狮RS和ad08r，两款轮胎的抓地力极为接近，但是威狮RS没有ad08r耐磨，花纹也没有08r漂亮，虽然价格要便宜150一条，威狮RS 350，ad08r 500，但是综合耐磨性来看，ad08r更具性价比，最后还是因为ad08r的花纹实在是太漂亮了。。。
动力部分目前没有太大的改动，主要还是研究之后后面会上1.8高凸的方案，当前只是仅仅刷了个1阶ECU。小排量自然吸气发动机通过刷ECU是很难获得明显的动力提升的，我现在用的这套程序，提升了初段的油门响应，能一定程度上缓解原厂油门响应慢的问题。转速可以拉到7500，虽然对整体动力并没有多大帮助，但是当你看到转速到了表底还在上涨后，实在是太过瘾了，这种高转带来的快感实在让人难以抗拒。
进排气目前没有动，准备后面上了1.8高凸后再更换头段和中段，尾段主要是影响声浪对动力的影响比较小。本人虽然改车但是对那些炸街党也是深恶痛绝，当然为了极致的赛道性能改尾段也无可厚非，但是你改了个非常炸的排气还在大半夜的出去炸街，那你就只会像一只过街老鼠人人喊打。
下面分享一些改装过程中的照片以及自己出去玩的照片吧！
车子是前一天中午送去修理厂的，第二天周末一早就赶去修理厂，前面的减震和弹簧在昨天就已经搞好了，准备更换扭力杆
本地大神给我推荐的他御用的师傅，技术很好，做事认真快速，必须点个赞
前面已经换好
原厂扭力杆与RC扭力杆的对比，RC的只比原厂的粗一点点
原厂减震与蒙诺的对比
原厂减震已经快废了，按下去之后完全不能自己回弹
师傅在调后面的高度
轮子拆下来发现后平衡杆的螺丝断在里面了，这可是个麻烦事，下次再去取螺丝吧
极具性价比的蒙诺reflex
换完避震初次下地的效果，比原厂只低了一点
这是避震刚换完的效果，前面三指后面4指，还是高了点，以上全部搞完已经下午5点了，由于急着在天黑之前去跑山，后面的就没有继续调整了，先用着吧，在后面会上绞牙，到时候再调到前后1指
从修理厂出来直接上高速直奔浮槎山
山脚下的一个卤菜摊买点荤菜到了山上吃。。。
由于后面比前面高，再加上前面保险杠坏了，这样看起来前面更低了
这就是我买的荤菜，盐水鸭
每次来跑山都会在这家店买瓶水，我是一个怀旧的人
同样的位置不同的车
上山前先拍个照
底盘高度ok
就是脏了点
360全景运动相机准备好！
一顿操作猛如虎，很快就上山了，悬挂支撑足够用了，轮胎抓地力还是差了点一次
席地而坐开吃，可惜不能喝酒，下次带帐篷来晚上就睡山上。
在山顶偶遇老对手GK5，还是同样的颜色，看起来是辆素车。要么加入GK5，要么选择206去战胜GK5！我有买GK5的钱206都给我改好了。。。
吃完天色渐黑，该回去了
有没有秋名山的感觉，源自法国山路的206，这才是他该来的地方
下面开始上次没有完成动作
动手之前配件先摆好合影
师傅也是一顿操作猛如虎，盘片钢喉很快就换好了
这是301原厂的轮毂，装上发现螺丝不能拧到位，但是能够卡主轮毂，咨询师傅说能卡主就没事，有没有大佬知道这样到底行不行？？
ad08r不愧是这个级别中的颜值担当
有没有人发现异常。。。第一次上车左边的轮胎装反了。。。
我是出去跑了一大圈之后，突然发现左边的轮胎方向不对，又跑去修理厂给换回来了。。
还行，铁轮毂不算太糟糕
可以接受，目前对外观没什么要求
约大神出来吹会牛，大神的车况和我的车况不在一个级别。
喜欢
下班最喜欢来的地方，路况很好，车子很少，只有一个人的时候，才能真正静下心来思考一些问题。
最后附上目前在小狮子身上的每一分投入，供大家参考

㈣ 怎样把标致206与207改装成拉力车

呵呵，是低排量1.6组别的冠军，不是2.0的。206和207可没有实力和福克斯RS,雪铁龙C4比速度。http://bbs.szcw.cn/dispbbs.asp?boardid=30&Id=136394WRC比赛用车并不是单独制造的，车身为工厂批量生产的，为满足拉力赛的要求，车身加固需要500个小时，而加固车身所用钢管的长度约为50米。据介绍，参加WRC比赛的赛车会选用比民用车高一级别的发动机，如参加WRC比赛的标致307配备的就是经过改装的406发动机。在其他部件方面，各车队根据不同的赛段会有所选择。记者在标致运动中心看到，有许多适合不同路况要求的减震弹簧。赛车外观看起来是它民用版兄弟的一个翻本,但实际上WRC赛车还必须进行一些空气动力学方面的改造。
说白了就是拿一个民用车的车壳，扣在一个赛车上。 比方说斯巴鲁翼豹：斯巴鲁车队的车原来是翼豹07款的WRX 2.5T ,没改装是
引擎参数
标准发动机： 2.5L/水平对置发动机/4缸/4冲程/汽油发动机/涡轮增压 标准变速器： 5档手自一体自动变速箱
标准排量： 2475 气 门 数： 16 最大功率： 169/5600 Kw/rpm 最大扭矩： 320/3600 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 10.3 升/百公里 最高时速： 230.0 km/h 排放标准： 欧Ⅳ标准

改装后至少在280匹马力

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㈤ 一万元改装标致206　1.4手动

目的是什么？想开的快？还是样子好看？
一万最好的方案：
换4条轮胎，3000-3500；
如果不换刹车卡钳，就把轮毂换个样子，或者喷下漆，换高级别的刹车片。500
换刹车喉管和刹车油。 换桶座椅和方向盘。3000不止，一个正品座椅就上万了。上高仿的吧
换个短弹簧，车身降低。1500.
1.4的排量进排气也没法换了，可以换个进气风格，增加一点点动力。
剩下的钱买点贴纸，多加几次油也就没了，1万要改改样子还凑行和，动性能不够。只换全套避震1万肯定都不够，而且等于什么都没改一样。
纯要样子：就全套包围+短弹簧就行了。 再把灯组都换了，钱正好。

㈥ 标致206，小狮子翻新计划，改造一下小狮子

还没来得及洗车，就迫不及待找个地方拍照片，最后还剩下一点预算看看能不能优化一下内饰换个桶椅，希望这台小狮子可以再战十年

㈦ 我想改装标致206

定风翼要看你是要多大尺寸的，而且是什么样的，便宜的300多就有，贵的就没底了。车载DVD 1000多就可以买个一般的了，不过建议不要装，事实上装的人到最后没几个人会去看，比较浪费，不如装GPS。

加装尾翼可以通过年检，不过可能要找验车场里的黄牛了，加装尾翼属于外观改动，运气好可以自己通过，运气不好就找黄牛吧，反正你新车2年才检一次，找次黄牛不过百来块。

㈧ 东风标致206与标致206主要有哪些变动和升级

东风标致206与标致206主要有如下变动和升级：
风标致206根据中国市场的需求，针对中国的道路条件比较差的特点，进行了技术更新与改进。为确保产品性能稳定、质量可靠，在新产品试制阶段，研发团队不惜投入大量的人力、物力，在不同气候、不同地理环境、不同地区、不同海拔、不同道路条件下进行严格的适应性实验。国产206首先对发动机作了适应性的改进，使其可以适应中国复杂的气候情况、路面情况和使用条件；同时，在不牺牲其优越的驾驶性能的基础上又增加了舒适性的要求，对底盘做了舒适性的改进，包括减震器、弹簧等；国产206和307一样使用了特别为苛刻路面行驶而设计的CRD底盘，提高了整车的离地间隙，车身底盘通过增高前部的悬挂弹簧和在后部增加的特殊减震器行程限位块被抬高20毫米；206的悬挂系统有所加强，并增加发动机下护板，提高车辆的通过性。这些设计确保了206可以完全应对行驶中可能遇到的各种使用环境。对于这款车舒适度的评价已经超过了非洲和南美，现在南美已经开始着手引进与中国相同的底盘技术。
国产的东风标致206的长、宽、高及轴距分别为3873mm、1673mm、11435mm及2443mm。而国外标致206长度为3822mm、车宽1652mm、高度1426mm，轴距2445mm。由此看出国产的东风标致206比国外标致206大了一圈。但是从整体来看，两款车没有大的区别。 国外标致206 1.6L配备的是原厂全铝合金缸体的发动机，而东风生产的标致206 1.6L采用的是富康16V的铸铁发动机。在国外标致206 1.4L的刹车系统为前盘后鼓，1.6L排量刹车全为前后盘刹。而到了国内的标致206全部降了一级，1.6L排量的刹车系统全部为前盘后鼓。标致206的内部设计走的是跑车路线，特别是仪表板的车速表、转数表，以及油箱指示器等，走二大二小的圆型和半圆设计。整体来说国内版的206和国外版的206在内饰方面没有太大的区别，但是在一些细小部分还是有本质上的差距。国外版206中控台上行车电脑显示被取消，取而代之做工粗糙液晶时钟。而在车载音响上国外版的206采用的是美国著名的Clarion机头和JBL音箱，在方向盘右下方还有为方便控制的音频控制杆，国内版的206的机头被换成了普通机头，而方向盘右下方的音频控制杆根本就被取消了。

㈨ 分享一下我的爱车标致206的清洗保养过程和感受！

6月底从车商朋友手里入手，车源是从杭州的车况满意，不是强迫症可以不花一分钱直接开，上手开回来后第一时间把备胎，座套，非原厂脚垫全部拿掉，估计成功减重至少20公斤[嘻嘻][嘻嘻]用车我认为自己属于比较挑剔的，回来先把全车油水换一遍，还有滤清器再就是正时和火花塞，发动机上下三个机脚等朋友店里有空再去更换，租了拆过桥支架胶套的专用工具，免拆半轴，买了原厂胶套剩下的以后慢慢改装升级一下，下面进入图片环节收车回来的原始图片，多图慎入！！！[嘻嘻][嘻嘻]=========================================下面是保养时候拍的几张，后桥胶套之类的都还好没有到更换的程度，前刹车片貌似不多得换了

后排放倒的两个提手老化严重已经光荣牺牲