怎么改装汽车空调线路图

⑴ 汽车空调的基本电路图

读取汽车空调制系统电路时，汽车空调制系统电路可分为三部分，即信号输入装置、空调制控制单元和执行器。这里以 丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）空调制系统的电路为例进行说明。如图所示:

传感器收集各种参数，如环境温度、机舱温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等。，并将这些数据发送到空调节器放大器，后者将这些参数与给定的指令进行比较，然后分析风扇转速、空机舱内空气循环模式选择、温度混合门的开度、压缩机是否运行。

空调制系统电路图分析

1.电源电路

蓄电池电压→7.5AA/C保险丝→空稳压放大器的 A2 1端子是一个恒定电源电路，即使点火开关关闭也能提供电源，用于存储诊断故障码等。当点火开关接通时，主电源电压→→10A空调2号保险丝→调节器放大器空的A1端子。该电源用于操作空调节器放大器，为负离子发生器、空调节器ECU等供电。

2.传感器/开关电路

■内部温度传感器

检测车厢内空空气的温度，并向空调制器发送信号。车内温度传感器1端接空调节器放大器A29端；车内温度传感器的端子2连接到空调节器放大器的端子 A3 4。

■环境温度传感器

检测车外温度，并将相应的信号发送至空调制放大器。环境传感器1端接在连接器A58和E40的A9端；温度传感器的第二端通过连接器连接到空调制器放大器的A5端。

■阳光传感器

在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当日照增加时，输出电压上升。当日照减少时，输出电压下降。空调制器检测阳光传感器输出的电压，并相应地校正混合风门的位置和鼓风机的速度。太阳光传感器的一端外接空调制器放大器的A33端；阳光传感器的2个端子从外部连接到空调制器放大器的A32端子。

■蒸发器温度传感器

安装在空调节装置的蒸发器上，用于检测流经蒸发器的冷却空气体的温度。空调制器蒸发器的温度传感器的两端分别连接到空调制器放大器的B5端和B6端。

■空压力调节传感器

它安装在高压侧管道上，检测制冷剂的压力并以电压变化的形式输出到空调节放大器，并且空调节放大器根据该信号控制压缩机。空压力调节传感器输出传感器压力信号的2个端子，连接空压力调节放大器的A9端子；传感器的3个端子为电源端子，连接空调制器放大器的A10端子；传感器的1个端子是接地端子，连接到空调制器放大器的A13端子。

■其他输入信号

空放大器的A37端子外接空ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的4个端子输出。

空放大器的A8端子外接锁止传感器，检查离合器是否锁止。锁止传感器向空调节器放大器发送空滑轮的速度信号，并且空调节器放大器使用该信号和发动机速度信号来确定电磁离合器是否被锁止。

3.致动器电路

■电磁离合器

空调节器放大器的A20端子外接空调节器压缩机继电器，控制电磁离合器的通断，控制压缩机是否工作。

控制电路:点火继电器后的电压→10A空调2号保险丝→空压缩机继电器→空放大器A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，/[k0/]压缩机继电器线圈通电，空压缩机继电器开关触点闭合。

主电路:点火继电器后电压→10AA/ C2 号保险丝→空压缩机继电器开关触点→空压缩机B3端子→电磁离合器→空压缩机内部接地。这时，压缩机工作。压缩机工作时，空调节器放大器通过空调节器传感器检测制冷剂管路压力。当管路压力过高时，空放大器的A20端子输出高电平信号，使电磁离合器线圈断电，电磁离合器停止工作，保护压缩机不受损坏。

■节气门控制电磁阀

空调节器放大器的A2端外接节流控制电磁阀。节流控制电磁阀用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂量的输出。当压缩机制冷剂排出量不足时，空调节器放大器的A2端向空调节器压缩机的A2端输出高电平信号，节流控制电磁阀通电，空调节器压缩机的排出量增加。

■空调整鼓风机组件

空调节器放大器输出来自的B2、B3、B4端子的控制信号，分别控制/[k0/]调节器风机组件中空气混合系统的空伺服电机，从而驱动混合风门移动，调节空通过蒸发器后流经加热器芯的空气流量，控制吹风温度；Control空调节风机组件内部通风模式伺服系统中的电机，将风门移动到控制出风转换的任意位置，实现通风模式控制；控制/

空调节器通过总线集成电路线束与每个伺服电机通信。/[k0/]调节器通过/

■空调节鼓风机电机

蓄电池电压→50AHTR保险丝→鼓风机电机3个端子；鼓风机电机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空调制器放大器的A23端子。当空调制器放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。

■负离子发生器

负离子发生器安装在驾驶员侧的侧调节器风道内，以改善车内空气质量和舒适性空。负离子发生器的两个端子为电源端子；端子4为控制端子，连接空调制器放大器的端子A39端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。 @2019

⑵ 汽车空调的线路怎么接法，加装的

汽车空调线路具体接法:

蒸发器上有2根线：一根是火线；一跟是控制线 黑色的是搭铁线。 2个喇叭插头一跟接控制线 一跟接散热器上和压缩机上，2个喇叭插头插在干颤拆帆燥瓶上，散热器是的黑色线是搭铁线。

压缩机是的粗管子与蒸发器上的粗管子用5分的管子连接，压缩机的细管子与散热器的粗茄雹管子用4分的管子连接，蒸发器上的细管子与干燥瓶用3分的管子连接，散热器上细管子与干燥瓶用3分的管子连接，管子上一定御旅要加密封垫 压缩机有位置。

⑶ 汽车空调电路原理图

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。

冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。

蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

(3)怎么改装汽车空调线路图扩展阅读：

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

通风系统：其作用在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。

暖气系统：其作用对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

制冷系统：其作用在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。

空气净化系统：其作用对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。

控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。

⑷ 汽车空调系统电路图的看法汽车空调电路图讲解

当阅读汽车空调系统电路时，可以将汽车空调系统的电路分为三个部分：信号输入装置、空调控制单元和执行器。以丰田凯美瑞空调系统电路为例，我们可以了解到传感器收集各种参数，并将这些数据发送至空调放大器。空调放大器将这些参数与给定的指令进行比较，进而控制风扇转速、舱内空气循环方式的选择、混温门的开启、压缩机是否运行、出风口的选择等，以确保最佳舒适度。空调系统电路图分析1.电源电路蓄电池电压7.5A的A/C保险丝连接至空调放大器A21端子，这是一个即使在点火开关关闭时也能提供电源的恒定电源电路，用于诊断故障代码存储等。当点火开关置于ON(IG)位置时，主电源电压10A空调2号保险丝连接至空调放大器的A1端子。该明孙世电源用于操作空调放大器，向负离子发生器、空调ECU等供电。2.传感器/开关电路内部温度传感器检测车内空气的温度，并凯禅向空调放大器发送信号。车内温度传感器的端子1连接到空调放大器的端子A29，内部温度传感器的端子2连接到空调放大器的端子A34。环境温度传感器检测车外温度，并向空调放大器发送相应的信号。环境传感器1端接在连接器A58(A)和E40(B)的A9端；环境传感器的2端通过连接器连接到空调放大器的A5端。日照传感器在自动模式下，阳光传感器用于检测激肢阳光强度。当阳光增加时，输出电压上升。日照减少，输出电压下降。空调检测阳光传感器输出的电压，从而修正混合风门的位置和鼓风机的速度。阳光传感器的一端外接空调放大器的A33端；日照传感器的2端子从外部连接到空调放大器的A32端子。蒸发器温度传感器它安装在空调的蒸发器上，检测流经蒸发器的冷却空气的温度。蒸发器温度传感器的两端分别连接到空调放大器的B5和B6端。空调压力传感器安装在高压侧管道上，检测制冷剂压力，以电压变化的形式输出到空调放大器。空调放大器根据该信号控制压缩机。空调压力传感器的两端输出传感器压力信号，连接到空调放大器的A9端；传感器的3端为电源端，接空调放大器的A10端；传感器的1端接地并连接到空调放大器的A13端。其他输入信号空调的A37端子外接至空调ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的4个端子输出。空调A8端外接锁止传感器，检测离合器是否锁止。锁止传感器将空调皮带轮的转速信号发送给空调放大器，空调放大器利用这个信号和发动机转速信号来判断电磁离合器是否锁止。3.执行器电路电磁离合器空调的A20端子外接空调压缩机继电器，控制电磁离合器的通断，从而控制压缩机工作与否。控制电路：点火继电器后的电压10A空调2号保险丝空调压缩机继电器空调放大器的A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，空调压缩机继电器线圈通电，空调压缩机继电器开关触点闭合。主电路：点火继电器后电压10A空调2号保险丝空调开关触点空调的A2端外接节流控制电磁阀，用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂的输出。当压缩机的制冷剂排量不足时，空调放大器的A2端向空调压缩机的A2端输出高电平信号，节气门控制电磁阀通电，增加空调压缩机的排量。空调鼓风机组件放大器从空调的端子B2、B3和B4输出控制信号，分别控制空调风机总成中空气混合系统的伺服电机(正转和反转)，从而驱动混合风门移动，调节经过蒸发器后通过加热器芯的气流，控制吹风温度；控制空调风机总成内部通风模式伺服系统中的电机(正转和反转)，将风门移动到控制出风口转换的任意位置，实现通风模式控制；控制空调风机总成内部进气伺服系统的电机(正转和反转)，从而驱动进气风门运动，实现进气控制(如新风、新风/再循环、再循环)。空调通过总线IC线束与每个伺服电机通信。空调放大器通过空调线束向各伺服电机供电并发送工作指令，各伺服电机通知空调放大器风门的位置信息。空调鼓风机电机蓄电池电压50A的HTR保险丝连接至鼓风机电机的3个端子；鼓风机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空调放大器的A23端子。当空调放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。负离子发生器为了改善车内的空气质量和舒适度，在驾驶员侧的侧面调节器的风道中安装了一个负离子发生器。负离子发生器的两端为电源端；端子4为控制端子，接空调放大器A39端子；端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。

⑸ 汽车空调系统电路图

汽车空调系统配置有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风电动机等主要部件，汽车空调电路的任务便是对上述配置的工况进行调节和控制。系统电路分诶以下子系统：

1、电源的控制

这部分包括了蓄电池、点火开关、熔丝继电器以及鼓风电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等。当点火开关接通，只需鼓风电动机开关闭合(在Hi、ME、Lo三档中之任一档时)空调电路便开始正常工作，此时，电磁离合器吸合，使压缩机运转，从而制冷系统进行循环，开始制冷。由于鼓风电动机的运转，被蒸发器制冷的空气亦被送人车厢

2、压缩机电磁离合器的控制

由于轿车的压缩机是由发动机直接驱动，所以当电磁离合器吸合后压缩机才会随之运转作动力输出，而电磁离合器的吸合，必需是它的线圈通电，产生电磁吸力，使动力压板吸合在带轮上，再通过带轮来带动压缩机运转 压缩机电路原理图 ：

• 当鼓风机、冷气开关和调速电阻A开关接通后，温控电路便处于工作状态， VT3导通，继电器S1接通，指示灯HL2接通，速度控制电路进入准备工作状态，当发动机处于工作转速以上(四缸机为800~1500r／min，六缸机为530~1000r／min)时，速控电路开始运行。图中S1是温调电位器，用来设定温度。

• S2为速度接触电位器，以设定进人工作态的转速C3为积分电位器，它的量值同样决定电路进入工作态的转速。其工作过程如为，当VT7导通，继电器K2接通，压缩机离合器电器M，整个空调制冷系统运行。

⑹ 谁知道汽车空调的电路怎么接

汽车空调电路连接是：将压缩机和发动机连接在一起，将风扇和发动机连接在一起，将温控器装在面板后面，控制温度的整个系统，然后再加出风口就好了。

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。

汽车空调的电路图：

⑺ 五菱荣光加装空调线路图

一种连接到压缩机的带电管线，一种连接到电磁阀的带电管线，一种连接到风扇的带电管线，另一种连接到中性线。

将绿色的电线从开关插座的下方连接到红色的电线，从上方将其连接到喊行交换机上的端子。 从开关的另郑模哗一端子连接电线。

看图原则：

先主后辅，读主电路部分要从电源引入端开始，经开关、线路、到用电设备；二次回路阅读也要从电源出发，按照元器件的顺序依次分析。接线图是原理图绘制出来的，因此，在看接线图时应结合原理图对照起看，对回路编号、端子编号以及对外连接进行分析，对看图也有一定的帮助。

电气接线图分码扒一次接线图和二次接线图，由于一次设备很少，图也显得很简单，二次设备及元器件就很多了，有控制回路、保护回路、测量回路，图也复杂了许多。

⑻ 怎么改汽车空调

今天全面介绍一下汽车的auto空调校。我觉得以后使用auto空调节会有问题。

先简单介绍一下空键。请参见下面的图1，这是空按键功能的全局概述。如果看不清楚，可以点击看高清图。

图1空调谐功能概述

然后看图2，点击看高清大图。

图2详细解释了该板。

上一个高清版无图图3无图按键详解。

图3不带图表板的按键的详细说明

参考图4

按下AUTO，工作指示灯亮起，并设定所需的温度。推荐温度为22.5℃±2℃(因为22.5℃是工程标定温度，也是大多数用户的舒适温度)。在自动模式下，风速、吹向、压缩机的开和关、内外循环以及冷风或热风的吹送都将处于全自动状态。

图4

优点:舒适度最好；原因:AUTO就像空有脑子一样。它能根据外界环境温度、车内温度和用户设定温度给出最佳风量和出风口温度，以最快的速度为乘客和驾驶员提供舒适的车内环境(这也是一开始风大的原因)。优点:最智能，操作简单，方便实用；理由:从上车到下车，从春天到冬天，只需要两步。点击“自动”按钮，温度设置为22.5℃±2℃。全程不需要做任何调整(除了温度设定不适合你)。3.优点:舒适条件下有效降低风噪；原因:AUTO功能在开始时会以最快的速度达到用户要求的温度，所以一开始风噪略大，但一两分钟后风速会自动降低，最后会以能维持舒适温度的最小风速运数桐行。所以整个行驶周期的噪音比较好。优点:最节能；原因:刚才说的风速会控制在最小有效风速，以维持车内的舒适性；根据车内实时温度自动空调节，通过有效降低压缩机排量(类似家用变频空调节的低功耗)，合理调节出风温度，让车辆花最少的油维持车内舒适性；在潮湿的环境下，压缩机的排量处于很小的位置，既能避免车内起雾，又能有效降低能耗。优点:最安全；原因:避免车迟毕带内起雾时行车过程中最大的安全问题，只是自动空调节有自动防雾的策略，而如果你的车配备了湿度传感器，自动空调节也有自动除雾的功能，可以根据玻璃表面的起雾情况自动切换A/C(如果没有配备湿度传感器，压缩机会一直低排量工作)。这也是Jeep车型不会让你在雨天切换外循环的原因。当湿度达到起雾的临界值时，就会迫使压缩机工作。

优点:空气体更干净；

原因:如果车辆配备了AQS空气体质量传感器，可以检测尾气和异味(氨、CO、NOx等气体)，并能自动启动内循环，防止更多的尾气或异味进入室内。

1我应该如何使用空音调？如何除雾、防雾、降温、制热？答:自动空调节只需要按Auto，温度设置为22.5℃±2℃，OVER，可以制热、制冷、除雾、防雾等。需要注意的是，此时只有AUTO灯亮，其他都不亮，说明其他都在自动运行。你手动点击的哪一个会退出自动。例如，如果您按下风量，风量将退出自动模式。在其它方式下，空调仍然是自动的，有内部和外部循环。

2有人问AUTO下的A/C冬天会不会工作消耗能量？如果把温度设在22度，会冷吗？答:如果车辆装有湿度传感器:冬季空调按需工作(需要除雾时，0℃以下不工作)，根据当前环境温度将排气量控制在合理水平(低能耗)，既保证舒适性，又保证油耗。如果车辆没有配备湿度传感器:空调在温度低于0℃(有些车厂会设置在-5℃以下)时不工作，其他环境温度保持开启，以降低湿度，避免车内起雾。但是，在冬季，空调通过控制压缩机的低排量运行，工作在低能耗的状态，因此无码芦需担心能耗问题。如果是晴天，车内人少，如果真的想关掉空调，可以关掉空调，观察一段时间的雾气。如果下雨，建议你开着空调。就算空调能用，调到22度也不冷。你要知道有一个混温风门的机制，用来混合热空气和冷空气，达到你在车内需要的温度。AUTO运行时，混温风门会自动调节冷风与热风的比例，保证车内的舒适性。

3冬天，为什么吹风口的脸没有风？包括后出风口。回答:冬天的时候，风向一般是前挡风玻璃的方向和脚步的方向。当你发现几个吹脸的出风口都没有风的时候，用手在脚下(油门踏板位置)感受一下是否有风。后排出风口是一个道理。是正面出风口，所以没有风。第二排乘客可以感觉到前排座椅下是否有热气冒出。原因:因为人的脸怕热，脚怕冷，要想保持最佳的舒适状态，就需要冷头热脚。因此，在冬天，面部出风口没有风。如果有风的话，会很容易累，很不舒服。为了防止玻璃起雾，保持来自前挡风玻璃的风来调节玻璃的表面温度，从而防止起雾。目前大众已经将脸部两侧出风口改成了恒定出风口的状态，以解决用户的暖手需求。如果你的车没有这个功能，可以通过侧面玻璃出风口暖手(这里冬天也很常见)。

4冬天有必要把温度调到最高(HI)吗？怎么加热最好？回答:冬天不需要也不建议把温度设置到最高，因为冬天发动机冷起动时水温很低，也就是说即使有风吹出来空音也是冷风。一旦某些车辆的温度设置到最高，默认情况下鼓风机的风速是最高的。当冷风吹来时，你会有什么感觉？如果使用AUTO，自动空调节器会根据水温值自行限制鼓风机的风速，而不是让你吹冷风。怎么取暖最科学？建议你冷启动而不是原地加热车，低速运行。预计水温在5分钟内变化时(早已超过60℃)，开启AUTO，22.5℃±2℃的温度设置最合适。当然，如果你的车有方向盘加热和座椅加热，建议你这个时候都提前开车，这样可以避免等几分钟。当然，如果你在零下十几二十度的东北，还是建议你原地加热一段时间，等水温达到90度以上再启动，会舒服很多。

5夏天汽车暴晒后，如何快速给汽车降温？答:有条件的附加隔热膜在屋顶。没有条件上车前，打开车窗，打开车门，摆动车门风扇，驱散热气。因为车内温度会比外面高很多，通过自然对流可以降低20℃左右(夏天40℃的情况下，车内可以达到60多度)。然后，上车，打开自动。不要再唠叨具体设定了，再唠叨估计我就要失踪了。哈哈。没必要把温度调到最低或者直接按MAXA/C，因为大家都知道自动空调节。如果您的汽车配备了远程启动，请提前打开空以使其冷却下来。以后可以通过手机APP控制，也可以远程打开天窗进行通风和空调制降温。

欢迎留言。下一次，我们来谈谈如何使用手动空音。

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⑼ 汽车空调安装步骤图解

汽车空调安装步骤图解汽车空调安装步骤图解 车载空调安装教程：1、首先要看下是什么发动机，然后再装配套的压缩机支架，把压缩机装上去；2、再装好蒸发箱（根据司机本人要求装原装的的还是改装的）原装的好看但是出风小。改装的就是难看点但是风比较大把散热板装上去，还有过滤瓶；3、压管，先量好各管的长度，再根据角度看装弯头还是直头比较好接管，5分管从压缩机到蒸发箱。3分管蒸发箱到过滤瓶。3分管过滤瓶到散热板。4分管散热板到压缩机。把各管都加上密封圈锁好六。试漏，从高压接口（比较小的那个接口）加氮气进去，如没有氮气那就加空气；4、看高压表（红色的那个表）加到上面有个指针到15的位子（那叫什么单位我也不知道）用肥皂泡试下看那会不会漏，如果表没往下掉就OK七。接线，这个你是电工你应该会吧，不用说了八。加氟利昂（简称雪种）启动发动机，再把空调打开，从低压表（蓝色的那个表）加到低压管（比较大的那个接口）如果加小瓶那种。 @2019

⑽ 汽车空调电路图详解

汽车空调系统的电路分为三个主要部分，即信号输入装置、空调控制单元和执行器。
汽车空调一般主要由压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管路、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速装置和控制系统组成。
汽车空调电路图详解：
1.打开空调的A/C开关，空调就不工作了，因为如果不打开鼓风机，鼓风机电阻就没有接通，交流开关就没有电源。
2.打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈打开，产生吸力。当鼓风机继电器打开时，电流将被分流。一个通过A/C开关接地到AVC开关中的指示灯，另一个通过“空调高低压开关”从6号针脚接地到发动机ECU。
3.当发动机ECU接收到来自“空调高低压开关”的信号时，发动机ECU控制“压缩机继电器”的电磁线圈在发动机ECU内部接地。
4.压缩机继电器打开后，电源通过“压缩机继电器”流向压缩机的电磁离合器线圈并接地。让空调压缩机工作。