改装车喷油多

喷油量过大检修步骤如下：

1、首先检查燃料系统中有无空气，油管接头有无松动漏油现象。

2、若良好，可将喷油系的高压油管卸下，用手油泵泵油，若出油阀内有油溢出，说明出油阀因磨损过度或弹簧折断等而密封不严。

3、如出油阀密封良好，可将喷油侧盖拆下，检查扇形齿掘州轮锁紧螺钉是否松动移位或调整的喷油量过小。

4、如无此现象，可卸下柱塞偶合件，检查是否磨损过度或柱塞箍紧在套筒中不能自由活动。

5、若锁紧螺钉没有松脱，应检查调节齿杆最大注量调整时，螺钉调整是否过大，或操纵臂限止螺钉是否调整不当。

汽车供油方式包括单点电喷、多点电喷和缸内直喷三种，不同的供油方式有各自的优缺点，但相对而言，直喷是目前最好也是使用最广泛的喷油方式，在各方面的优势也都比较突出，不过同样存在一些缺点和不足。而内燃机的发展方向就是高压缩比、高热效、低油耗，在环保排放要求更高的当下，节能减排的直喷显然是更好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网郭珊珊-兼职）

❷ 福克斯一二缸喷油量过多怎么办

福克斯一二缸喷油量过多需要注意检查喷油嘴是否出现渗漏的现象，丛悔数及时对喷油嘴进行检修即可解决。

喷油嘴出现渗漏的现象，导致收油门后，喷油嘴还一直在处在供油状态，造成低速行驶时混合气过浓，从而导致收油后怠速不稳、如果再严重了就会导致熄火。节气门或发动机内部的积碳过多，及氧传感器出现故障后造成混合气比例失调。

就容易发动机故障灯亮的现象；如果长期在市区低速行驶的话，很容易出现这种现象。节气门四行程汽油机大致都这样子。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，上部是空气滤清器空气格，渗首下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。

(2)改装车喷油多扩展阅读：

一二缸喷油量过多介绍如下：

一般汽车喷油量过大时会出现排气管排出黑烟，这些黑烟的形成主要是因为汽油无法被完全燃烧所导致的。其次当发现发动机不容易熄火时也能判断为喷油量过多。

在行驶中喷油量过多还会导致发动机产生明显抖动，同时功率明显下降。清洗完后节气门使用的数据依然是堵塞时的数据，这样开合度较高的节气门就会导致怠速不稳抖动严重。只需要让节气门开度恢复到出厂设置即可。

❸ 长安汽车喷油过多什么故障

喷油悔皮多有几乱前伍个方面造成的一、电脑控制喷油脉宽时间加长，证明混合气过稀或者漏气，传感器信号有故障二、机械故障，发动机缸压不足不平稳或者是缺缸引起的故障三、哗或氧传感器反馈系统有故障无法实现闭环控制四、喷油嘴老化喷油针孔太大不是单纯只有一种可能，所以要检查的东西非常多，需要专业人员就车检查

❹ 为什么有些改装车在踩油门的时候排气管会喷火

在一些大排量豪华超跑车型上，经常能看到超跑如兰博基尼、法拉利等排气管喷火，这激情四射的喷火透露了超跑们的“火爆”脾气。土豪们把排气管喷火给玩坏了，比如一老外就拿它来烤鸡，不知道这带着汽油味的烤鸡吃起来怎么样。常见的排气管喷火，其中一种是改装车：采用直排，排气系统较短。在发动机高转速时为使发动机有更强的动力，喷油会加浓，导致部分未燃燃料排到排气管中继续燃烧，有时还可以听到排气管放炮的“嘭”响。

有些汽车发烧友为了追求视觉上的冲击，刻意得对排气管进行改造，在排气管中增加了一个汽油喷嘴和点燃装置。在车厢中，我们只需按下控制器的按钮，在发动机空转的时候，也能从排气管中喷出火焰来。

❺ 怎样解决电喷汽车喷油量过大问题

1、检查水温传感器.该传感器工作失常,如阻值太大,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而执行冷车加浓控制,使油耗增加。

2、检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器.该传感器的信号误差会直接影响喷油量。

3、检查节气门位置传感器.在节气门处于中小负荷时,全负荷开关触点断开.若全负荷开关始终闭合或是闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负加浓,从而增大油耗。

4、检查燃油压力.如果燃油压力始终偏高,同样会使油耗过大.应检查燃油压力调节器,进行修理或更换。

5、检查冷却动喷油控制是否正常.该装置只有在冷启动时工作,其他状态均不应工作.用示波器检查冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值.若工作时间过长或启动后一直工作,应检查启动温度开关及控制电路。

6、拆卸喷油器,在喷油器校验器上检测喷油器喷油雾化情况、喷油量及是否有滴油现象,如有应予以更换。

(5)改装车喷油多扩展阅读：

喷油量的多少，是根据节气门的开度、空气流量计的进空气量、发动机转速、车辆行驶速度、发动机工作温度等顷简磨来随时调节，即时变化的，各缸的喷油嘴每一个工作循环喷一次油。

喷油喷油量的控制，亦即喷油器喷射持续时间的控制，其目的是使发动机燃油混合气的空燃比符合要求。喷油量的控制实际上是由电控单元（ECU）根据发动机运行工况及影响因素，输出控制信号进行控制的。

喷油持续时间＝基本喷油时间×修正系数＋电压补偿的喷油时间式中，基本喷油时间是发动机在一个工作循环内，根据空气流量传感器（或绝对压力传感器）和发动机转速信号，以化学计算比计算所得的空燃比表示的喷油时间来决定，即：基本喷油时间＝K（常数）×进气量/发动机转速式中，K是由喷油器尺寸、喷油方式及气缸数决定的常数；电压补偿的喷油时间是为了补偿因摩托车蓄电池电压时刻变化所引起的喷油持续时间的变化。

电压低，流经喷油器电磁线圈的电流减少，电磁线圈吸力减少，从而使喷油器开阀的时间增加，针阀有效喷咐首射时间减少，喷油量减少，需要延长喷油时间进行补偿；反之，蓄电池电压升雀斗高，喷油量增加，需要缩短喷油时间加以负补偿。

❻ 货车喷油量过大怎么解决

找专业师傅检查维修。
喷油量大原因：1、检查水温传感器。该传感器工作失常，如阻值太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而执行冷车加浓控制，使油耗增加。2、检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。该传感器的锋清信号误差会直接影响喷油量。
检查节气门位置传感器。在节运蔽气门处于中小负荷时，全负荷开关触点断开。若全负荷开关始终闭合或是闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负加浓，从而增大旁基州油耗。检查燃油压力。如果燃油压力始终偏高，同样会使油耗过大。应检查燃油压力调节器，进行修理或更换。

❼ 汽车喷油量多是怎么回事

1.检查下车子的空气流量计，如果是空气流量计出了问题，会导致ECU错误识别进入的空气量，喷油多也就很正常了。
2.检查冷起动加浓这一块的传感器和喷油器，开始车子冒黑烟也就是这个原因唯粗斗。
最后建议不到最后，一般不要怀疑ECU出了问题，这东西，总体来讲还是比较稳定的。
喷油量由电脑控制。电指磨脑根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从凳庆而达到控制喷油量的目的，电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。

❽ 喷油量过多会造成发动机有何症状

喷油量过大当排气管排烟很多并呈黑色，出现发动机不容易熄火的现象时，可诊断为喷油量过多。①将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位造成喷油量过多。②若锁紧螺钉没有松脱，应检查调节齿杆最大油量调整时，螺钉调整是否过大，或操纵臂限止螺钉是否调整不当。

汽车添加机油的量最好保持在机油尺刻度的中间位置，不要低于下限也不要高于下限。但是在现实中盯神悄有些时候机油量会超出一点点，比如说高于上刻度线三毫米的量，对发动机到底有没有影响，事实上还是有的。曲轴出油现象机油在发动机中具有润滑的作用，但是机油过多时就会形成阻力，尤其是在曲轴的位置。则连杆将撞击机油表面，从而引起所谓的“出油”现象，曲轴的表面无法形成固定的油膜，并且还会引起气泡。机油的温度会逐渐升高，这使得难以保持油膜并引起阻力。结果，阻力变成振动，并且发瞎伍动机变得难以旋转。由于不能充分发挥发动机的性能，因此不仅会导致油耗降低，而且驾驶时的感觉也会变差。

机油进入燃烧室机油多时还会进入燃烧室，这种情况一般发生在汽车上坡或者是下坡时，主要的原因是发动机倾斜时，机油也会倾斜。如果曲轴在下止点下方不会有问题，但是如果在陡坡上行驶，则会发生以下情况。当曲轴位于下止点上方时由于曲轴浸入了机油中，因此被曲柄溅起的机油会附着在气缸壁面和活塞下部。部分机油从气缸壁进入气缸。

本来机油只允许附着在气缸壁表面上，但是由于凯渣油的量超过允许值，因此它越过活塞环进入气缸。侵入的机油与普通的内燃机混合并燃烧，通过排气管作为废气排出。由于此时的油燃烧不完全，会变成白烟。油颗粒附着在作为废气排放的铂和钯催化剂上，同时导致催化剂性能下降。严重时，需要更换三元催化，这可是一笔不小的费用。

空气滤芯会变脏如果机油量太大，内部压力会增加并且会反吹，则空气滤清器的漏气会增加，并且空气滤清器会很快变脏，整个进气道都会变污染。机油只要穿过活塞环就会变成燃料，与汽油一起混合并燃烧。

总结：机油可以在最低刻度，也可以在刻度区间的任意值，但是机油过多总会有一些麻烦。超出最高刻度值时可以使用注射器接软管，送入机油尺管道进行抽出即可。

❾ 喷油嘴喷油过多会造成什么影响

影响发动机的性能。

❿ 汽车喷油嘴改装多孔

喷油嘴将燃油喷入发动机缸内，使其雾化燃烧，发动机的燃烧效率取决于燃油的雾化程度，而燃油的雾化程度又取决于喷油嘴的孔数。现在大部分的汽车喷油嘴都是4孔的，很多朋友想要追求更好的动力，都会选择改12孔喷油嘴。然而，凡事有利便有弊，关于改12孔喷油嘴的利弊有哪些，下面就一起来了解下吧。



改12孔喷油嘴的利弊——利

1、动力更好，加速更猛。

2、发动机运行更稳定，抖动、噪音变小。

3、挂挡平顺，加速连贯，油门响应更好。



如果更换操作不正确，就可能会出现问题。

改12孔喷油嘴的利弊——弊

1、有时可能会出现怠速不稳、抖动等现象。

2、因为孔洞更多、更细，对燃油油品要求更高，如果油品不好，存在有杂质，会造成喷油嘴堵塞，引起一系列问题。

3、如果操作不正确，会带来很严重的后果，如：空燃比过稀会造成缸内高温，严重时爆缸；空燃比过浓，会造成费油、无力、积碳等情况。

4孔12孔喷油嘴对比实验



（左红为12孔，右蓝为4孔）

从燃油雾化程度来看， 12孔的明显更好；从汽车使用效果来看，12孔的动力要比4孔的提高很多。12孔在理论喷油量不变的情况下，相当于4孔喷嘴每个孔的油量又平均分成了三份，雾化更细，更有利于燃烧。在起步动力上能感觉到比4孔的更有力，在不改变供油量的情况下可以更快的将车速提起来。