新奥德赛第三排改装图片

『壹』 新奥德赛的基本介绍

广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车。
广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅。与广州雅阁相比，前照面差不多，最显著的差别是前照灯，奥德赛前照灯中间有一晶莹透明的圆形玻璃做远光灯罩体。前后大包围保险杠与广州雅阁相似。但奥德赛在大包围四角镶嵌了防擦装饰条，与侧身装饰条配衬成一体，既美观又实用。与其它许多MPV车不同，它的车门是轿车用的侧拉式开门，而不是面包车用的推拉式开门。因此广州本田认为它是轿车而不是MPV。 本田新近的车型都更趋向于激进的设计手法，从雅阁和锋范即可见一斑。而新奥德赛的车头也一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢眼。
老款奥德赛的尾灯是镶嵌在贯通尾部的细长条反光饰条之上的，像是系了一条细腰带，准确地说是属于“时尚的MPV”，但体形上却难逃臃肿，尤其是下半部分显得过于厚重。而新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利，两道细条反光板也向左右两侧移动，圆形的双出排气管维持原状。依我看，它更接近于轿车的设计。
后杠两端略凸起、底部的褶皱效果、细节处凌厉的线条运用，都起到极好的修饰效果，无疑，新款的尾部时尚而利落，完全没有通常MPV车型尾部的笨重感。同时，新奥德赛也将本田家族的新设计元素展现得十分到位，至少对于熟悉其他本田车型的人来说，谁也不会认错它。
行驶在都市钢筋水泥的背景之下，低矮的车头凌厉的气势，新奥德赛完全符合新一代精英们对时尚和品位的理解。当我们生活在21世纪，仅有好看的脸蛋已经远远不够，可光是勤恳贤惠显然也不能满足需求，不管是人还是物，都要肩能挑担手能提篮，出得厅堂入得厨房，总之，既要好看，又得能干。新奥德赛在这方面不会令这部分潜在用户失望，只是没有行李架的话看起来更加不像一款MPV了。我不能确定这是不是优点，但肯定不是缺点。对我来说，可能更愿意把它当成是雅阁的旅行版，因为它们看上去实在是太像了。 内饰部分更多的改变是体现在细节上，比如花纹木饰颜色变得略浅。复合式中控台并没有本质的变化，上下两层跟老款保持了大体的一致。仪表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的两顶帽子。排挡依然还是中控台的老位置，不需要另外花时间去适应，挡把缩短后对中控台的干扰变得缓和了些，老款的实在是太长，视觉太突兀握感也不好。
仪表台的变化微乎其微，需要仔细看才能够体会得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鲜玩意儿，但增加了40G的硬盘就实惠了很多。中控面板的布局跟现款雅阁是一样的，多功能旋钮操作起来简单方便，围绕这个大旋钮四周的是乳白色的按键，尽管是塑料材质，但有种晶莹温润的新颖的视觉效果，最关键的是上面标注的都是中文，亲和力要比英文强很多，不存在上手难度的问题。导航的液晶屏色调和样式与老款相同，蓝色背景清新漂亮，我个人是比较喜欢这种清爽的配色风格。
VSA电子车身稳定系统是新增加的配置，老款是全系都没有配备的。显然，对于一辆载人比5座轿车更多的MPV来说，这项升级举足轻重，对于车上乘客意味着更高的安全性。
电动天窗也发生了肉眼不大能发现的变化，打开的幅度增加了，很难体验到其中的差异。新的A柱设计带来更好的驾驶视野，有人可能会问，A柱细了会不会影响安全性？这一问题设计者已经提前想到了，采用了液压成型的A柱加强件，二氧化碳和激光混合焊接，接缝要更稳定强度更高。车内的视野确实有大幅改良，在经过风景宜人的大连滨海路时，我对新奥德赛的这项改进有了更直观的感受。 车内储物功能的升级主要体现在后车门上，虽然官方的资料称前车门为双层储物，但是上面拉手位置的小格子单算一层有点牵强，不过后车门去是实实在在的三层储物设计。虽然观赏性打了折扣，实用性却得到了真正的满足。实际上老款的后车门也是挺实用的，上下两层，上面一层还是带百叶帘式的盖子。不过新款将功能分区做得更细致。
甚至其他车内的储物设计就没有什么实质性的变化了，方向盘左侧的储物格、手套箱、前排储物台等都和老款维持不变。前排储物台的杯架盖子变成了百叶帘式的，显出一些档次，并且看上去有种温柔家居的感觉，老款的盖子太简单生硬了，不过黑色的视觉似乎不如浅米色的更温馨干净，而且和内饰整体色调也要更搭。
第三排的双座设计使横向空间更充裕，也算是为了弥补第三排乘客无法享受车窗打开后新鲜自然的空气，于是在座位左右两侧都安排了十分宽大的扶手，上面嵌着储物格、杯座和烟灰缸。这样的厚度和设计，对于多数7座MPV车型来说都不具备，最后一排几乎都纠缠在腿部和头部空间上面，哪里还能顾及到舒适性。
不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。
不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。 让我们一起来看一看新款奥德赛的车身尺寸，从中也可以发现它的改变其实有着非常明确的方向性。车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比，新款车型车长增加30mm，车高降低5mm，尽管轴距没有提升，但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容
新奥德赛后车门打开的宽度增加了40mm，变化的数量级虽然渺小，但对于上下车的便利性有所帮助，毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去，第三排也会上上下下来回折腾，开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局，第二排为三人座，可以一键式放倒靠背，同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。
座椅的组合上变化不太多，要知道老款奥德赛在第二三排座椅变换和组合的灵活性方面已经很强大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过，现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够，我们应当以人为本，偶尔会有车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下没有问题。
不过，第三排座椅的放倒和折叠不需要再使用原始的拉绳了，电动按键只需要一根手指即可操作，最关键的是感觉完全不一样了。手动与电动的差异引起的最直接的不同，其实就在于感觉。想想看，手指轻轻一伸，看着座椅缓缓倒下，并自动收至地板下面，是多么优雅自如举重若轻。相反，弯着腰拽着那根绳，然后又是掀又是拉的，狼狈姑且不说，对女性来说也实在是不够人性。
第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。新增加了湿度感应，更利于车内空气调节。 新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成，2.4升直列四缸自然吸气发动机，动力较第三代奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218Nm升至220Nm。也就是说，现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机，但是动力输出并不一样，少了9马力。
新奥德赛的整体静音效果出色，因为没有高速试驾路段，所以风噪控制得如何我并没有发言权，但在发动机和底盘抑噪上它已经做得足够到位。发动机只有过了2000转时，才会有较弱的声音传进耳朵里，而就算是超过3000转，也不会有声嘶力竭肝肠寸断的噪音来让人心烦。
5速自动变速箱按理说也应该跟雅阁一样，不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款，但齿比并不一样。相比现款增加了两个强制低档位，即D1和D2档，取消了手动模式，其实我认为手动模式对这车来说本来就是多余的。
采用与雅阁为相同的VGR可变速比转向系统，足够的轻盈是男女皆宜的舒适设定，不过让我没有想到的是新奥德赛并没有因为舒适而完全将路感过滤掉，至少转向系统是如此，当路面有变化，或不小心轧了黄线时，就能感觉到从手上传递出来的一些细微震动。转速升高后，发动机也会有部分震动传递过来。方向盘左右的空量不小，导致驾驶时会感觉上手里打方向的动作比车头跟随的动作要大很多。简单地说就是，灵活但不够准确。
相比之下，底盘就没有什么路感可以传递了，虽然双横臂悬挂本身是侧重于操控性，但是新奥德赛毕竟是一款MPV，坐在车内的人想必没有兴趣知道自己在经过怎样的路面。不过，悬挂对侧倾的控制对于这一类车型来说不错，山路行驶中颇有点胸有成竹的意思，给人以一定的信心。
试驾路线是迂回曲折起伏不断的山路，连绵的急弯让车速无法超过60km/h，下坡当然就很轻松，只须轻带刹车，不过上坡也并没有像我之前想的那样，这款2.4升的发动机虽然没什么激情，但在车载三名成年人的情况下，提速超车以及爬坡均无吃力的感觉。只是，不管发动机还是变速箱，都是以平顺安逸为目标，即使油门到底，也不会得到快速降挡的反应，发动机转速在3000转左右就犹豫得久一些。换挡的动作很难察觉，我为此反复试了几次，这与整体的调教有直接的关系，动力输出本身就四平八稳，因此换挡动作对变速箱的冲击也是相当的小。
而低档位时转速并没有刻意压得很低，或许是变速箱的齿比决定的，为了保证一定的加速性，就无法兼顾到经济性。主减速比可能设置得偏高一点。
新款奥德赛依然使用脚刹的驻车制动，刹车踏板不如油门的反应灵敏，前段大约2/5的行程近似于空的，而后段的制动力度基本令人满意。在车和行人都很多的路段有过几次急刹车，尽管车身比较庞大和沉重，但制动与驾驶者预期一致。 既然新款奥德赛称其为第四代，就是说这是一款正式换代的产品，并且新款将完全取代老款。本田在垂直换代方面的力度始终做得比较彻底。新奥德赛被赋予了完全不同于老款的气质，硬朗到有些凌厉。这种风格可能不够东方，不够平和，但足够个性。恰好，那些正逐渐成长为社会精英的那群年轻人，他们大概在27-40岁之间，能力与个性并存，崇尚自我，与新奥德赛的形像不谋而合。
如同回家一样，不管多么有性格的人，都需要一个可以放松的舒适环境。新奥赛的车厢之内提供的正是这种氛围，设计体贴周到舒适。当然，准确地说这并不是新奥德赛才有的特点，旧款就已经做得很不错了。不过，动力提升，配置增加，像VSA车身稳定系统以及无匙进入都是老款全系都不具备的。所以，至少我们试驾的这款顶配车型看起来很不错。如果新奥德赛上市时，低配车型不会将配置减得太寒酸，价格定得和现款接近，它就有可能打开家用MPV的一片新市场．

『贰』 “MPV标杆”-美版奥德赛改款了，来看看跟国产版有什么差别

[汽车之家新车图解]?近日，本田发布了美版奥德赛中期改款车型的官方图片，可以看到新车在外观方面进行了一定的调整。作为家用MPV老牌选手的奥德赛，多年间不断自我进化、完善，试图抢占更多的家用MPV市场。

动力方面，新车将继续使用3.5升自然吸气V6发动机，其最大功率为280马力。传动系统方面，新车将采用10速自动变速箱。（文/图汽车之家王申）

『叁』 奶爸的不二之选 实拍低配本田奥德赛混动

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『肆』 都是重头戏，广汽本田新款奥德赛车展亮相，这回升级完整了

2021广州车展，广汽本田展台迎来中期改款奥德赛的国内首秀，不得不说，新款奥德赛多了几分成熟感。这种成熟感来自于全新的六边形中网和重新设计的贯穿式前包围，气势明显得到加强，并且有一定的商务气息了，即便这是一台实打实的家用MPV。

广汽本田新款奥德赛动力系统

随着尺寸日益加大的国内MPV来说，新款奥德赛虽然身材数据上并不抢眼，但著有“空间魔术”之称的车内空间、超低的地台设计、相比同级更灵活的驾驶感受，它依旧能成为许多家庭用户的首选MPV。而目前奥德赛在国内已经收获65万用户的喜爱，相信外观、科技和舒适进化的新款奥德赛，会将这一数据再次助推，继续塑造家用MPV的标杆形象。

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『伍』 4.8米真7座，10万买小奥德赛，宽敞能平躺，但我更推荐

上期混动SUV的优缺点分析收到了不少好评，感谢大家的支持和认可。在评论区看到有人想了解下国产MPV车型，那这期我们就选出国产各个价位的几款MPV车型，和大家聊聊它们的优缺点，如果你正考虑此类车型，那这篇内容就是为你准备的，记得点赞收藏哈！

  五菱佳辰

售价：6.88-9.98万

动力系统：1.5L+6MT、1.5T+6MT/CVT

油耗：7.2-7.8L/100km

座椅布局：7座（2+2+3）

车身尺寸：4785×1820×1760mm

轴距：2760mm

  总结

今天的6款国产MPV车型就为大家介绍完了，它们的售价介于10-18万之间，整体上都能满足家用需求，普遍比各自价位的7座SUV更加实用，但是车无完车，它们也有着各自的缺点，甚至有些是这个价位车型的共同遗憾，例如今天的6款车型都没有提供侧滑门。总得来说，今天推荐的6款车型都处于够用但不够完善的水平，如果预算上到20万以上，甚至30万元，国产MPV已经有了足够多优秀的新产品，可以与合资一战！

原创不易，如果大家想看20万以上国产MPV对比合资标杆MPV，请帮忙点个赞+在看吧，点赞过300，立刻安排！

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『陆』 MPV第三排好用的车有哪些

那坐在第三排的家人是“享受”还是“难受”，同样不可忽视啊。而关于MPV第三排感受的各种详细信息，大家在全网很难看到。

如果大家对7座SUV感兴趣，MPV研究所也可以“跨领域”去研究一番，没问题的，哈哈，只要您有需要。

好了，以上就是这7款MPV只针对第三排的一个对比体验。

就不再说些总结的废话，相信大家应该已经各取所需了。真心希望对大家能有一些帮助吧，尤其是在选车纠结的时候。更欢迎分享给更多朋友！

文中哪儿有什么问题，或者是有什么建议，尽管提出！

接下来还想看到一些什么样的内容，尽管给我留言哈！

『柒』 补齐短板它还是你心中“白月光”吗试驾广汽本田全新奥德赛

说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树”，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。

作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。

写在最后

广汽本田全新奥德赛作为一款中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的一流水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。

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『捌』 除了7座还有8座，百公里油耗仅有4.9L，新款奥德赛上市了

近几年来随着二胎政策的开放，以及最近6-9座车将纳入6年免检，这对于MPV车型来说无疑是个好消息，不少消费者想买7座车型但又觉得年检麻烦，在一定程度上削弱了消费者对MPV的热情，如今随着新政策的发布，消费者终于可无所顾及了。MPV市场作为一个相对较小的细节市场，虽然有不少新车型加入，但一些老牌车型一次次的更新换代，如今表现依然强势，在这些老牌车型中自然少不了本田奥德赛。

动力上新款奥德赛将继续提供混动版和燃油版两种动力版本，其中2.4L发动机最大功率172马力，最大扭矩225牛米，2.0L混合动力系统最大功率146马力，电动机最大功率184马力，根据官方数据显示，燃油版车型综合油耗为7.8L，混动力综合油耗4.9L。

目前，国内MPV市场上虽然车型不少，但真正能够引起消费者注意的车型并不多，奥德赛凭借着超强的空间实用性以及舒适性赢得了不少消费者的青睐，如今新款奥德赛的推出，使得产品力进一步提升，相信未来国产版车型也将很快迎来同步调整。

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『玖』 汽车座椅如何安装在2021年的本田奥德赛中

结论：小型货车是专门设计的家庭运输车，旨在舒适地运送您的人员和物品。该更新换2021本田奥德赛，当谈到容纳汽车座椅得益于易于访问的锚和足够的空间过人之处。

它 适合三个汽车座椅吗?是的，当第二排安装了中间座椅时。

在我们的2021年本田奥德赛汽车安全座椅检查中，看看闩锁系统和每个汽车座椅的得分如何。

一个品级

闩锁：我们测试了带有可移动中间座椅的模型。固定到位后，共有三组闩锁锚栓，它们都暴露在外以便于访问和连接。顶部的三镇段个系绳锚也都贴有标签，易于查看和使用。

婴儿：安装很容易，我们的5英尺，6英寸高的前排乘客有足够的腿部空间。

后敞篷车：同样，安装简便，前排乘客的腿部空间充足。

朝前敞篷车：座椅易于安装，抬起头枕后，敞篷车非常适合。外侧座椅可滑动和倾斜以提供更大的灵活性。

第三行闩锁：第三行中有两组锚点;它们被暴露出来以便于连接。椅背上有三个顶部系绳锚;只有中间的一个有明显的标记，但它们都很容易找到和使用。

前排敞篷车，第三排：这是另一种易于安装的方法，在我们卸下头枕后，座椅就非常合适。由于头枕太大，我们不得不将座椅向下折叠一点，以除去头枕。这很容易。

B级

助推器：抬起头枕后，助推器非常适合第二排。但是，Odyssey的软盘带扣对于孩子来说很难御链誉独立掌握和使用。另外，中间座位的带扣和安全带从天花板上掉下来。使用时，它会唤芹挡住驾驶员的视线，因此中间位置不是助力器的好选择。

第三排入口：Odyssey的简易滑动按钮可以很好地打开通往第三排的通道，但没有安装汽车座椅。对于较小的孩子，步入式健身可能很高。在我的模型中，我删除了第二排中间座位，以创建通往第三排的通道;弄出来很笨重。卸下第二排的中央座位后，将留下两副船长的椅子，并启用了Magic Slide系统，该系统使船长的椅子可前后滑动以及左右滑动。

第三排助推器：抬起头枕后，助推器非常合适。中间的扣环从天花板上掉下来，在使用时会挡住驾驶员的视线，因此对于助力器来说不是一个好地方。软盘带扣对于孩子来说很难单独使用。

『拾』 MPV也能让人很心动，实用选手，家用商务之选

相比于轿车、SUV，MPV的功能性很强。他们虽然大多长得其貌不扬，但往往实用性很强，特别在装载能力和驾乘舒适性的表现上。当然，以往大家对于MPV的印象也许都不好，觉得都是司机会开的车型。但在蠢野新时代下，MPV也可以很时尚，兼顾实用性和个性。特别是这两年，MPV市场越来越火热，改系列车型的使用场景也更广了，兼具家用和商务的需求。

第一款：本田奥德赛

指导价格：23.58万-43.98万元

奥德赛这个名字听起来非常的古希腊，可是它却是台实实在在的家用MPV，而这款车型在国内也是家喻户晓。第五代奥德赛，无论是车身比例还是侧滑门，都是更加的符合MPV该有的样子。

在外观上，全新奥德赛的前脸视觉上显得更

加成熟稳重，车头采用了比较方正的造型，大六边形的进气格栅再搭配上长条四边形的头灯，为整车增加了几分大气之感。车身侧面，全新奥德

赛车身线条简约时尚。车身尾部，新车流水造型的转向灯和一条与车宽几乎相等的镀铬亮条成为了车尾的亮点。

内饰方面，新款奥德赛车内变化还是相当明显的，车内采用的是十分简约的风格。车内配备了全新悬浮式多媒体显示屏和按键式换挡机构，还有三辐式造型多功能方向盘，同时对空调出风口也采用了扁平化的处理，让车内虽然简约但功能十分完备。

全新奥德赛的长宽高分别为4861x1820x1712毫米，轴距为2900毫米。可以说在城市开车，奥德赛恰好将车身尺寸控制在一个比较合理的范围内。车内空间方面，新款奥德赛第二排座椅不仅可以前后移动还能左右移动，从而让车内的空间变化更为随意。

在20多万这个区间，奥德赛还是非常值得买的。灵活多变的空间，简单上手的操控，即使是太太开也不会有任何压力，和轿车无异，最主要的是油耗特别友好，这么大的车子综合下来才需7个多油。

第二款：别克GL8

指导价格：23.29万-47.39万

近几年，在MPV市场的混战中，别克GL8依然保持了遥遥领先的销量表现，全年销售近12.7万辆，而且别克GL8在中国市场的累计销量也突破了160万辆，这是令其他车型难以企及的成绩。

MPV最重要的座椅舒适度方面，该车三排座椅均采用进口上等牛皮包裹，让人坐下来就不想起来。第一排座椅支持通风及加热功能，副驾驶座椅配备老板键，方便第二排乘客调节副驾座椅的位置和角度，想想第二排一般乘坐老人和长辈的场景，这样的设计很贴心。

科技配置方面，这是现在高端家用车的标配，别克新 GL8ES陆尊和悦版配备了中控台悬浮式双12.3寸仪表及中控连屏，让整个座舱都有明显的科技感，内置最新的别克eConnect智能互联科技系统，也有很好的实用性。自然语音控制系统可以让小朋友坐在后排也能轻松找到自己喜欢的音频内容，令旅途充满乐趣。

防夹双侧电动滑移门及电动高度可调举升门等配置，既有尊崇感也充分考虑了全家出行时的便利性。对于有老人和小孩的家庭来说，这正是他们所需要的。

第三款：传祺M8

指导价格：17.98万-36.98万元

去年，广汽传祺推出了全新一代M8车型，并且以“宗师系列”命名，是一款自主品牌的豪华MPV，与此前的领秀系列、大师系列同堂销售，也将整个M8车系的售价区间扩展到了17.98-36.98万元。

作为最新一代车型，传祺M8宗师版的外形设计，绝对是国产MPV天花板一般的存在。它从豪华配置，舒适汪档颤体验和科技硬件中全面升级。它不仅外形气场十足、辨识度极高，而且东方韵味内饰设计风格，营造出别具一格的豪华感。5212mm的车身长度，然后它的宽有1893mm，高度也有1823mm的高度，它的轴距是3070mm，这个尺寸非常修长，它整体的侧面的造型也非常犀利，上下都比较平整。

配置方面，最能体现MPV档次感的地方就是座椅，这点 M8宗师系列做得比较出色，前排和第二排座椅标配座椅通风和加热功能，同时第二排还标配按摩功能。

动力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗师系列还提供2.0T混动专用困败发动机+丰田THS的混动版。传祺M8宗师版的混动车型，也就是HEV车型，它是搭载的广汽自研的第三代米勒循环发动机，是2.0TM的。它的最大功率是140kW，最大扭矩是330牛米的，电机是搭载的第四代增强型THSI的丰田的混动系统。

不得不说，这几款车都是mpv中很值得购买的车，你比较中意哪一款呢？

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