国外长江750改装单机图片
㈠ 那种有一个座位的,边上可以坐一个人的摩托车叫什么
叫跨斗摩托。
是我国80年代基层派出机构的标准配车。跨斗式摩托车的优点是可同时乘坐三人,而且边斗车内的乘员乘坐条件舒适。在结构上跨斗式摩托车可分为二种,即整体式跨斗摩托车和分体式跨斗摩托车。
是仿制二战时期的宝马三轮摩托车而来。由苏联引进中国,这种摩托车最早在军事上使用。后来推广到民间。以前国内有很多品牌。需要D类驾驶执照才可以驾驶。汽车驾照不允许驾驶此类车辆。时速可达80左右。
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这种摩托车的方向把受力情况和其它摩托车不同,例如在加速时,方向把将承受一个向边斗车方向偏转的附加力矩,在制动时,方向把双将承受一个相反的附加力矩。此外,当摩托车左右转弯时,方向把也会承受方向不同的附加力矩。
在整体式跨斗摩托车上,边斗车和本体成一体,使用整体车身。在分体式跨斗摩托车上,边斗车是一个独立结构,摩托车和边斗车各有独自的车身。德国产的多玛尼摩托车是一种典型整体式跨斗摩托车,该车的边斗车车架和主车成一体。但跨斗式摩托车的生产厂家极少。
㈡ 侉子的边三轮摩托车的一种昵称
在中国“侉子”,一般是指国产长江750,即排量750cc的三轮摩托车。由于该车外形是一辆摩托单车外挎一个边斗,一般人叫边三轮摩托车,其实只有北京人才管它叫“侉子”。不过很多喜欢这种类摩托车的朋友都不约而同地向京城说法靠拢,“侉子”、“侉子”地叫,显着一份与众不同的亲切感。中国的“长江”是一直向西方国家出口的。在日本,一辆长江750卖到100万日元。长江出口到欧洲被注册为“黑星”(BlackStar)出售,价格也不低。很多驻华的法国人回国时都会买一辆长江750,并且会要求国内的经销商将产品合格证或者发票的日期改写为196几年,据说这样的话,进口时尾气要求不严格。2001年,乌拉尔“侉子”拿到了“绿色环保标志”,在美国按常规摩托车销售。时至今日,网络上还有很多海外用户在寻找“长江750”
最初的挎子是当越野车来装备部队的,后逐步退出。男人喜欢挎子,有类似敞蓬汽车般的感觉,洋溢着美国式的巡航车风格。长江750挎子最美的地方在于它裸露的车架和发动机,那种原始的机械美使这种摩托车历经半个多世纪而不衰,再就是看中了它古典的造型,如,水滴状汽油箱、三角型车架,纤细、光洁的挡泥板。从侧面看长江750的单机,它就象一个优美的人体曲线,有高昂的头、有丰满的腰身……各个部位的比例是那么匀称。在古典的美感之中,还如宽大的车把、大灯两侧的跑灯和转向灯,位于最底部但是非常夺目的鲨鱼尾消音器,有的在车两侧还用军用的弹药盒改成了哈利风格的工具盒。在美国加州,在公共场合吸烟都是违法的,但这种源自30年代德国宝马公司的古典摩托车也能合法上路。
㈢ 长江750摩托车的研制
在此基础上研制成功了长江750军用摩托车,M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上.直至今日我军各部队,仍然列装有不少长江750三轮摩托车,这种摩托车车型小,耐用,机动性能也不错,过去我军也曾在这种摩托车的边斗上,加装7.62毫米机枪,做为火力突击车用,作战效能还不错。
㈣ 长江750与嘉陵70的车型区别大么 70的外表可以改装成接近50款式吗
你在开玩笑吗?区别大么?这俩车根本就毫无相似之处啊!如下图,三轮的长江750俗称挎子,白色的嘉陵70改的小复古,一个两万左右一个两千左右,你要是想让嘉陵70也带个边斗不是没可能,找个能工巧匠焊一个吧...但真没意思真的,嘉陵70就这样改个小复古最好了,百公里1个油,多经济
㈤ 【求助】请问 有谁知道这款宝马摩托车的车型吗
对置双缸、轴传动、750ml排量的显著特点?您猜不出来吗?想到了吗......对啦!就是著名得不能再著名的BMW!嘿嘿!
R-71在二次世界大站中被宝马公司大量生产,广泛应用于德军的各兵种,抛开其它因素不谈,单从机车性能来看,R-71经过战争的考验,确实是称得上性能卓越的。
BMW于1939年交于军方的样车是BMWR71系列,R71是R12系列延伸型号,动力上依旧采用侧置气门,发动机功率严重不足.其边斗也不带动力,越野能力相对而言不是很理想.KS750系列边斗是带动力的
二战结束,苏联开始仿照R-71生产俄版的偏三轮摩托车,同时又把技术转让给了我们。现在的俄罗斯早已不再生产这种“古董”级的车,我们的长江750可以称得上是“活化石”了。苏联的工程师在R-71的基础上加进了俄罗斯风格,比如高车把、大头灯上的小“帽檐”、圆型的边车等等,我们基本上照抄苏联。
比较喜欢挎子车,觉的长江750这款车BMW-R71挎子的复制品非常不错!挎子是1938年-1941年德国宝马R71型摩托车的原型。二战爆发前,德国和前苏联关系挺好,所以希特勒把R71的技术转让给斯大林,这实际上是一种战略性的技术储备。后来前苏联人又把这个技术卖给中国(为此,“老大哥”发了一笔小财)