捷豹xel改装车头包围

⑴ 和新捷豹XEL的半年，一点一滴详细谈谈

新款XEL让我非常满意的就是这套运动包围冲锋谨，以前对老款XE情有独钟，随后国产之后全系没有运动包围，一度觉得遗憾，要错过，最终它还是来了
无论哪个角度，你都没法明显看到XEL加长的影子，除了后窗角边标的XEL
豹影出没
取消了老款XEL的镀铬条，换上运动包围，瞬间感觉精神百倍，尾灯面积也缩小了，全LED化，双边排气依旧保留，除了完美没有别的形容词！
XEL视觉上俯冲的姿态真的无可挑剔，着实就是一头猎豹。4778毫米的车身，豪华B级车几乎都是差不多的长度，2935毫米的轴距，同级是最长的，总体空间和G28的3系相差无几，都非常大
短促有力的后侧视觉效果，完全不会觉得这是一台加长过的车，这些细节上都可散基以看出设计师的水平，捷豹所有的车都非常协调，没有很尴尬的直接加长
J形日渐行车灯，眼神异常坚定
车尾侧面看和F-TYPE非常像，没有传统三厢轿车那种很明显的后备箱的感觉，直接一溜到底，真的很轿跑，再次重申，姿态大爱！
JAGUAR的logo低调的印在磨砂质感的侧标上
如此矫健凌厉的身姿是我在同基册级别任何一辆车上都未曾发觉的
JAGUAR信仰
和很多男孩子一样，我从小就很喜欢车，那时候最爱的是第四代的XJ，四眼圆灯，优雅的车身姿态，还有非常经典的向前跃的豹头立标，这种气质让我第一次对“气场”有比较深的印象，那时候的虎头奔绝对是人尽皆知，但捷豹XJ依旧深得我心，每次看到都会由心而发地“哇”...
21世纪以来设计最美的捷豹无疑是F-TYPE，也是从F-TYPE开始，再次让我对捷豹的颜值有了重新的认识，捷豹的姿态永远是无敌的
老款XE S可能是离我最近的一辆捷豹了，虽然爱车，但毕竟还要考虑生活，条件没有到大几十万随便买的程度，所以目标一直是定在30多万，还好遇见了全新的XEL，对捷豹、对颜值、对操控、对实用的所有需求它都满足我了 喜欢车，当然不止捷豹，到了自己买车的时候，一定会考虑更多。 首先不可避免的就是G28的325，宝马动力虽然非常平顺，但毕竟马力还是小了点，而且舒适取向太明显，短轴空间似乎又有点小尴尬，颜值确实也高，不过还是要PASS。 奥迪和奔驰原本也没有太大兴趣，新A4倒是还不错，奔驰就真的一点意思也没有了。 另外就是来自意大利的大兄弟，阿尔法罗密欧Giulia，试驾过之后也是相当难忘，操控很不错，动力也很好，可国6之后相比之前“骨折”价已经毫无性价比，而且意大利的品质大家有目共睹，我不想用接下来好几年的用车生活来赌... 最后当然还是回到了XEL上，新款XEL出现之后，目光再也没有移开过了。
透过打开的前天窗可以感受到，豪华和运动的氛围扑面而来，相比老款XEL略有提升，没有路虎那边的兄弟们提升大，不过全新的方向盘和电子档杆确实运动感十足，两个小伙伴表现都非常好~
镀铬加真皮，运动版方向盘上带有捷豹路虎标志性的R标
中控屏分辨率很高，InControl智能互联系统非常好用，手机端有专用的APP，车辆很多信息都能在手机上查看和设置，车机反应速度不错，还有CARPLAY，非常好用，不用装支架的感觉非常好，整个中控干净的多了
流媒体后视镜，三车道可以完全看到，广角效果真心好用
电子档杆，手感非常舒服，F-TYPE和揽运都用，现在应用的车型越来越多了
和其他捷豹都不一样的点火按钮
驾驶模式选择这部分也很有特色，一般自己开的时候都喜欢上车往后先拨两下，运动模式爱好者
下面小屏幕配合两个物理旋钮，左边的可以往外拉和往里按，屏幕可以调节空调、娱乐和座椅，除了风量调节，其他使用频率并不是很高
储物空间挺丰富的，日常肯定够用
扶手箱不大，不过可以放点简单的小物件，日常使用也绰绰有余了。
手套箱开口也不算大，刚好可以放得下纸巾。
手接触的地方都是软皮包裹，比较完美
14向调节的座椅，还有腿托...
头枕上的捷豹logo，营造豪华感，这个地方是不能少的
前后两个天窗，前后按键都可以控制，前天窗可以打开
后排配置应有尽有
座椅舒适性很到位，这张因为广角座椅显得短了，实际长度足够承托大腿，空间就不说了，很赞
标准的座椅长度，舒适性真的很不错
后备箱空间规整，比较大，可惜后排是没法放倒的
半年开的不算多，目前5200km，综合油耗9.2L/百公里，没有碰到过任何问题。
优点很多，前面也都说到了，再简单总结一下： 1.颜值，姿态，捷豹的跑车基因真的强大，每台车的车身姿态都非常漂亮，“仿生学”是他们车身设计上很大的特点，新XEL运动套件上身，实在太有魅力了； 2.内饰做工用料和细节处理都是同级别比较高的水准，多屏营造了很强的科技感，不管车机还是手机APP都做的很用心，用起来顺手； 3.操控在同级别中数一数二，个人认为是肯定不熟3系的，捷豹的底盘调教处于无敌的水平，在运动和舒适性两方面都兼顾的非常到位，毕竟悬挂来自F-TYPE，刹车油门脚感也都很舒服，不虚，踩多少有多少，变速箱反应没有宝马调教的完美，英杰力发动机的动力弥补了这点，总体还是非常好； 4.乘坐舒适性很不错，实用性也有保证，充电、储物都照顾的到位，CARPLAY非常好用。 小缺点也有几个： 1.操控方面，底盘各方面都不错，可能是因为我个人身材偏瘦的缘故，座椅的包裹性不够强，驾驶很激烈的话人容易晃，一般可能在山路出现这种情况，日常开这都不是事； 2.方向盘按键在刚提车的时候会误操作，需要熟悉一段时间，熟悉后基本能盲操作了，中控旋钮的阻尼感可以更好一点； 3.转向的力度稍微轻了点，不过指向性还不错； 4.NVH在高速的时候稍微有一些，静音方面不算特别好。 瑕不掩瑜，捷豹还是那个我喜欢的捷豹，XEL绝对是台好车，半年用车，能想到的都分享了，还有问题欢迎随时留言。

⑵ 捷豹XEL轻改实测后续日常感受，视觉效果上了一个层次

1.前言2.前唇及侧裙使用感受3.BBS轮毂使用感受.4.麂皮方向盘1.好久不见，上次给大家分享了我的小黑改装经历，发现反响不错，有不少车友私信我，但确实也有很多车友的问题比较重复，我今天就来发个帖给大家一一解答，顺便也聊聊大家好奇的改装之后一些日常使用反馈。

天色渐暗，再次与小黑叙述了下情感，每次上车我都是依旧如初，那带来的兴奋感，无论是生理还是心理我都能和它产生共鸣，这是最美妙的事。

⑶ 奇瑞捷豹XEL，一台被市场低估的车

说到豪华品牌中级车，很多人会想到BBA中的34C，这个市场一直被这三个德系品牌车型霸占着，其他品牌诸如沃尔沃、凯迪拉克和捷豹一直都很难望其项背。即便是通过大幅降价，也很难撼动它们的地位。这其中有很大一部分因素是BBA的品牌号召力，另一部分因素是很多消费者压根就没有机会深度试驾体验过相关车型，往往是跟风消轿闭费。

在没有深度体验奇瑞捷豹XEL之前，我也会首选BBA的34C，但经过一周的体验之后，这台车让我有了全新的认识。

英式动感和英式豪华的完美结合体

捷豹，一直都是英式运动的代名词，更是英式豪华代名词。奇瑞捷豹XEL虽然在国产之后进行了一定程度的加长，但整个车身的设计语言、车身比例和车身姿态并没有进行大刀阔斧的改变。相较于其他车型为营造运动感采用大量的锋利线条，奇瑞捷豹XEL仍然坚持采用家族化比较平缓舒张的线条，通过大量曲线的应用，让整个车身看上去饱满且有力量感，就像是一只南美洲的猎豹一样让人赏心悦目。

有出色的动力总成并不意味着操控性就很好，出色的底盘支撑性和方向盘清晰的指向性也是必不可少的。前双叉臂+后多连杆、粗壮的下摆臂，这些看着就能让人兴奋的词汇在实际驾驶上确实为操控增色不少，方向盘指向非常清晰且底盘对于车身支撑性和对于保持车辆的姿态控制都非常得到位。总之，这是一台让人开起来非常自信和快乐的车。

其他配置方面，就不多赘述了。你能用得到和想得到的，这台车基本上都给你配上了。

写在最后

奇瑞捷豹XEL确实是一台被低估的好车，它没有为了迎合而去迎合，它在坚持做自己。它很难抢BBA的市场，但是它的车主也很难接受BBA为了市场而妥协的吃相。如果你是一个不愿意向世俗低头，愿意倾听自己内心声音的人，那你不妨来试试这台车，它不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 2020款捷豹XEL—全面测评

如今国人的收入水平已经有了极大的提高，随着车市的不断发展，豪车的价格也不再是难以触碰了。捷豹XEL作为豪华品牌车型，是不少年轻消费者喜欢的一款入门级豪车，看上去既有面子又有内涵，外观时尚且动力强劲，有着不错的市场反响。

捷豹要想在中国市场强大起来，除了在价格上优惠，主要还是需要从细节去改变，比如遇到的变速箱顿挫和噪音大这些问题，得以改进后会更加脱颖而出！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 黑武士就是男人的浪漫，捷豹XEL轻改装，更有视觉冲击力

车友们大家好，我又带着我的黑武士XEL来啦。这次主要是想和大家分享一下我对它（主要是颜值上）进行的一些小改进和升级。事实上，我这台车即使是原厂状态下，由于看着很凶的外观设计和紧凑的车身已经显得十分运动了。想要把它改成黑武士主要还是看见了一个国外的改装案例，觉得似乎只要再对它的外观进行一些小幅的改动就能够让这只凶狠的小豹子看上去更性感，更有视觉冲击力。于是乎我就在头尾几个月的时间里陆陆续续为它更换了不少视觉件，而最终的效果也是很让我满意的。话不多说，直接上图！

以上就是我想跟大家分享的我对XEL的黑武士风格的轻改装经验啦，这个风格成本最低而且效果极佳，算是个性价比很高的轻改装方案。如果有车友也想提升一下自己小豹子的质感，不妨也尝试一下这个风格。当然如果有关于轻改装的问题的话也可以在楼下直接问我，我尽量解答~

⑹ 精致不止一面 奇瑞捷豹XEL新老款车型对比

捷豹XEL是捷豹与奇瑞合作之后，首款本土化生产的轿车，至此，捷豹XE结束了其进口的身份，并将轴距加长，进一步满足国内消费者的需求。XEL不仅外观设计 时尚 运动，同时全铝车身的加持，使其在操控性方面也是一把好手。如今，全新中期改款的XEL已经出现在消费者面前，本篇文章就为您具体解析奇瑞捷豹XEL新老款车型之间具体的那些变化。

售价：除入门版车型外均有所下调

2020款奇瑞捷豹XEL共计上市5款车型，与老款保持一致，同样搭载了2.0T高/低功率发动机，全系均匹配8挡手自一体变速箱。而售价方面，新车除了入门版外，其余车型均有不同幅度的下调。

外观：新增R-DYNAMIC运动套件

新款XEL的前脸设计虽然轮廓变化不大，但对细节重新雕刻营造出截然不同的视觉效果。前大灯一改“怒目圆睁”的造型，以纤细元素替代，从而使车头整体更为犀利。此外，新款XEL还新增了R-DYNAMIC运动套件，为消费者提供更多的差异化选择空间。

新老款XEL的外部配置各有取舍，如老款车型上的转向头灯以及大灯清洗装置在新车上不见了踪影。而新车则配备了照明效果更加出色的全LED大灯，以及凸显高级感的外后视镜锁车时自动折叠以及记忆功能。此外，新款XEL还增加了主动闭合式进气格栅，能够有效提高发动机热效率，从而达到减少发动机磨损以及降低油耗的作用。

由于新款XEL为中期改款车型，所以对外观整体轮廓并没有做出改动。车身侧面新老款车型保持着相同的设计风格，平直的三腰线设计折痕突出，刻画出运动车型该有的力量感，使其性能感十足。

车尾部分，英国车传统的圆润且短小的设计精髓很好地保留了下来，并且通过对后包围的调整，臃肿感明显削弱了不少。此外，尾灯内部虽然新老款车型均为LED光源，但灯带样式经过调整，并融入熏黑处理，运动感大幅增强。

内饰：融入电子化配置， 科技 感提升显著

新老款车型的内饰布局大体一致，但新款车型融入了大量的电子化配置，如全新液晶仪表、液晶空调面板以及全新样式的电子档杆等，大幅提升了内饰的 科技 氛围。

新款捷豹XEL的250PS车型均配备了全液晶仪表，UI很有设计感，显示效果清晰，能够显示丰富的车辆相关信息，并带有多种主题模式，导航地图以及指引信息也可以映射至此。

全新样式的三辐式多功能方向盘握感更为厚实，同时在三、九点区域还改用打孔真皮并与老款车型一样设置了凹槽，更加贴合其运动轿车的定位。功能区域新增了滚轮，实用性所有加强，同时高光黑色饰板的加入，有效提升了豪华感。

新车上的液晶空调面板功能标注清晰易懂，相比老款车型更有高级感。但触控按键更替了物理按键，可能会增加行驶过程中的操作难度。

通过对比配置单能够看出，新款XEL的车内配置提升较为明显，除了此前提到的全新液晶仪表、空调液晶面板以及全新样式的电子档杆外，还增加了带有记忆功能的方向盘电动调节、前排腿托调节以及车载空气净化器、PM2.5过滤功能以及负离子发生器等配置。

动力：继续搭载英杰力2.0T发动机

新款XEL动力系统依旧为英杰力（Ingenium）2.0T高/低功率发动机，其中低功率版本代号为200PS，最大功率147kW，峰值扭矩320N·m，而高功率版本代号为250PS，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，与之匹配的传动系统全系车型均为8挡手自一体变速箱。

空间：新老款车型之间变化不大

由于新老款车型的轴距以及车身长度并没有太多变化，所以车内的空间表现两者也极为相似。前排横向与头部空间较为充足，不会产生挤压感。同时加长版的后排乘坐空间无论是头部和腿部空间的余量均能让绝大多数人满意。

储物空间方面，新老款车型表现大体相似，储物槽数量够用且容积表现不错。其中，前门板处的储物布局发生了变化，尤其是主驾侧的车门敏迹拉手前移，导致不再可以像老款车型那样当做储物槽使用。同时，因新车采用了全新的电子桥袜并档杆，所以档杆前方及后方的储物槽功能布局发生了细微变化，前储物槽内增加了无线充电功能好念，而原先内部的12V电源接口被移植到后方杯架左侧，而原先此处的电子手刹被调整到方向盘左侧。

后备箱表现新老款车型也完全相同，两侧轮拱侵占现象比较明显，好在内部空间较为规整，并不会过多影响储物能力，容积均为455L，能够满足日常储物需求。此外，老款车型上所配备的后排座椅比例放倒功能并未出现在新车上，从而使其扩展能力受限，略有遗憾。

安全：主动安全配置进行调整

新老款XEL均有着非常全面的安全配置，不过在细项上，尤其是顶配车型，却各有取舍。比如老款车型所配备的被动行人保护在新车上被取消，并线辅助功能也变为选装。不过新款XEL将360°全景影像设置为标配，并且还增加了道路交通识别标识功能。

总结：

新款奇瑞捷豹XEL给人的第一印象就是外观上的变化，虽然整体轮廓没变，但更为精致的细节调整，使其与老款相比有着更为犀利的视觉效果。同时，内饰新增的大量电子化配置，无论高级感还是豪华感均有非常明显的提升。相信通过中期改款而焕然一新的捷豹XEL，会更容易俘获年轻消费者的芳心。

⑺ 用爱诠释相伴，分享我的黑武士捷豹XEL

2019年对我来说是无比幸福的一年，我拥有了一辆属于自己的爱车。在这一年里我忙着感受幸福，也忙着给别人制造幸福，感觉自己就是世界上最幸福的人。而车对一个人而言，不仅是代步工具，更是一种形象的衬托，做建筑装潢行业那么多年对这方面是有深刻的体会，所以选择一款适合自己的车是非常重要的我有分享过自己的提车过程，但说的还不够详细，这次补上：买车时最纠结的就是买宝马3系还是捷豹XEL，经过多次对比，我选择了XEL，在这里与大家分享一下我的购车经历：①外观：两车的外观都挺抢眼的，不过相对来说，XEL的吸引力更大些。现在的XEL真的太有新鲜感了，主要是它看上去比3系更运动一些。②内饰：XEL的内饰比3系看上去更加有科技感，也更加简洁，清爽。现在都流行极简设计，我觉得XEL这样环抱式驾驶座舱给人的视觉效果更符合当代人的审美。当然外观和内饰都是仁者见仁，智者见智，都属于个人看法，不喜勿喷。③动力：宝马低功率2.0T的只有184Ps，而XEL2.0T的低功率有200Ps，从数值上看XEL更有优势，发动机动力调教也较好，变速箱方面都是ZF8AT，在整体调教上宝马确实做的要比捷豹好，但XEL整体开起了的感觉也不是很差，大脚油起步也有很强的推背感，平顺性方面，也不是说顿挫感有多严重，只是偶尔会出现结合不顺畅的情况，不影响整体驾驶感受。平心而论，不管售价是多少，我还是觉得XEL都要3系好一些，所以这才选择了这辆车。

外观：造型性感，跑味十足

从整体上来说，XEL我还是比较满意的。加速感好，动力也比较平顺，车就要开着舒心不然就会影响心情。唯一的不足就是悬架偏硬吧，看在XEL各方面都很运动的份上，可以理解。好了这次就到这里，下回给大家分享我的改装经验。

⑻ 喜提爱车捷豹XEL，谈谈我的提车过程和感受！

小豹子提回来有一个月，思前想后，发个提车作业。一是回馈论坛里各位车友的热心帮助，二是当作一个纪念。因此这篇提车作业更像是心情日记，重点讲讲自己买车的心路历程，请各位豹友且看且担待。

2011年，我还在读大一。一天在校门口的大马路边看见一辆跑车，双门的车身，优雅的线条，流畅垂坠而有富有力量的背影，跃起的豹子LOGO，那时才惊叹，原来车子可以设计得这么好看。后来回家查了一下，原来那辆车是捷豹的一款跑车，叫F-TYPE。

魅影夜行

谨以此文作念。

⑼ 捷豹xel改后唇和改4出排气切割的那种交警会查吗

车腔宴辆改为纯和改排气，这个正常上路交警是不会查的，特别是对于私家车辆来说，现在交警查车的真的很少很少了，但是需要注意的是6年一次的上线年检是无法通过的，车辆必须恢复到原车出厂状态才是可以的，车辆的后唇倒是好解决，主要是排气管位置，排气管切割以后还要恢复到原来状态告漏就比较麻烦了，要么就是直接花钱找黄牛帮你通过。 根据现行的《机动车登记规定》第十条，已注册登记的机动车袜圆烂有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。 @2019

⑽ 捷豹XEL展现英伦格调，配置再次升级，能否超越同级BBA车型

文/佳

当你手握30万元左右，想要选择一款豪华中级轿车，大家可能会想到宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT4等，而大部分消费者都会忽略掉这款捷豹XEL。多年以来，捷豹给人们的印象就是优雅绅士，刚进入国内 汽车 市场的时候，表现还算不错，但是近几年因为受到各方面因素的影响，影响力是大不如前，自然也影响到了它旗下产品的销量。

捷豹XEL的外形设计就像它的品牌名字一样，车身形态敏捷汪首灵动，展现了品牌独有的运动风格。就像是一位年轻人朝气蓬勃，车头向下低趴，格栅面积不大，表面为简洁的银色蜂窝状网格。

引擎盖外形圆润，同时采用了向下延伸的设计，表面有几根简洁线条，为前脸增添了力量感。大灯造型狭长，看起来比较锐利。内部集成了流水式转向灯组。下包围采用了三段式设计，表面同样装饰了蜂窝状网格，前脸造型不能说有多么亮眼，整体属于耐看类型。

车身比例协调，车身长度将近4.8m，看起来比较修长。再加上倾斜角度较大的A柱，看起来有种轿跑车型的感觉。底盘的离地间隙偏小，更适合在城市道路行驶。车顶的弧度不大，尽量避免对驾乘空间造成太大影响。后排座椅的深色车窗将更好保护后排乘客的隐私。

腰线处于车身中间部分，从前翼子板处的银色铭牌出发困则数，延伸到了后车门，个人认为如果腰线的位置能靠上一些，视觉效果可能会更好。消费者可以根据自己的喜好，选装不同尺寸的多轮幅轮毂。

车尾看起来没有太多亮点，尾灯造型跟前大灯一样，会更加修长一些，内部有造型不规则的LED灯带，双边共双出的排气管位置更加居中，除此之外就是我们常见的一些设计了。

捷豹XEL的内饰是经典的游艇环抱式设计，深色调内饰看起来更加沉稳，亮点不多，更偏向于实用性。中控台外形扁平，正中间有一个银色的立标铭牌，就像是一些高端 汽车 品牌一样，向他人传递出了它的精致感。

车内的5块屏幕可以实现互连，为消费者带来便捷的驾乘体验，不少人看到这里会觉得疑惑，明明只看到了3块屏幕，哪有5块屏幕？其实除了仪表盘、中控屏幕和空调触控面板以外，空调触控面板表面搭载的两个按钮，也可以亮起，为驾乘人提供一些有关座椅和空调方面的控制信息。

电子档把取消了传统的旋转换挡系统，操控起来更有驾控体验，档杆周围搭载了常用的物理按键，左侧的一键启动装置在点亮以后，表面会有红色的闪烁灯光，在一定程度上激起你的驾驶欲望。值得大家注意的一个问题是，这款车有很多的选装配置，比如说电动座椅、加热功能等，我们在选装的时候，也要从实际的驾乘体验出发，不可以一味追求炫酷感。

后排座椅的纵深长度有一定优势，但是横向空间一般，再加上地板中间有大的凸起，所以后排座椅更适合坐两位乘客，中间座椅只适合临时乘坐。车顶配备了分盯茄体式车窗，有效扩大了这款车的采光面积，坐起来不至于太过压抑。

车门内侧搭载的物理按键比较全面，可以控制座椅靠背角度以及对面的车窗，座椅周围的储物空间属于中规中矩的类型。整体来看，这款车有一定亮点但是不够突出，再加上它的选装模式，性价比可能不高，这大概也是造成销量不佳的一个因素吧。