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日本皇冠改装车图

发布时间: 2023-03-20 22:12:01

㈠ 丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

丰田,一个诞生于棉纺厂的民营汽车企业。1937年成立至今历经75个春秋,丰田从模仿到突破再到成为全球十大汽车公司前列。丰田虽中庸,但一步步走来,也有年少轻狂的一面,打造过令无数车迷历历在目的经典运动车型和赛车。
从1957年参加赛车运动开始,丰田已经走过50多个年头,当中有拉力赛最高地位的喜悦也有F1赛事的低调离场。当中不得不提作为丰田运动部门的两家御用改装公司:TRD和TMG(前身叫TTE)。
丰田从1957年便投身于赛车运动,其响当当的改装部门TRD估计每个车迷都知晓,我们就先介绍TRD吧。
TRD作为丰田的100%独资的改装公司,出品的改装件种类繁多:包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈等,负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能,而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。
图:TRD在日本的商标。
图:TRD在北美的商标,设计稍有不同。
TRD主要分为两大板块:TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事,包括Super GT Series(JGTC)、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在越野锦标赛(CORR)、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy赛事中表现得异常活跃。而Toyota?Australia在2007将TRD引入澳洲,发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型,接下来又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯(HILUX皮卡)。
TRD从刚开始到发展成现在的规模,主要经过以下几个阶段。
1954年6月7日,丰田技术开发部成立,主要负责维护和修理各种事故车辆和二手车和特种车辆、展示车辆的制造。
1957年,丰田为参加在澳大利亚的赛车赛事,试探性的创立了最初的丰田赛车运动部门,职责专为丰田打造赛车,这也是丰田赛车活动的开始。
1965年,丰田正式确立了赛车运动部门的地位,开始为“日本大奖赛”派遣赛车和技师参与赛事运动,这也是TRD的前身。此外,由于赛车运动的特殊需求,在当时的芝浦工厂单独设立了一处办公地点。
1973年由于爆发的石油危机对世界汽车产业影响巨大,导致日本丰田公司的特别发展部于1975年解散,并重新设立了专门开发和销售赛车专用零部件的部门——TOSCO(Toyota?Sport Corner),次年,丰田为了扩大对汽车运动的投入程度,便将原来的TOSCO部门更名成TRD(Toyota?Racing Development),从此,丰田的赛车专用零部件产品的开发和销售规模便壮大起来。
1979年,TRD在美国加州Costa Mesa子公司成立,主要负责北美地区的细分市场以及为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。此后,TRD便活跃在北美的各项汽车运动之中。并帮助丰田征战NASCAR立下了汗马功劳。
1996年:开设湘南工场。
2003年:增资到17亿日円,并完成芝浦新社屋。
2006年:开设湘南技术开发中心(旧湘南工场)/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.。
2011年:芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心。
图:TRD在日本已经开设了多家工厂。
得益于TRD强大的研发能力和专业的技术提供,在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的“SUPER GT”锦标赛中,TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队采用分别由不同的公司开发底盘和引擎的情况不同,凌志SC430的底盘和引擎都由TRD进行开发,并在比赛中不断进行改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各参赛队,各队再自行变更调整,并最终装配后参加比赛。另外,GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校,还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。
图:TRD活跃于各大赛车活动,但TRD仅作为使用丰田车的车队提供服务。
TRD并不组队参加比赛,而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务,一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果,从全日本GT冠军赛到现在的SUPER GT,以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。
此外,在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中,同时获得了系列赛冠军。
1966年丰田以Jaguar为蓝本,由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车,该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试,2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。
图:1955年,1.5L排量的CROWN(皇冠)车型诞生,名为皇冠RS。凭借卓越的性能参加当澳洲的汽车拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。
图:1966年丰田以Jaguar为蓝本,由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车,该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试,2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。被誉为日本第一跑车的丰田2000GT。
图:为加大TRD在赛场的地位,1981年丰田创办了Toyota Starlet Cup,由家用车Starlet统一系列赛车的比赛。由丰田提供车型,TRD提供技术支持。众多车手以及车队报名参加,一举带动了平民赛车运动,开创了单一车型竞技的新型竞技模式。
左上:丰田Starlet杯比赛盛况。
右上:1985年由TRD改装的丰田Corolla?Levin首次参加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便获得了A组的冠军,该车是TRD的代表作品之一。
左下:1990年由TRD独立完成设计、开发和制造的Toyota 90CV夺得日本原型车锦标赛500km耐力赛锦标。
右下:由TRD部门开发并制造的Toyota TS010作为新的C组赛车亮相日本原型车锦标赛。
图:1992年,Toyota TS010配备3.5V10引擎参加了勒芒24小时耐力赛,并取得了第二的成绩。
图:1994年,TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车,开始出战日本SUPER GT赛事,第一次参加此项比赛即取得第二名,凭借其优异性能,在GT500组别中多次夺得冠军(1997年,2001年,2003年,2004年,2005年)。
除了在日本本土取得傲人成绩之外。另一边厢美国的TRD分部,凭借着TRD多年积累下来的丰富赛车经验以及技术,在2000年采用赛利卡作为蓝本改装,参加NASCAR比赛。并在2001年和2002年就取得了年度亚军打响头炮,2003年便站上了最高颁奖台,取得年度总冠军。
除此之外,TRD北美分支在越野锦标赛(CORR)、拉力、Baja100和Indy赛事中表现也非常活跃。
图:2000年参加NASCAR赛事的Celica赛车。
图:不仅仅是斗平路,越野丰田也不甘落后,越野锦标赛(CORR)。
图:2007年拉力赛场上的Corolla TRD战车。
TRD设计的改件包罗万象,上至动力系统升级,下至外观套件和饰品样样俱全。涡轮套件、机械增压套件之类不在话下。凭借多年来的赛车经验,动力升级绝对难不到TRD。连凯美瑞舒适取向的中级车都有推出机械增压套件就知道TRD对动力有多疯狂。
以丰田GT-86为例,TRD Performance Line性能提升部件清单包括了外观空力套件、底盘强化、制动系统升级、行走系统和其它等部件,覆盖度高,顾及到整车提升的需求,相当全面。
图:丰田86(ZN6)TRD Performance Line安装套件图。
图:丰田86用TRD绞牙避震,具备全长式调整功能,可在改变车身高度的同时保持最佳的筒心行程。另外,软硬阻尼为40段可调,阻尼覆盖范围较广。
图:前顶吧、防倾杆以及底盘强化套件可使底盘结构更加紧凑,刚度更高。而TRD防倾杆与TRD避震配合驾控感更佳,车身稳定性高。
图:这个就是TRD最新研发成果——强化车门锁,目前该部品仅为86车型专用。从上图可以看出,安装强化门锁后,丰田86的转向更为敏捷,偏航率更接近理论值。
图:丰田86用TRD制动系统套件是由Brembo代工生产,前制动卡钳为对向6活塞设计,配355mm制动碟,后卡钳为对向4活塞设计,配345mm卡钳。该制动套件需与18寸轮圈配合安装。
图:TRD SF2轻量化轮圈,采用了锻造工艺生产,配合多幅细轮辐设计,轻量化性能出众,有效降低簧下质量,显著提升运动性能。而该轮圈可匹配8用TRD制动系统套装。丰田86用SF2轮圈规格:18×7.5J,PCD:5×100,INSET:46,推荐轮胎规格:225/40R18。
TMG全称Toyota Motorsport GmbH,也就是丰田在欧洲设立的竞技部门。主要为丰田欧洲市场开发而设立的。丰田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要将TMG打造成为与AMG和宝马M部门齐名的公司。
看到这里,估计已经有读者迷糊了,TMG究竟是何方神圣。其实自1979年开始,TTE(Toyota Team Europe)作为TMG的前身,在70至90年代一直活跃于WRC的赛事。1998年和1999年参加24小时勒芒耐力赛,当时参赛的GT-One赛车于1999年取得第二名的好成绩。而2002年开始参加一级方程式赛事,不过到2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。8年期间丰田F1车队一共13次登上了领奖台。随着退出F1赛事,丰田正式将TTE更名为TMG。TMG与TRD套件升级的方式不一样,主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作,而TRD则侧重于北美市场以及日本市场的开发。
TMG接下来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。
图:丰田TMG的logo,Toyota Motorsport GmbH。
TMG发展历程:
1970~1990年:TTE一直负责丰田WRC(世界汽车拉力锦标赛)的赛事。
1993年:TTE(Toyota Team Europe)正式更名为TMG(Toyota Motorsport GmbH)。TMG大约200名员工,在3万平方米的厂房内共同研发丰田汽车的技术和客户服务工作。
1994年:TMG开始开发市售车零部件升级业务,提供各种汽车升级套件。除此之外,TMG也有提供整车销售业务。
1998~1999年:TMG进军勒芒24小时耐力赛,丰田GT-One赛车凭借出色的发挥,在1999年夺得第二名的好成绩。
1999年:TMG决定退出WRC舞台。
2000年:丰田车队在科隆工厂建立了研发中心,制造了第一款V10引擎。
2002~2009年:TMG以“松下丰田车队”之名参加F1方程式大赛。8年期间,丰田在F1赛场上,并没有获得如同其他比赛中的光环。惨淡的战果下,黯然退场。

Corolla Levin(TE27):1973年、1975年
Celica(RA63):1982年
Celica Twincam Turbo(TA64):1983-1986年
Celica GT-FOUR(ST165):1989-1992年
Celica GT-FOUR(ST185):1992-1994年
Celica GT-FOUR(ST205):1995年
Corolla WRC:1998-1999年
丰田Celica远比家用车Corolla更适合运动,但考虑到市场宣传的原因使用了Corolla上场作战。但后来因为Celica拥有更为强大的改装潜能,更能适应B组的新规定,改用Celica赛车应付WRC的战斗,并多次夺冠。
图:1975年丰田为了配合市场,使用Corolla Levin(TE27)出战WRC。
图:Celica GT赛车。
图:1993年TTE车队大合照。
TMG与TRD套件升级的方式不一样,主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作,所以目前TMG的升级零件还不算多,TMG还没大规模生产改装部件。
图:能找到的改装部件,大多还是停留在外观层面。
图:适合3SGTE引擎用的2手TTE锻造连杆。
估计有很多读者会疑惑,一直为人熟悉的TOM’S为什么没有被归纳到御用改装品牌之列呢?因为御用改装品牌需满足两个条件:一、与车厂有隶属关系,车厂持有股份;二、有开发改装部件供应市场。
大家别误认为TOM’S中的T代表Toyota,其实非也。因为TOM'S是由原丰田试车手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。而两位创始人英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的(Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S),属于一家独立的改装公司。只不过后来得到了丰田认证,签约成为合作关系。可以说,TOM'S是专业改装丰田的公司,但不属于御用改装品牌。当然,TOM’S为丰田也推出过许多经典车型。
图:TOM’S Toyota 90C-V赛车。
图:TOM’S官网罗列了大量改装零部件。
编辑点评:丰田作为世界大厂,为迎合最大众的口味,以中庸之道制造出众多全球热销车型。当大家记住丰田的中庸之后,其实丰田一样有实力制造出极具个性和性能玩味的汽车。丰田旗下的御用改装品牌更具有独立研发赛车的能力。在强大的技术支持下,只要你想玩,丰田车一样好玩,甚至玩得更出色。
图:TTE始祖Corolla Levin(TE27)赛车,英姿不减当年。
图:看拉力赛最喜欢的就是飞速冲过时扬起的尘土和水花。
图:丰田TS030 Hybrid Le Mans战车。
图:Starlets 杯赛车,旨在市场推广。
图:TRD官网有许多漫画版本的墙纸供车迷下载。
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㈡ 北京首台中规移植日规Majesta前脸皇冠上路,解析大图一顿爆看!

TOYOTACROWN14代中规皇冠V62.5L

1、车主爱车如命,列清单的话能写好几页,这次就不赘述了,主要为大家展示刚刚更换完的原厂日规MAJESTA前头的完成效果,应当算是北京首台14代中规改日规MAJESTA的皇冠,气场提升实在太多!

2、气动避震、排气、GT6/GT4刹车、HRE电镀黑色轮圈、后备箱“初音未来”美化、隔音、音响等等都是车主之前一步步完成的,这次不详细介绍!

冬日拍摄不易,请勿盗图,十分感谢!

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㈢ 据模聊车,没落的日系贵族 Toyota Crown by CDM皇冠

第十二代皇冠在国内上市之初,其销量亦可称之为华丽,但随着对手不断更新换代,坚持原汁原味的皇冠已然不足以应对市场的变迁,曾经靠着原汁原味赢得市场青睐的皇冠,如今却败给了所谓的原汁原味,还是那句话,皇冠并没有变,但市场却早已是红海一片。随着最后一台皇冠的下线,“皇冠”这二字在中国已然会成为历史了,目前第十五代皇冠引进的可能性几乎为零,未来的江山,也留给了兄弟亚洲龙。且行且珍惜吧——完——

㈣ 入手12代皇冠一步步升级改装成184 老爸爱不释手

“这台皇冠是给老爸买的,老爸做生意一辈子,赚的钱基本都是让我这个“败家子”败坏了!老爸很勤俭,车一直都是开几万块钱的车!小时候老爸有一台212,然后桑塔纳,然后是奔腾B50!去年12代皇冠炒的火热,按耐不住了,就把老爸的B50给卖了找了一台12代沙龙买了回来!虽然也是几万块钱,但是档次瞬间提高了一大截!老爸反正也是喜欢的不行!当然不改是不行的!既然给老爸开那就向着184的方向吧!”
“这已经是换了雨滴中网。”
“黑色内饰,仪表没有开裂,但侧面有一点,通病,其他还是挺新的,换了日归方向盘、日归扶手箱,还加了和风布。”
“换上184 18寸轮毂,气质已经上来了。”
“车身略高?EDDY短簧伺候,大概短了3厘米,装好后前两指半,后3指左右。”
“184四眼尾灯已经安排上了。”
“过程就不说了 原车184包围 带内衬,轮毂成色差了些,准备换掉。”
“皇冠聚会第一次,第一次大概十几台车吧,我就是组织者,都挺好,就是那块漆怎么那么难看。”
“一次小聚,旁边的红色是个小网红-柠檬饼干抖音,这个时候轮毂已经换了,不是枪灰色的了,在这之后那块讨厌的漆面也修复了。”
“Ls430拆车翻新刹车拿下,一开始想要toms标得,但是看着不舒服,Lexus也不错。”
“Ls430刹车还是很饱满,虽然不是制动最佳效果,但是也是性价比不错的一款。”
“184最美的位置,四眼齐亮184的灵魂,导盲杆提升气质。PS:后面为封闭路段!平常不要压双实线哦!”
“虽然车是给老爸的,但是偶尔我也要开出去溜溜。自从改了车以后,老爸就更爱了,有一次我晚上没给他开回去,打电话这个催我啊!哈哈哈!老爸也是爱车的人!就先这样吧,等待前铲!”
本期丰田皇冠改装案例鸣谢车主:虎头大皇
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㈤ 丰田皇冠做隔音多少钱,皇冠隔音改装方案

丰田的NVH还可以,但是如果车主朋友追求更好的静音性和驾驶品质,就要装隔音棉了。隔音的话,根据你的隔音件价格和使用的隔音材料有很大的区别。一般全车做隔音需要3000元左右。丰田皇冠可以参考以下隔音方案。1-门隔音:由于门钣金薄,会产生共振共鸣,容易引入风噪和外界噪音。四门钣金配备隔音、抗震材料,加强钣金厚度,有效消除共振共振,阻隔轮胎噪音、路面噪音、外界噪音,提高车内舒适性。双门密封:门边密封条密封度不够严密,风噪和外界噪音通过侧缝传入驾驶室,在高速行驶时尤为明显。密封条安装在车门边缘,增强密封条的密封性,有效阻隔风噪和外界噪音,提高驾驶时驾驶室内的安静舒适性。3前轮弧形挡泥板隔音。前轮与翼子板的接合位置是隔音降噪的重点,因为轮胎噪声、路面噪声、机械噪声等90%的外界噪声都是从这个位置传入驾驶室的。前轮弧形和翼子板加强抗震和密封隔音降噪,使这部分噪音被挡在车身之外,室内舒适性提高50%。4.底盘钢板装甲。汽车行驶时,底盘面临的风沙碰撞声和车身本身运动产生的共振共鸣,会因底盘噪音过大而产生干扰。喷涂底盘防撞隔音胶,有效密封隔音降噪,防锈防潮,提高静音性、安全性和舒适性。

㈥ 祖母石绿的14代皇冠,你见过吗聊聊皇冠部分改装作业

今天给大家介绍的主角[啤酒],最后一代国产的丰田皇冠,也是丰田皇冠家族第14代产品,丰田皇冠2015款2.5L 智享版,一辆准新车,2017年5月出厂上牌,2018年9月底到我手里,两万公里,无事故,全原车漆。遇到这辆车,是一个机缘,本来是去看雷克萨斯ES300H 2017款次顶配的,奈何腰包不是很鼓,只能退而求其次,选择这辆皇冠。可能有朋友想问,为什么不买一辆新车呢?跟您报告,两个原因,第一,皇冠2.5 官方已经宣告停产,开习惯六缸自吸车,那种平顺,线性,安静。是涡轮车不能比拟的;第二,不确定自己可以开多久,二手车相对赔钱少一些。在我心中这代就是最美的设计,年轻的外观,又不失端庄;开起来从容淡定,在这个涡轮横行的年代,一辆v6自吸—后驱的车,几乎绝版。入手此车也两三年时光,随着今年心境的变化,越发的喜欢小众的东西,遵循自己享受的原则,打造一台有灵魂、有态度、有想法的祖母石绿皇冠,向迈巴赫致敬![得意]
本车改装清单: 奔驰原厂祖母石绿 内饰nappa真皮 雷克萨斯原厂马克莱文森+劲浪大乌托邦组合音响 桃木方向盘 部分镀铬亮条 四门+后座+引擎盖+后备箱+四轮隔音(平静品牌)
由于今年初,车辆已经进入五万公里,为了更好的行驶质感,做了一次大保养,皇冠整备 保养: 机油6桶 0w20 纯牌 机油滤芯 汽油滤芯 空气滤芯 火花塞6个 米其林3st 4条 防冻液添加 前雨刮器一对 全套拆开清理积碳 拆洗节气门 超声波清洗喷油嘴 缸内油性清洗液 后差速器油 刹车油 空调滤芯 四轮动平衡 四轮定位 变速箱油循环12桶 变速箱滤芯 循环清洗费油6桶 变速箱油底垫 化清清洗剂 空调三卫士清洗空调蒸发箱 内窥镜 防虫网 前刹车盘光复 后刹车片光复 前刹车片
进入正题吧[嘻嘻],回想起以前的老e,音响还可以吧,勉强听的下去,但这个皇冠的音响表现只能说差强人意,有个响动,毕竟车价现在已经无法匹敌三大bba。这个车开下来,没有什么理由再换车,除了偶尔的小虚荣,觉得豪华感差点,无可挑剔,只是音响差;其他感觉都很好,音响换就完事了。 马克莱文森分为大马克和小马克,像gs es的14喇叭,被称作小马克,而lx570 ls460 ls600的19喇叭,被称为大马克,当然,功放的功率也不一样。就像奔驰的柏林之声,也分为大柏林和小柏林, 雷克萨斯LS 460L的Mark Levinson顶级汽车音响,其结构为环绕7.1声道,共有19个扬声器单元。由于音乐信号的各种频率成份被准确分配再行放大,相应的扬声器单元在其状态最佳的频率范围工作,失真极低且声音宽松通透,最终生成极致的音色声效,给驾乘者以无与伦比的顶级享受。
这就是全套装备了,包含19个喇叭,日版大屏,日版主机,安装后实现高配扫风功能!
高配后台板,要改就尽量完美一些
日规主机
后台板的低音炮,安装的时候需要开孔,切除一部分铁板,听着角磨机发出的声音,心里略微增添一丝阴霾,为了更好的享受,也需要做出一些妥协的。
中控拆除
后排全拆,为了享受好音质,总要牺牲一些。
原装位直接对换
安装完毕,所有配件归位。
以前是一个储物槽,现在原装位安上了主机。
这套装备,可以说基本上是无损安装,而且个人感觉比改装商业音响强太多,马克音响低音厚实,沉稳,人声清晰,高频声音细腻,细节丰富,不刺耳,解析度好声音温暖醇厚结实有力,搭配中低音效果一流,整体方案,可以说很中庸,听各类音乐都可以兼顾的很好。升级之后,终于可以每天悠然自得的,听着马克莱文森,驾驶在道路上,享受着现场版的交响乐,感受着温婉的忧伤,虚无缥缈的美。整个车里像被施了魔法,每个物体都缓慢的移动,每一个当下都深刻地停留,享受生活吧!
再说说颜色,从远处看去,依旧是那台有着些许不正经的皇冠,黑的有点发绿。五米以外,基本就是黑色,很低调,也代表了我的一种生活态度,追求生活品质的提高,却又不想外露,不想争强好胜。
炯炯有神的鹰眼大灯,近处一看,绿色车身。
低调且深的我心
硬朗的尾部~
每一次的诗和远方,它都非常可靠。
近看还是能一眼看出是绿的
很喜欢的侧身
日本进口原厂侧标,到14代之后,丰田节约成本到侧标都减配了,还需要自己购买。
轮毂是不是被我拍的很帅,有木有
所见之处,尽是nappa真皮,细节把控很好,尤其是中央扶手,细腻柔软的皮质和肌肤接触,低调的奢华,还是自己享受,不说,谁也看不出来,原厂黑色。
桃木的方向盘,nappa真皮包裹,细腻的质感,每天自己感受就好。
值得倾心
聊到这里,暂时告一段落吧,也祝愿大家做人做事都能够跟随自己内心,始终心安。 仔细思考了一下这个车的特点,平顺、安静、从容。记得皇冠车的广告语叫做 “将者,自从容”。相信开过坐过皇冠车的朋友能感受到它的舒适性,那种从容镇定,可能德系的BBA 感受不到。2.5 v6配爱信的6AT,非常非常古老的组合,很多年了,稳定性好!从数据来看,这款发动机并不突出 193马力,236牛顿米,但是应对日常驾驶,够用。操控来看,比起来12代 13代,底盘也更扎实,有不再像以前的船一样,忽忽悠悠的,在山路上驾驶,侧向支撑,入弯出弯,还是有一定的驾驶乐趣的。皇冠车百公里油耗时常在7个上下,加上走走停停的城市拥挤道路,也就是平均不到10个油,同比锐志来说,已经算省油了。有优点就有缺点,车漆薄,音响差,胎噪高,这都是不可忽视的。

㈦ 坐133长大的00后车友,用十二代皇冠玩低趴只为圆儿时改装梦

小时候我对皇冠的认识仅停留在贵和豪华,直到十二代皇冠国产后我才慢慢领略到它的魅力。皇冠在当时以极佳的口碑成为了南方地区C级车的代表车型,只可惜从十二代开始皇冠在国内市场上由盛到衰,才有后来那句:12代之后再无皇冠....

提到皇冠,不得不联想到它强大的VIP气场,而今天介绍的这位00后皇冠车主阿域,正是被这种霸气所“毒害”。像阿域这样喜欢这种情怀老车的00后真不多,愿意去把它整备好,改好的更是少之又少,那到底是什么能让他如此钟情皇冠呢?

?车主/?阿域

?摄影/?好撚勁Media

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㈧ 丰田新款皇冠官图发布:内饰小改 安全配置更出色

日前,丰田官方发布了旗下新款皇冠车型的官图,新车在内饰和配置方面都进行了调整。

配置方面,“ToyotaSafetySense”安全系统也有升级,加入了驾驶员错误响应系统,如果系统检测到驾驶员的健康状况出现问题,则会自动减速并最终刹停车辆。

全速域自适应巡航本次也进行了调整,加入了弯道速度抑制功能,防止车辆在转弯时车速过快。

碰撞预警功能升级了行人检测以及白天自行车骑行者检测功能,而且还能选装“PlusSupport”油门抑制系统,防止驾驶员错误踩下油门踏板发生事故。

动力方面并无调整,依然提供2.0T、2.5L混动以及3.5L混动版可选,最大功率分别是245马力、226马力以及359马力。

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㈨ 丰田皇冠陆放贴彩条的效果

丰田皇冠陆放贴彩条的效果非常好看,给人一种高端大气的风格,非常彰显气质,贴彩条能满足更多人的喜好,经典又低调,同时又呈现油面和哑光的双重效果,闪亮的光泽,还有亚光磨砂系列的颗粒感是一个很简洁的色泽,给人一种深沉忧郁的帅气的感觉;
当早隐然,每个人对于车辆的审美都是不同的,有些人就喜欢开着纯色的车身,买车之后贴不贴凯睁卜彩盯穗条其实没有多大的影响。

㈩ 飞度不改,不如推下海这10款车,玩改装的人都爱!

改装文化在中国培养得越来越快,曾经盲目的“汽配风”已不是主流,在国外各种风格的渗透下,经过国内改装爱好者的不断探索,JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。

但,未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅,而是新能源车。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾,是“无声无息”现在所不能替代的。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候,来回顾近5年有哪10款燃油车,为推进改装文化起到重要作用。

国内发展汽车文化是一件好事,燃油车百年的发展历史,在整个汽车领域应当有一席地位,毕竟新能源车属于这个基础上的后者。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气,涡轮套件等改装件,在未来会被什么取代。

但面对新能源车的到来,我们也必须对它展望和拥抱,因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是,时间才刚踏入21世纪的第二个十年,新能源车的改装案例已经崭露头角,这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来。

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