猎装版改装车

『壹』 分享奥迪A7与奥迪A6的改装过程和感受报告！

『贰』 两个月提两辆凯迪拉克XT6 都进行了改装升级

“2020年5月份买了一台凯迪拉克XT6，开回去后老爹觉得挺好的，于是又给他买了一辆。”

目前老的这辆跑了3000公里，高速和市区各一半，表显油耗10.7。我对油耗没啥概念，毕竟以前是AMG车主。

本期凯迪拉克XT6改装案例鸣谢车主：BroEnzo

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 实用个性两不误 测试大众CC 猎装车

个性化十足的外观 一直以来，旅行车在中国轿数都处于不温不火的状态。过去几年，愿意“吃螃蟹”的厂商纷纷选择国产旅行车，但市场并没有引起很大反响。另一方面，曾经被称为“最美大众”的一汽- 大众CC （ 查成交价 | 车型详解 ）在2021年迎来了全新一代，但新一代车型的市场表现显然不如前辈们强势。就在此时，“新CC”和“旅行车”两大元素相撞。他们组合后新车型的表现如何？

本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021猎装车380TSI猎装风版，指导价29.99万元。试驾车有所有选装包，包括驾驶员座椅按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热和抬头显示器抬头显示功能。

外观部分
一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万
毫无疑问，CC猎装车的外观是最吸引人的，车头部分的辨识度很高。特别是中国网的设计风格与高尔夫7、高尔夫8不同。

CC猎装车的侧面很有特色。它摒弃了CC轿车的“大溜背”设计，尾部更直更直，而不像卫兰那么直。整辆车看起来不那么修长，更紧凑。此外，CC猎装版全部采用“跨界套件”，轮眉和侧围采用黑色塑料材质，非常规，还能防擦撞。但是CC猎装版由于跨界属性没有抬高车身，从视觉效果来看我个人是同意的。

车尾的设计比较耐看，没有太多复杂的线条，看起来敦实简洁。这是一个典型的流行特征，但也有一些。总的来说，CC猎装版的外观极具个性化，尤其是国产车。跨界旅行车的身份可以说是独一无二的。
平淡无奇的内饰
内部零件

CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格，简约直白，甚至有点古板。其实在最新的大众车型上，我们已经可以看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格，所以这个内饰有点过时了。

CC猎装车的内饰设计遵循自改装的风格，出风口、仪表盘上的上饰板以及音响品牌都进行了更换。这些元素的点缀让它看起来有些年轻时尚，穗戚但与高尔夫8的数字座舱还是有差距的。

全新的CNS 3.0汽车在功能丰富性上有了很大的提升，本地化的车联网功能是很多主流汽车厂商都在普及的一个点。此外，比如手势功能的加入，也提升了车与机的交互和乐趣，保留了传统的手机映射功能，尤其是支持有线和无线双模CarPlay，非常方便。但是，在流畅度方面，新模型并不比之前的MIB模型更好。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

CC猎车的HUD是可选的，其投影面积不大，需要一块透明板进行成像，所以每次启动车辆都要等透明板升起，相对不方便。

触控面板空和档位旋钮的造型比较常规，CC猎装车的内饰部分并没有表现出和外观一样的视觉冲击力和个性化元素，可能会让意向车主坐进车内，有很强的落差感。
优良的实用属性
空

实用性一直是MQB平台的“优秀”传统，尤其是同平台的几款中型车，基本都有着出色的乘坐空性能。作为一款多空设计的旅行车，CC猎装车没有让我们失望。

从实际体验和数据来看，CC猎装车的第二排骑行空房比轿跑版更宽敞，主要得益于车顶线条更直。座椅舒适性方面，CC猎装车前排可圈可点，调节范围足够大，尺寸也很多，但后排舒适性相对一般，靠背角度较陡是主要原因。

不仅乘坐空令人满意，CC猎装车的后备箱也很宽敞。可以轻松装下20、24、28英寸的三个行李箱，还可以用窗帘覆盖。适中的滑背造型基本不影响后备箱的装载高度，整体后备箱容积由轿车版的501L提升至514L。
标准的大众驾驶风格
电力系统

CC猎装车的动力配置与轿车版相同。试驾车型为380TSI，即卧式EA888的高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

驾驶体验

像它的内饰一样，CC猎装车有着非常标准的大众驾驶风格。简单总结就是油门慢而轻，转向力轻，刹车紧。这种风格顶多让熟悉大众的司机轻松上手；最糟糕的是，它根本没有表现出个性化模型的应有特征。

在CC猎装车上，你也可以通过挡住左边的按钮来调整它的驾驶模式，试图扭转看似沉闷的驾驶风格。当驾驶模式切换到运动时，变速箱会立即闭族首降到至少一个档位备用，发动机在2000-3000转/分钟时启动会更有活力一点。然而，在大多数大众品牌汽车中，您可以获得这样的功能。

说到变速箱，乘坐舒适性自然是一个老生常谈的话题。事实上，经过长时间的努力，在过去的2-3年里，配备双离合变速箱的大众品牌汽车将乘坐舒适性作为重中之重。这个CC也不例外。可以感觉到变速箱为了平顺变得更“软”了，没有了之前DSG的“铿锵”感。

然而，在动态响应方面，CC猎装车做得并不好。加速踏板快速踩下时，动力释放往往慢半拍。此外，在日常驾驶中，动力输出不是线性和精确的。一个场景是油门踏板深度不变，车辆的加速度会随着车速和档位的变化呈现出“先慢后快再慢”的加速度反馈。想要获得相对恒定的加速度，就需要驾驶员频繁调整油门深度。

如果将驾驶模式调整为运动，动力输出的感觉会得到最明显的改善，主要是因为变速箱通常处于低档位，发动机的扭矩响应会更好。但是日常长时间以2000-3000rpm行驶，会对车内NVH体验产生影响，更别说发动机不安静了。

加速试验

在加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换为运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。在此模式下，车辆将启动起动控制功能。车辆原地装载时，最高转速可达3500转/分。一开始车辆没有犹豫，但随后前轮明显打滑，最终0-100公里/小时的成绩为7.21秒。主观上，发动机中后部的输出还是足够的。如果起步控制系统能稍微控制车轮打滑，相信效果会更好。在连续十次测试中，启动控制功能可以正常使用。

油耗测试

在油耗测试中，我们将车辆空设置为23℃自动，关闭A/C，车辆采用经济模式，这将激活车辆的空档位滑动功能。

行驶101公里后，我们实测CC猎装车每百公里综合油耗为8.2升，本身并不高，但考虑到同级甚至更高的新车一般都有着出色的油耗，CC猎装车的经济性只能算是令人满意。

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此外，在油耗测试过程中，我们发现CC猎车的启停逻辑与前方视觉系统有关，即当摄像头监测到前方车辆启动时，会第一时间启动发动机，一方面起到提醒驾驶员的作用，另一方面使驾驶员在下一时刻给出油门指令时反应更加及时。
惊人的刹车成绩
底盘和驾驶体验

CC猎装车悬架为前麦弗逊后多连杆结构，顶配车型搭载DCC动态底盘控制系统，可个性化模式调节多达15个档位的状态。

随着驾驶模式的改变，CC猎装车的转向手感也会发生变化。但是它的整体阻尼力比较轻，优点是女司机在低速时也很容易蹭到车库。但是它的中央阻尼有点太小，给人高速行驶的主观自信感比较弱。如果锻炼模式的整体强度增加，就会变得更好。

与转向和动力的变化相比，DCC对底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适的档位还是最运动的档位，对身体感觉的反馈变化都不够明显。但配备DCC底盘控制的CC猎装车整体滤振质量表现还是可以认可的。它灵活挺括，同价位绝对“高级”。

但是在运动性方面，这款底盘并没有取得太大的成绩。如果不区分车型，光凭感觉我甚至分不清这是CC/CC猎装车还是迈腾。他们的驾驶风格太相似了。在努力驾驶的时候，舒适定向的底盘调整和不运动的转向比总能让我回到现实。

制动试验

CC猎装车的制动性能非常抢眼。得益于固特异Eagle F1非对称3轮胎，在100-0 km/h时实现了35.27米的惊人制动性能，在整个制动过程中，轮胎就像“粘”在了地面上，即使在干燥的试验地面上也不会触发ABS工作。

然而，如此强大的轮胎抓地力性能势必会对制动系统产生更大的负荷。在第十次制动试验中，CC猎车制动踏板的脚感明显变软，制动力有所下降。对于绝大多数日常使用场景，制动条件不太强烈的车辆制动性能非常强劲稳定。
绕桩测试
CC猎装车在桩周围有非常高的限制，这也是由于轮胎的抓地力。以60-65 km/h的恒定速度通过桩时，我们几乎听不到轮胎的吱吱声，但主观体验并不是那么好，这主要是由于车辆的转向比不够紧凑，行驶时需要大角度转弯，灵活性的主观感受有所偏差。

噪声试验

CC猎车的噪音表现让我大吃一惊。运动轮胎提供了出色的抓地力，而不会“造成”太多的轮胎噪音。此外，虽然它使用了无框门，但高速行驶对风噪的隔离更好。NVH缺陷主要来自发动机。快速加速时，声音有很强的颗粒感，会伴有明显的振动。

辅助驾驶体验

顶级CC猎装车配备了比较齐全的L2驾驶辅助功能，大众品牌称之为“旅行辅助”。该功能支持一键开启，但不能单独开启车道保持。自适应巡航加减速相对自然，车道保持性不强，但识别准确。基本上，当灯打开并且线在中间时，可以识别目标车道。总的来说，这是一个相对容易使用的驾驶员辅助系统。

总结:你需要一辆“跨界车”吗？

回到市场层面，CC猎装车的指导价在同级别竞品中可以说是有点“高得不能再冷”了。因为CC比同等配置水平的迈腾贵1-2万元，在此基础上CC猎装车贵7000元。从整体产品来看，昂贵的钱很大程度上用于改善外观。即使CC猎装车拥有个性化的外观和良好的实用性，但考虑到价格和品牌定位，这些属性很难成为其核心竞争优势。

抛开理性的角度，CC猎装车其实是国内为数不多的旅行车。尤其是在第六个国民时代，大众卫兰没有继续推出。在一定程度上，CC猎装车继承了“大众瓦罐”的衣钵。从这个角度来看，它可以在中国制造并上市，这对“瓦罐迷”来说是一件难得的好事。所以最后归结到这样的跨界之旅的样子是否能被大家喜欢。

相关链接 相关车型参数配置 @2019

『肆』 科尔维特C7猎装版现身 逼格与性能并重

近日，改装品牌Callaway宣布，经其改装的 科尔维特 （ 查成交价 | 车型详解 ）C7猎装版将于4月27日正式亮相。新车被称为科配凳尔维特C7 AeroWagen，已现身美国加州的赛道进行测试和摄制广告，粉丝们很快就可以买到这一逼格十足的性能跑车了。

为了能把这台美式跑车变成 优雅 之余不失动感的猎装车，Callaway为科尔维特C7加了一个延伸至车尾的碳纤维车顶，换上了更小、更垂直的后车窗，并桥卖咐贴上了AeroWagen的logo，一台货真价实的科尔维特C7 AeroWagen猎装版便出现在眼前。

早在2013年，Callaway就披露要打造敏纯科尔维特猎装版的想法。Callaway称，只需花14990美 元 ，你就可以把任意一款科尔维特C7升级为AeroWagen版，再加2980美元即可获得与车身同色的车顶，花费1995美元则可以加装AeroSpoiler尾翼，逼格与性能两不误。

至于动力方面暂无确凿信息，不过Callaway有着丰富的改装科尔维特跑车经验，车迷们大可对科尔维特C7 AeroWagen的性能表现放心，有消息称此车的极速将超过322km/h。

此前 丰田 发布了86 Shooting Brake概念版图片，车迷们觉得86猎装版空间大了，送多点豆腐也是极好的。至于这台科尔维特C7猎装版估计与实用性无关，只不过从后面看比原车更像拍扁了的 五菱之光 了。（图：autoblog/文： 欧阳永乐）

@2019

『伍』 拒绝花瓶力争花旦，CC猎装版要当一汽-大众排头兵

在2019年度，一汽-大众品牌不仅累计销量完成1,398,088辆，还首次完成了在轿车和SUV产品的双丰收。在2020年，一汽-大众大众品牌在新车方面计划于年内推出第八代高尔夫、全新中大型SUV、ID.初见以及CC猎装版等重磅车型来进军各领域市场，来不断抢占和建立中高端市场的地位。未来凭借多款重磅车型的集体发力，一汽-大众大众品牌还将迈向更高的目标。

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『陆』 一周新车渲染图盘点 2022款坦途/新一代狮跑/奔驰迈巴赫S级猎装版

【佰咖汽车·买车导购】又到了给大家盘点一周新车渲染图的时间了，这些设计的虚拟渲染图将会让我们眼界大开，也将给新车设计带来更多的灵感，那么一起来看看本周都有哪些海外新车渲染假想图或者设计图吧。

▼2022年丰田坦途Tundra

新车采用了全新的设计语言同时标配了最新的标致徽标，车内配置进一步提升更具科技感。此外，新车动力上将提供燃油版、插混版和纯电动版车型，并有望于2022年上旬发布。

写在最后：以上就是本周曝光的新车渲染图，怎么样？有你一直关注的新车吗？

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