04普力马内饰改装图片

Ⅰ 运动至上 马自达御用改装品牌AutoExe

马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoomzoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。

马自达的御用改装品牌有两个，除了大家熟悉的MAZDASPEED之外，还有一个专注于性能提升的AutoExe。

图：AutoExe的改装连普力马都有涉及到，而且都是运动范儿。

编辑点评：马自达天生就充满运动细胞，推出的新车都以动感的外观与犀利的操控著称。虽然旗下有两家御用改装品牌，但貌似从来没有想过向运动以外的市场走去。马自达坚持着运动至上，坚持着沿用转子引擎。这份固执是大多车厂所不具备的，值得一敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 这些20年前叱咤风云的中国品牌车型 如今看来也够风骚

[汽车之家文化]从加入全球贸易体系的新千年起，中国汽车工业就通过引进大量资本和技术进入到发展快车道，同时期，中国汽车品牌亦借助巨大的市场红利开始登上历史舞台。如今，我们或许能对那时期的中国品牌产品挑出N多问题，却无法阻挡它们走进那时刚刚迈入小康的寻常百姓家。

背靠大树好乘凉，由于与铃木和福特都成立了合资公司，所以长安在开始筹备自主品牌发展战略时，存在着先天的优势。向两位“老师”学习的过程中可以少走很多弯路，这在从0-1的阶段是非常宝贵的财富。奔奔正是基于这样的背景下诞生的，无论是造型设计还是动力总成，长安都提供了相对成熟的解决方案，再加上实惠的价格，这款车的成功自然也就不足为奇。

小结：

通过对这几款产品的回顾，我们发现中国品牌在起步阶段时的资金、背景、方式等各有不同，当时，谁能引入成熟的车型产品进行生产，谁就具备了足够强的产品实力，如果再能给出一个亲民的价格，无疑这就是一个具备强竞争力的产品。即使没有这样的资源与背景，也不意味着将退出牌局。在那个粗放式增长的时代，时代的红利给予每个入局者充分试错及改正的机会，抓住红利结束前的窗口走入正轨，将给企业未来的发展奠定较为坚实的基础。下一期我们继续聊那些令人印象深刻的中国品牌车型。（文/汽车之家冯景毅部分图片源自网络）

Ⅲ 普力马怎么样感觉空间挺大的

车辆空间够大，乘坐较舒服，后箱空间也足够（可以放下两辆3-5岁娃娃开的汽车）
高配与中配其实差别就是基本上用不着的天窗和比较实用的方向盘中控（控制音乐什么的）
2人乘坐时半程高速路，半程二级公路1650KM耗油约760元（7.59和7.84各加了380元的），扣除偏差，市郊不超过0.5元/KM，未开空调。你主要关注油耗的话，市区基本上在0.5--0.6元/KM，郊区和高速路上区0.43--0.46（时速不超过120KM，长时间超速会增加很多油耗），开空调的话会增加15%-30%油耗
行车时感觉还是比较稳，动力在轻载时（3人或200KG左右）很强劲，超载时（曾整车载6人及物品共约0.7T）感觉动力很软，市区低速基本在一二档；
极限速度160KM，速度在接近140时方向盘抖动，超过150时又较稳
车空间大，乘坐舒适。
国产车的毛病基本都有，但在可接受范围内，如：高速行驶时噪音大（胎噪、发动机噪音、风噪）隔音不理想，但就这个价位，想要求它和B字头的比较也不现实。
我基本上是在4S店做的保养，价格奇高，但用料确实好些，做得也算仔细。
一个最大的问题：排档，我的是2010年普力马新款，该车型的排档的工艺是以两根杆连接的，排档时非常的涩，（不知道现在的改成拉线的没有，而我的车如果要换成拉线的一是成本太高，二是改装动作太大，怕影响整体性能，一直没法处理）。老驾一上车开动就会诟病这个问题，但一般几KM后就顺手了。
另外，我总感觉买车也好，手机也好，都是要凭运气的，同一款车，同一批次，同一个店，同一时间买的，就有可能质量不同，当然这也和开车的习惯相关
以上相关，纯属个人感觉，希望对你有帮助