马自达刹车改装图片

A. 马自达2——欧美经典改装厂作品回顾

最近在家闷着，想想好久没发帖了，今天就把收藏的一些马自达2改装作品照片理理发发吧，今天都是一些欧美的案例，多是改装厂车案例，不是个人的，大家有兴趣可以看看；另外，有些新购二手马2的车友，如果想了解这款车，可以看看我以前发过的一些老帖子：【深度了解马自达2——?安马2历年减配清单】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-34389004-1.html【深度了解马自达2——关于?安马2看?见的?方】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-34082272-1.html【深度了解马自达2——分享马自达2全套车间手册（500m）】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-28837707-1.html【深度了解马自达2——鉴别假冒原厂机滤】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-26472419-1.html【深度了解马自达2-关于方向盘异响问题】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-23471530-1.html【深度了解马自达2——马2用日系短弹簧K值和降?高度汇总】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-22870077-1.html【深度了解马自达2——关于手动档的换挡时机】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-16570093-1.html【深度了解马自达2——实验1.5L手动档0-100km加速】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-13249191-1.htmlhttp://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-9489177-1.html（媒体实测）【深度了解马自达2——手动档2档暴力超车技巧讨论】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-12680674-1.html【深度了解马自达2——原厂制动系统数据】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-10956047-1.html【深度了解马自达2——原厂四轮定位数据】http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-433-10946281-1.html

B. 简约而不简单的马自达3，迎来二次进化！

Hello!我是来自重庆的岩濑恭子，也是一名不折不扣标准的95年热爱JDM文化的一份子。不知不觉时间转眼过了一年已久，我与我的“小蓝马”也已经历经长达一年已久的磨合，终于今天又一次来到这样的大舞台上，展示自己的成果与喜悦。话不多说继续开始分享我与这台“蓝马”最后的故事。

??改装清单????机舱篇：美规2.3L发动机Mazdaedit特调程序狮特顶吧??内饰篇：富威翻盖导航Bride赛车座椅+四点式安全带MomoT-12方向盘（WB底座+D1spec快拆）Razo46g轻量化档头Autoexe铝合金防滑踏板JDM语音系统??外观篇：雅泛迪N99317寸Teinsaz绞牙避震JBT大四活塞刹车一套BLOX轻量化螺帽AUTOEXE前杠日本PIAAH3雾灯日规MPS尾灯SRT中尾段斜出大炮JDM桃心

C. 为什么那么多人改装马自达323

停车场出现一台外观相当不错的马自达 323 ，询问之下方知是仅仅进行了外观改装的5门版马自达 323。其实马自达的323原本就有很不错的外型，国内也有不少人在这种车的外观上下工夫，而这台白色的马自达 323改装用的翼豹前下巴、尾翼、M3侧裙以及M3后下巴，但整体感觉又与翼豹 GF8大同小异，尤其前保险杠与下巴补平完整度非常高。另外最特殊的便是子弹型后视镜，除造型能够减低风阻外，时下颇为流行的后视镜上方向灯也设计在内。内装部分在原本塑料面均施以白色涂装，方向盘更挑选甚为稀有、刻有图案的双幅式产品。整体感觉素雅中带点杀气相当不错，只是笔者认为换装一组大尺寸镀铬铝圈，会更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

在尽可能多地保持原车机械部件的原则下，追求车辆性能的最大提升，改到让它勾起你到赛车场上尽情放纵一把的欲望，这也是Topmix改装这部福美来时所希望达到的效果。

我们一直在说“好马配好鞍”，要进 行汽车改装，首要的任务应该是先有一部具有改装潜质的可塑之车，才可以令改装得到最佳效果。海南马自达生产的福美来，虽然已是上代的323车型，但在目前国内的同级别车型中，无论是在车架、底盘刚性，还是在操控性能以及制动性能等方面，都是表现最为突出的一员；而且相较欧系车型，如大众宝来，它又有车身轻盈的优势。所以，Topmix选择福美来1.6作为改装对象，不仅表现出行家的眼光，也正符合他们的改装宗旨，即在尽可能保持车辆原有机械部件的同时，最大限度提升车的性能。

形象包装

以制作车身大包围为主业的Topmix改装店，其地位在业内是得到公认的。它所制作的车身包围件不仅满足外观上的视觉需要，更满足实际的空气动力学及其它功能性上的需要。

在外形上，福美来1.6改用了碳纤维制成的发动机舱盖，除了减轻重量外，导流和为发动机提供散热辅助也是其重要功能。另外它还增加了舱盖拉环锁扣，防止车辆在高速行驶时盖板被掀开，使安全性更有保证。加装了进气口加大的前保险杠，头唇下面还加装了可调节角度的碳纤维导流板，以便适时调整以得到最佳的下压力，保险杠两侧突出的两块小碳纤维板也同样作此用途。开孔的前后轮轮拱包围件，并不只是为了好看，从车轮前面加装的管道便可看出冷却刹车碟才是其主职。

巨型尾翼可以说是这部323最能镇住路人目光的地方，这仅是表象而已，在我们稍后的实际驾驶中，更能感受到它在增大下压力方面作出的贡献。

改装项目

对于原厂装配的1.6升DOHC发动机，Topmix没有作任何部件的更换，甚至连进气部分也没有作改动，但据Topmix的陈sir讲其动力却提高了约15％。这样的动力提升是如何实现的呢？原来他们为这台发动机加装了几组S.I.Zero二次进气装置并对排气尾管进行了改装，由于S.I.Zero二次进气装置是Topmix最新推出的产品，出于商业保密的考虑，陈sir特意要求我们不要拍照，未免遗憾。

悬挂部分的改动应该是这部车的最大变化，福美来原本就以运动化为调校方向的悬挂，在更换了搅牙避震器后，高度降低了5cm，不仅看起来车身更加贴地，而且感觉上也让人自然增加了几分信心。不过，也可能是出于保密或者是调校还未完善的缘故，陈sir没有透露这套高度可调的搅牙避震器是什么品牌，只说它是台湾出品的，不免让我一时有些怀疑这套悬挂的功力。此外，制动部分只是更换了刹车片，未作进一步的加强，也让人感到有些意外。

除了以上所说的部件更换和加装外，其它部分的变动还包括，加装Topmix桶形座椅、HID高亮度氙气头灯、前后悬挂顶Bar（横拉杆）以及Yokohama.A048胎。

激烈驾驶游刃有余

坐进车内，桶形座椅紧贴的包裹感，立刻让我感觉到与日常开车的不同，集中精力似乎突然间变成了一种坐上车后就自然产生的本能反应。除此之外，手中的方向盘、换挡杆都是我十分熟悉的，离合、刹车和油门踏板的回馈力度与原装车相比也没有感觉到有什么不同。但是，从身后传来的低沉而清晰的气浪声，还是提醒我置身其中的这部福美来1.6已与之前试过的原厂版本有了很大不同。

轻抬离合起步，只需稍带点油门即可，和原装车没有分别，感觉十分轻松。不过，伴随油门踏板的深入，这种感觉便开始了变化。发动机头段的动力输出感觉明显较原装车来得更为有力，转速的提升干净利落而平顺，没有半点拖泥带水，只有当转速超过5000rpm的高转区继续向红线区进发时，冲劲会有所下降，稍稍显得有些底气不足。原装的5前速手动变速器在挡位编排上则没有任何变动。整体而言，在加装了S.I.Zero二次进气装置并改装排气管后，可以比较明显地感觉到发动机的动力提升，而且在运转平顺性以及油门响应性上，轻松、随性的表现游刃有余，都让我感觉非常舒服，如果不是事先知道这台发动机是1.6升排量的话，我一定以为Topmix是用一部福美来1.8来改装的。

不过，排气尾管的改装就不那么让人满意了，在高转速下它传来的声音显得有些嘈杂，不够纯净的气浪声有些影响情绪。

在动力表现让人十分满意之余，悬挂的表现也是很不错的一环(虽然我连这套避震器出自何方都还不知道)。首先受益的，应该是由于车身高度的降低，更加低矮的坐姿能够让人产生到一种因为对地面信息及时掌握而放心释放自己开快车的欲望。硬朗的调校显然不用多说，在车碾过不平路面时悬挂所表现出的韧性非常到位，绝不是一味以硬碰硬的处理，这是很能讨好人的。而在连续的绕桩中，它的支撑力又完全能够应付激烈的驾驶动作，再加上福美来自身车架刚性的保证，每次都是以Yakohama的A048车胎尖利嘶叫声而告停，让我们直抱怨为什么这是套没有完全“开胎”的新胎。同时，未经改动的转向部分敏锐度变得更为直接，凭添了几分乐趣，应该也主要是因为悬挂改动的缘故吧。

最后要说的就是我之前抱有的一点疑问。首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形够炫之外，它在高速时对车身稳定性的贡献实在不小，和原装车速度超过100km/h后就变得渐渐轻飘的感觉完全不同，即使我们将车速拉到140km/h以上，车身的动态表现都依然十分稳定，让人非常有信心。其次，只将原厂刹车上的刹车片换下后的制动表现，的确比原本已有很好效能的制动力更提升了一级。

我们对这部Topmix改装的福美来1.6的试车，是在珠海赛车场进行的。在我们完成试车工作后，陈Sir正好要在这里参加一个Track Day 比赛，下场和一些劲改的1.8升级车同场较量一番。不管最后成绩如何，积极参与比赛的欲望已经可以显示出陈Sir对这部福美来1.6的信心了。

http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

D. 马自达MX-5，人生的第三台改装车，收获了朋友的经验

从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

E. 轿跑马自达6要是改装下面这样大概要多少钱 懂车的大神说说 小弟在这 谢谢了

这辆马六轿跑改装了：空气悬挂避震、19寸轮圈、前面剪刀门、后面液压鸥翼门、刹车（貌似是四活塞刹车）还有就是全车改色喷漆。我目测基本上就是这些方面，动力方面改没改不好说，得开机盖。
如果单是外观改动的话，我预测要花费将近10万的价格；国内空气悬挂现在已经在一些城市设有代理商，马六轿跑可以选择air lift或者air rex两个品牌，一套大概2万多；19寸轮毂的价格不好说，因为轮毂的价钱要看你选择什么品牌的轮毂，当然是牌子越大越贵了，不过就拿日系车首选work来说吧，一套19寸的锻造轮毂售价大概2~3万；剪刀门只要换套液压总成就好了，这个的前提是要找大品牌的总成，如果质量不好会出现密封不好和吻合度的问题，价格在1w左右吧，也有可能更便宜；刹车和轮毂一样，牌子越大越贵，名牌刹车诸如brembo、stoptech、alcon等等不仅加强制动力，也有减轻刹车系统重量的作用，所谓轮下重量越轻，车子越快就是这个道理，一套不错的刹车，四活塞的售价在1万5~3万之间；全车改色这个就很容易了，可以喷漆，可以贴上时下流行的改色膜，费用大概4000~1万之间吧。
最后要提醒下您，改装一定要考虑好再行动，避免花冤枉钱~

F. 刹车改装一般改了什么

首先，数据必须准确，各种改装卡钳，配合车子的数据，需要正确的刹车盘大小厚度数据，以及正确的合头桥码数据来配合安装，这些你最好不要自己去猜数据，这些都是有专业的改装店师傅来搭配的，他们的电脑里有专业的数据，你选择的什么品牌型号的卡钳，这种卡钳需要多大多厚的盘，都有数据区间。定制什么数据的合头桥码才能保证卡钳和盘之间达到最佳摩擦数据。这些真的，交给专业的改装店师傅去做。当然，你不差银子，可以直接选择大品牌的刹车升级套装，刹车卡钳，片，盘，合头桥码全都是一套，由品牌厂商直接都替你做好了的，直接找地方安装就完事了，那肯定是最好的，最安全的。

其次，选择有品质保证的大品牌厂商，不论什么材质的，HT250的，还是高碳的，或者热处理的等等，只要是选择正品，有保证的品牌产品，无论你选择什么材质的，肯定都能用的住，出现问题的几率会降至最低。不要为了追求陶瓷盘，竞技盘，选择那些没有品牌，甚至都不知道怎么生产的刹车盘。 再次，其实应该也不用多说，必须选择通风盘（好像不是通风的也不多），至于打孔还是划线，如果能够兼顾最好，不能其实也真的无所谓，只要有一种就行。至于那些异型盘，什么梅花盘之类的，其实更加无所谓，单纯为了美观的外貌协会请忽略。

最后，合头桥码螺丝，这类安装部件的订购也要正规，合适的材质，数据，浮动与否，都是要谨慎选择的点，多听听专业师傅的建议。另外，找到一家专业安装的改装店，也是非常重要的，安装的大小螺丝，打不打胶，使用正确扭矩的扭矩扳手，确保安装无误差，这比什么都重要。

改装刹车需谨慎

G. 汽车刹车可以改装吗怎样改装呢

现在汽车上最常用的刹车结构是盘式制动器，与较为古老的鼓式制动器不同的是，盘式刹车通过开放的环境可以及时排出热量提高制动效果，它分为制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等，通过液压系统将刹车踏板上的力传递给制动钳的活塞上，让活塞紧紧地“抱住”制动盘，使车子减速。

1、刹车盘：最常用的是通风盘。通风盘分为两种形式，划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。

另外，随着近年来材料技术的发展，刹车盘出现了材质上的分别，分别有碳纤维陶瓷刹车碟与金属刹车碟两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车碟现时过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑车上才会使用，毕竟一般家里的“买菜车”原厂的金属刹车碟就足够了，就算下赛道跑比赛，选择经过碳纤维处理的金属刹车碟也要比更换陶瓷刹车碟来的实惠，不过用陶瓷刹车碟装装样子还是很吸人眼球的。

2、多活塞刹车分泵与总泵：刹车分泵也就是我们经常说到的刹车卡钳。不同的卡钳区别就在于里面的活塞数，原厂车多为单活塞，改装产品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型号，更多的活塞数代表着卡钳夹紧刹车盘的能力更强，刹车力也越大，通常在比赛中应用的也就更多一些。

总泵起着输送刹车油的作用，总泵的分配结果直接影响了刹车脚感。在换装多活塞分泵之后，原有总泵刹车油的输出和分配并没有重新设定，这样就会导致活塞得不到足够的刹车油用于车辆的制动，所以才会出现制动踏板行程加长，刹车距离增大等现象。

3、刹车皮：刹车皮是直接将制动力传递给车轮的零件，它不是我们想象的由简单的橡胶组成，而是分为金属、碳纤维陶瓷等材质。不同的材质有不同的工作温度和摩擦系数，一般较高摩擦系数的刹车皮工作温度也较高。我们在选装高性能刹车皮的时候并不要追求高摩擦系数带来的高制动力，因为在日常驾驶中，高制动力会使刹车过于敏感，舒适性和操控性明显下降，由于过高的工作温度也会使刹车皮很难达到工作状态而造成危险。

其实以上的这些只是刹车系统中影响制动力的一方面因素，车身重量和车身的总体性同样对车辆的制动效果起着不可替代的作用。

1、车重：我们都知道“惯性”，物体的质量越大其惯性就越大，其表现就是外力改变物体运动状态的难易程度。通俗来说，车身越重，对制动力要求就越大，对刹车系统的负荷也会增大。停下一辆载重卡车远比停下一辆轿车困难的多，所以,有时减小车重比更换刹车系统效果更明显。

2、车身的整体性：这方面包含的悬挂的调校、轮胎的附着力、刹车比的分配等方面。更换刹车系统后，之前悬挂设定的平衡就已经被打破，如果不对悬挂系统重新调校，很容易在刹车时出现车辆推头、车身偏移等问题，导致车辆很难控制；刹车比也要随悬挂的更改进行重新设定，保证最佳的刹车分配到前后车轮上。

当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。

刹车改装的品牌有很多，接下来为大家介绍几个改装中最常见的。

1、Bremebo：这是来自意大利的一家刹车系统改装厂商，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造。阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷等都在它们的跑车上装备Brembo制动系统。Bremebo出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。Brembo刹车系统套件各个车型价格不同，较为普遍的价格一般在6000-90000元之间。

2、Endless：Endless以其产品以制动能力高强而著名，在日系车中，Endless的效能是数一数二的，刹车产品价格一般在22000-50000元之间。不过这款刹车品牌存在过争议，曾一度爆出存在设计缺陷。

刹车系统是一辆车安全的保障，在改装时一定要谨慎和细心，毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑，还是那句话，改装是牵一发动全身的大工程，改装需谨慎，切忌盲从。

H. 小跑车之梦——结缘马自达MX-5的心路分享

打开敞篷，山里走一走，总有些令人心旷神怡的景象与你不期而遇，其实，这就足够值得了！

I. 马自达CX-8亮相，日系大七座SUV，黑轮毂红卡钳！还要汉兰达

马自达CX-8亮相，日系大七座SUV，黑轮毂红卡钳！还要汉兰达？

日本很多城市的人口密度都相当大，所以街头常见的车型往往是小型车，不超3.4米长度的日本小型车通常被称之为kcar，这种车型可以说是道路上的主流，因为类似的小车可以享受到很多政策便利。也正是因为这样的原因，日系品牌在本土市场上往往并不乐于推出大型车，因此中大型车是比较稀缺的。但是为了面向全球化市场，日系品牌往往也会推出一些旗舰版本的车型。

问题来了，你觉得这款马自达CX-8帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。