台湾大学老师谈改装车

Ⅰ 哪里可以学习改装车技术在中国，改装车行业的前景怎样

去专业的汽车改装店学习，只能这样，在中国没有大学有汽车改装这个学科，学好这个必须先学好汽车构造，汽车电气设备等，想学好需要足够的经验和时间，中国汽车改装处于起步阶段，未来潜力很大

Ⅱ 高中读不了，想去学一门汽车改装类技术如何

非常不错的汽车维修，汽车改装以后绝对是一个招商产业，因为现在几乎人人都会开车，家家都有轿车，一旦车子坏了就要修理，而这个工作以后肯定是需求量很大。

Ⅲ 给大家谈一谈爱车300HP翼虎的进化改装之路！

Ⅳ 请问，开一家汽车改装店需要多少钱

汽车改装在中国是不允许的，只能注册为修理厂，我只知道需要营业证，税务登记证 ，特殊行业证，汽车维修许可证，组织机构代码证，汽车配件经营证$$改装车有一定的限制，

涂装方面，主色调不能变，如果变得话要到车管局重新注册，所谓主色调规范上说的是90%车体颜色。

悬吊方面，车辆大包围下沿不得低过轮胎轴 5cm。

发动机，私自更换发动机违法，若要更换需车管局重新登记发动机号，手续麻烦。内装，外装方面限制不大。动力系统改装，需要到认证厂商去改装，比如ABT

动力系统包括发动机，强化进排气系统，传动系统等。

有改车厂认证可以改装国内的改装业问题不是在法律，而是技术，还有零部件的水平，一个劣质的配件会要了驾驶者的命，而进口部件关税仍旧是17%，中国汽车行业没有打开。同时外国进口部件昂贵，而且经常缺货。改装车需要驾驶者有更高的操控技巧，尤其是性能改装部分。国内的路况不适合改装车上路，因为路面坑洼降低悬吊和换大包围很可能被减速带等坡刮坏。国内的部分地区风沙浮尘会让强化进气的车很快更换滤清器，久而久之实在耗费不起。国内的私家改车厂技工水平有限，改车不是修车，改车要对高性能部件在每辆车上的表现了如指掌并针对驾驶者的驾驶习惯进行调校，调校人才紧缺。因为中国汽车产业不发达。没有独立本土化的高性能的发动机品牌。现在的改装99%都是集中在外观改装上，的确技术实力不敢随意变动内部设置。改装要看这一代学机械工程，和汽车制造的大学生工程师的发展了求加分可以的，但是比较麻烦，你想开一个改装的吗？应该非常有市场！你看看介绍~~~一、天然气汽车基本知识

Ⅳ 汽车电路改装简单吗好学不好学

汽车电路改装还是有点难度的，不过如果有专业的指导学习起来也不会很困难的。

Ⅵ 关于汽车改装行业的前景

前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业深度调研与投资战略规划分析报告》研究显示：2002年，中国汽车改装行业产值仅为5亿元，2007年就达到了14亿元，5年时间增长近3倍。到2008年，已经上升到25亿元。前瞻产业研究院分析认为，2012年我国汽车改装产值在300亿左右。策扶持力度的不断加大，生物质能产业将步入快速发展的高峰期。

我国汽车改装的发展还不到20年的时间，与国外60多年的发展历程相比，改装文化还未成熟。主要体现在消费者对改装的理念、方式等方面还没能形成正确的理解。许多消费者只是为了一时的炫酷，超越自己对改装车辆的驾驭能力，忽略法律、交通安全因素。更为严重的是，许多改装车主无视他人生命安全，为了一时之快，造成重大安全隐患。

因此对于汽车改装商和消费者而言，只有在树立正确的改装理念，遵守国家法律的前提下，才能有助于汽车改装市场的发展，形成特色的汽车文化底蕴。

总体来说，汽车改装行业发展十分良好的，市场前景非常广阔。

希望我的回答可以帮助到您。

Ⅶ 中国改装车市场的潜力有多大如何去从事这一行业去那里可以学汽车改装还给现在国内改装车限度

中国汽车改装的潜力还是非常大的，为什么这么说呢?可以从以下几个方面分析：
1.中国汽车拥有量，将成为世界上汽车拥有量最多的国家；
2.中国经济的发展，特别是富二代或富三代，经济非常的富足，玩车也成为一种时尚；
3.目前中国珠三角特别是广州，深圳，东莞汽车改装行业发展非常迅速，相配套的服务及产品都基本已完备用；
4.欧美及日本汽车改装大鳄进驻中国大陆地区，看到十足的发展前景；
5.珠三角，长三角及京津地区汽车改装店均是台湾及香港的投资商，都来中国摊这块蛋糕，可见前景还是非常乐观的。
通过以上分析，我们可以得出结论，汽车改装在中国大陆的前景也是非常可观的。
那该如何从事这一行业呢？
首先是进入这一行业，学习并探索其究竟；
第二是努力研究其规律并不断提高之
第三与其行业领头的商户学习或结盟；
以上，愚见，请参考。更好汽车改装方面的信息请查看http://www.haocooler.com

Ⅷ 广州车展记——车摄，改装区JDM篇在此浅谈

观众老爷们好！昨天停更了一天广州车展的内容，其实图片在21号当天就已经全部弄好了，发帖这边还没跟上进度。那么废话不多说，来看看改装区的JDM猛兽吧！走进改装区的大门，我是先往左边走的，映入眼帘的就是这台稀有物种，号称东瀛法拉利的HondaNSX！车神塞纳帮助研发的初代NSX，在1992年当时还用上了本田F1的技术，塞纳本人对它也是情有独钟。而车尾灯的这个设计更是具有标志性，还记得以前小时候买过一辆遥控车，当时就是被这个尾灯所吸引，后来才知道它是NSX。如今一台有正规手续能上路的，比如图中这台，已经无法用金钱去衡量它的存在了。往里面走两步，我们来谈点俗的，二手车价格一度炒到80万的EVO9，十三年前新车50万的它，谁能想到它会在今天变成理财产品？但是看到这个外观，想必车主对它也是情有独钟千金不换了吧。CT9A永远的神！E9旁边放着的这台3000GT也毫不含糊，横置3.0lV6发动机搭配四驱系统，在当时也有不小的光环，零百加速比GTR还快了一秒，在成龙的霹雳火里它还是主角车呢，我也是因为一部电影认识的它。这个车屁股的设计，看着非常饱满，但不会像A80supra那样的异常饱满，可相对于同时代的supra或是R32，它的知名度可就掩盖在它们的光环之下了，可要知道，在当时他是配备有有后轮转向的。再往前走走，我直接好家伙！这般尤物可不是那么容易见着的！跟杂志或是网上看的感觉完全不一样，这辆代号为CP9A的EVO6代开拓了我对四门性能车的认知。Brembo刹车，OZ轮毂，好像是原厂件噢！当然，只看过图片的我在这瞎揣测了。看着整车容貌，充满了战斗气息，光从外观上看，我就相信它不会是菱帅了，那种焕然一体的质感，您要还说这是菱帅那我真是佩服改装师傅了。从侧面看上去，后面这块大尾翼，对味了，这就是小时候憧憬的日系性能车了，DK也说过：一般道路上最强的是Evolution。如果说EVO6是启蒙我对四门性能车的老师，那这一台一定是梦里才有的产物了！限量7000台的马基宁EVO6.5代(CP9A)。我不认为这是一辆后期改装的，更愿意相信它是7000台中的一台。无论从哪个角度看上去它都是那样的完美无瑕，红色车身搭配白色轮毂，很经典的三菱拉力配色，侧边贯穿前后的拉花更是凸显了它是马基宁限量版的身份。后面最耀眼的就是这个双层尾翼了，最顶上的那层还是可以调节角度的。排气管的大小可以塞下一个拳头，整车四周都有Ralliart拉力艺贴纸，能见到这样的稀有物种也是非常激动了。来一张6代和6代半的合照，感兴趣的小伙伴在29号之前还能去到广州车展一睹为快！当然不只是有限量7000台的马基宁，还有这个！你就要说了：这不就是普通的E9吗？有什么好看的？Nonono！你看着它可能是个E9，那你应该看完下面那张图再来尖叫！怎么样？惊呆了吧！没错！它就是E9的瓦罐版，代号为CT9W，W我把它理解成wagon应该不为过。这车的稀有程度一点儿都不比马基宁E6.5差。据说它只在日本本土发售了2500余台，不例外，这正是右舵车。记得之前看过一个视频，是介绍一位在日本留学的华人学生买了一台E9瓦罐的内容，我记得视频里也是黑色的，不会就是这一台吧？视频也找不到了，有知道的朋友可以科普一下。那在EVO旁边的，就是孤零零的它，再重申一遍，别再22B的叫了，我有自己的名字！我叫斯巴鲁GC8Type-R！我也很稀有！但我真的不是我大哥22B！那Type-R跟22B外观上最大的区别就是宽体了，22B是带有宽体的，在叶子板也有铭牌。而Type-R和普通GC8外观上的区别，就是Type-R是两门，普通GC8是四门。同样都是WRX，一样也是STI，那3个阶级里的GC8，处于不上不下的GC8VType-R在稀有程度上是略次于22B的，毕竟22B是限量424台的大哥大。这台8V虽然不是右舵，但相比普通版也足够稀有。看到展区中部，这不是速激3里DK的350Z吗？刷小视频还刷到过国牌的，不会就是你吧？还原程度可以说是非常高了,虽然涂装和轮毂跟原版还是差了点意思，但一眼还是能看出它想表达的东西。原版的灰色是亮光偏绿的，而涂装是亮光黑色，看着非常明显。而这一辆改的也很不错了，虽然一些细节没有抓的很好，但是这一套外观下来也是非常用心的作品了。看到车尾我是非常震惊的，这一套宽体空力尾翼的空力件是从哪搞到的啊...实在是帅出skyline了！噢不好意思认错车了，虽然都是一家车。那还是说：美成Fairlady吧！拍摄器材：NikonD5300＋RedmiK30P拍摄于广州车展改装展区