桂林大宇改装客车图片

❶ 桂林大宇与万象大宇

两家不是一个公司的

桂林大宇隶属于桂林客车工业集团

桂林客车工业集团下属有4家子公司，桂联公司（生产佳利安客车的），
大宇，
发展公司，
正林公司（原客车配件厂，后更名金宝集团，现名是正林公司）。

其他三家，发展公司是停产的，桂联也没什么订单，正林公司主要是靠接大宇的椅子和其他零部件订单。
大宇的效益相对于其他三家是最好的。

硬要扯关系的话那就是桂林大宇和万象两家都是和韩国大宇合资的

肯定是桂林大宇比较好

10多年历史了

桂林大宇的车都是以豪华旅游车为主

比如6120

早两年桂林大宇也承接了桂林公交公司的客车订单

❷ 桂林大宇客车的价格

项目GDW6900K3（快乐星)总长(mm)8990总宽(mm)2475总高(mm)3375座位数24-39最高车速(Km/h)110底盘型号GL6880GR发动机型号YC6J220-30额定功率162/2500最大扭矩(N.M/rpm)820/1600变速箱型号CA6-85悬架系统
钢板弹簧燃油消耗量（L/100km）
19.5项目GDW6900K2(快乐星)总长(mm)8990总宽(mm)2475总高(mm)3375座位数24-39最高车速(Km/h)110底盘型号GL6880GR1发动机型号DL06 YC6J220-30额定功率177/2500、162/2500最大扭矩(N.M/rpm)804/1400、820/1600变速箱型号QJ805、CA6-85悬架系统
空气悬挂燃油消耗量（L/100km）
19.5

❸ 这是什么牌子的车

楼主您好，这车在国内、美国等地叫雪佛兰克鲁兹，在韩国叫大宇LACETTI（最新款的，老款在国内叫凯越HRV）

关于那个尾灯应该是韩版改装的、那个M字的logo是韩国改装厂商M&S的logo

通用与大宇的关系如下

韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。

随着同美国通用汽车公司合资的结束，大宇开始建立自己在全球的生产网络，以达到2000年生产200万辆汽车的年生产能力，其中一半在韩国。1986年大宇一年产16.7万辆的汽车厂投产，该厂拥有由机器人操作的自动焊接等世界一流设备。大宇汽车公司总部设在韩国汉城，主要产品以轿车和货车为主。

然而，由于经营不利，资不抵债，大宇汽车公司自从其母公司大宇集团在去年破产后一直在巨额债务中挣扎。并且未能在最后期限内偿付对两家债权银行欠下的债务，因劳工联盟拒绝其裁员的重组计划，于2000年11月8日正式宣布破产。

2002年10月28日,通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)在韩国汉城正式宣布成立。继10月17日资产转让工作完成后，至今各方资产注册全部完成，各股东资金已全部注入。

通用大宇新公司总部位于韩国仁川，旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外，位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司，将为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的资产范围还包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场及行政部门。

08款LACEttI于08年十月在韩国上市！！！此车就是目前大家所关心的克鲁兹！！确切的说目前全球首发的克鲁兹就是新凯越！！！只不过由于通用的战略布局，这款车在国内将不再使用别克的车标，而加入雪佛兰的家族，填补乐风和景程之间的车型空缺。所以以后国内将会出现科鲁兹和新凯越，两代凯越同时存在，以不同品牌销售的情形。就像现代和起亚的索纳塔和远舰。。。可以明确的是国产克鲁兹是通用的全球车型！！只不过全由韩国大宇负责设计研发，毕竟通用都快倒闭了实在没钱而直接把子公司大宇的新凯越拿来换名克鲁兹更名雪弗莱也是没办法的办法！！穷啊～～就算是通用这种大公司在面对是死是活关键时候也只能以最短时间出效益为主拉！！

❹ 请问韩国大宇客车的尺寸，长宽高是多少呀

公告批次 43 产品名称 豪华卧铺客车
企业名称 桂林大宇客车有限公司 企业地址 广西桂林市
电话号码 0722-3336608 手机号码 13308665578
产品型号 GDW6122W 产品商标 桂林大宇牌
邮政编码 541003 车辆识别代码
外形尺寸 12000*2500*3495,3695 货厢栏板尺寸
功率 排量
排放依据标准 钢板弹簧片数
前轮距 后轮距
准拖挂车总质量 半挂车鞍座最大允许承载质量
接近角 9.6 离去角 9.5
前悬 2330 后悬 3170
载质量利用系数 轴荷
发动机生产企业 韩国大宇 发动机型号 DE12TIS
转向形式 轴数 2
轴距 6500 轮胎规格
轮胎数 驾驶室准乘人数
总质量 17220 额定载质量
整备质量 14100 额定载客 24-40
燃料种类 最高车速 122
其他配置 1、为空气悬架系统；2、可取消(封闭)中门，形成单开门车型；3、外形尺寸参数中3495mm为不装配空调时到蒙皮的高度尺寸；4、侧窗选装推拉窗结构；5、选装侧窗玻璃(附照片)。“该车应安装行驶记录装置”

❺ 卧铺客车中国独创设计

卧铺客车是中国客运市场一种具有独特适应性、创新性的客车种类，是市场需求与产品研发完美结合的典范。从20世纪90年代以来，卧铺客车迅速成为国内长途客运特别是普通长途客运线路市场的主力车种，它很好地满足了长途客运大流量、舒适性、经济性、低成本的基本要求，缓解了公路客运的紧张局势。卧铺客车曾经出现过在用车保有量超过4万辆的记录，在车种分类上居大型客车销售量前茅，在20世纪90年代中期，不少企业仅在大型卧铺客车（9米以上）的年销售量上就超过1000辆。
卧铺客车的前世今生
卧铺客车之所以能在短时间内风靡一时，这和它很好地适应了市场需求密切相关。乘客在长途旅行过程中很明显面临着乘坐疲劳的问题，而且当时国产客车受技术水平和资金投入的限制，不可能迅速在关键总成与设施（如悬挂、发动机、空调设施、座椅功能）上解决，卧铺客车由此应运而生。
卧铺客车的设计者紧紧抓住了两个方面设计卧铺客车，既要满足乘客睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是卧铺客车采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。与座位客车和火车相比，卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性，是一种非常适应中国客运市场需求的产品。
卧铺客车在发展过程中经过三个阶段。
市场占有阶段：1990～1995年中，卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身250厘米左右改装为主，这一时间的典型车型有扬州JS6960/6980W系列、桂林大宇GDW6970/6100W系列、郑州宇通ZK6980W系列、山东聊城LCK6980系列等。由于此类卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身改装而成，所以相对来说，车身布局、结构都存在一些难以改进的不足。由于车身内行李仓容积小，大量的行李存放在外顶行李架上，既无法对行李妥善保护，又影响了车辆稳定性，很不安全；由于是前置发动机，车内布局困难，乘客进出不便；由于前置发动机造成空间有限、动力小，只能安装独立空调，造成噪音大、震动大，结构复杂；由于车速较低，随着高等级公路的建设，这些车型已经逐渐不适应快速客运的需要。
市场防守阶段：1996~2000年之间，卧铺客车开始全面进入后置发动机时代，并且在动力性、舒适性、安全性等方面有了很大的提高。国产后置客车底盘进入成熟阶段，许多能提高客车使用性能的先进零部件开始应用，如：ABS、自动调整臂、CLS、空气悬挂、缓速器、电动后视镜等；国产发动机进入E-I时代，在原机型基础上经过增压，功率提高20%左右；制作卧铺支架的不锈钢型材样式越来越多，给卧具布置的多样化、个性化创造了条件，客户需求得到最大限度的满足；很多新型材料在客车内饰件上使用，充分提高了车内装饰档次。
跨省长途线路的增加，除了给豪华高速客车提供大量市场机会外，卧铺客车也是主要收益者之一。为规范卧铺客车的车型及技术要求，提高卧铺客车的安全性、舒适性，客车标准化委员会组织制定了GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》，使卧铺客车在性能和结构上有了技术条件。
这段时间，是国产客车高档化的关键时期，国产大型客车（11~12米）基本上朝中高档发展，价格趋向于50万~60万元，许多高档引进车型也纷纷运行在国内高速公路上。卧铺客车当然也顺应了这种历史潮流，主要的车型有10米、11米、12米系列。由于卧铺客车主要面对一般的中低经济水平乘客群体（如外出劳务人员、经商人员等），考虑价格和性能的综合因素，其中10米后置卧铺客车是替代原来10米前置卧铺客车的适合产品。
市场衰落阶段：进入2000年后，卧铺客车在市场中面临着越来越大的压力：高速公路和高等级公路的迅速发展，使许多长途线路的营运时间大大缩短，很多传统意义上的长途客运变成了中途客运，卧铺客车面临着市场适应范围逐渐缩小的局面。对于许多从事公务活动的旅客来说，卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差，很多旅客自然转向乘坐高速座位客车；由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍，危险性很大。
对于卧铺客车实际使用中出现的问题，国家于2001年开始依据GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》和GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对所有卧铺客车（包括在用车）进行彻底的清理和整改。由于对安全通道和卧具排列形式的强制要求，10米卧铺客车的乘客数量从40以上降至30左右，少量的7~9米卧铺客车因此完全丧失了市场竞争能力。对卧铺客车市场的整顿，以及自2000年交通部开始贯彻JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，都对卧铺客车的发展形成了重大影响。
卧铺客车的未来在哪儿
卧铺客车已经不是当前客运市场的主力车种，这是经济发展的必然结果。但是作为一种明显具有独特使用性能的产品，它还有进一步扩展市场的机会，改变过去对于卧铺客车仅仅考虑载客数量的局面，着重从安全性、舒适性、可靠性、快速性几个方面改进产品。对于卧具，应该有创新性的突破，增加弹性元件，改固定为悬挂方式，提高舒适性；加强长13.7米，宽2.55米三轴客车的开发，在卧铺客车上使用；应全部采用E-II以上后置柴油发动机，选用国产优质底盘；改进可靠性，在价格可承受范围内选用可靠性高的部件。今后的卧铺客车可能会在超长线路上使用，改进悬挂性能以及车身结构设计水平，加强横向稳定性，扩大车内空间，满足法规要求；实现卧具支架的全软化，并加强乘客车内安全保护，如安全带、各种缓冲结构等；增加生活设施，满足超长途客运（如西部地区）的需要；改进通风设施功能；增强车身结构被动安全性，在发生意外时，增加有效的脱离措施，最大可能减少意外事故伤害；加大燃油携带量，提高行驶里程；研制在高原、寒冷地区，特别是西部地区适用的车型；精心布局，按JT/T325-2004《营运客车类型划分及等级评定》相关规定使车长12米的卧铺客车真正达到30卧以上高一级配置。
今后卧铺客车可能主要适用于以下客运市场及线路：超长途线路（行驶里程800公里以上）；客流量较大、客源稳定、经济水平较高的沿海地带。对于西部地区，考虑经济性，选用国产底盘，价格在60万元左右的客车；而对于经济发达地区，主要应考虑进口底盘或关键总成件进口的国产底盘，价格在100万元以上的客车。
虽然座位客车可以满足绝大多数长途客运的需要，但是它不能真正给乘客提供在旅途中睡觉的机会。随着西部开发的崛起，长途客运市场将迎来新的繁荣，卧铺客车今后可以作为一种舒适的、独特的，甚至是豪华的、享受性的个性化车型出现在客运行列中。要做到这一点，需要在技术上有较大的突破，国内卧铺客车的生产厂家应考虑这个问题。

作者：桂林客车发展有限责任公司 李贤能 来源：中国工业报