ktm50改装车

㈠ ktmrc390仪表盘可以改装吗

可以改装。但是改装完成之后是需要审车的。对车子审车没有影响，不是非法改装就没有问题。

㈡ KTM1290ADV保养用什么机油

必须要用motorex机油
专属润滑机油：MOTOREX除是KTM的指定用油之外，另外也是德国知名改装厂ACSchnitzer针对BMwMotorrad的专属润滑油。此外，也是德国Touratech改装品牌供应给BMWMotorrad的指定保养专用油，能够获得这么多厂家的支持，可不是只靠简单的商业联盟，而是透过严苛的测试才得到这些知名厂家的支持。

㈢ KTM790 副油箱怎么安装

KTM790副油箱的安装方法：
摩托车怎样加装副油箱
不搞，目前不值得弄还有一种思路，就是去淘宝买两个油箱，哪种专门改装摩托的店铺，他们改装的油箱，底部已经做好出油口，你同时买两个，就不用自己去焊接了。把原厂的也换掉，其他的自己搞一下就行了。也可以在两个油箱之间的那根油管上装两个开关阀门，想用马桶时把两个阀门关了，把油箱拿掉问题就是出油口太小，加油时没那么快流到副油箱，需要等一下

㈣ 特技摩托前线ktm怎么修改

要收集到对应的零件。
强化的话需要几个前期，首先就是零件，只要当玩家们收集到了对应的零件之后才能够对摩托进行对应部件的改装。
玩家们可以通过花费极少量的钻石来让摩托快速的收集到需要的零件，之后在通过消费硬币来进行改装，每一次改装都需要玩家们花费时间来等待，或者是使用钻石来跳过等待的时间，改装完成了之后需要玩家们亲自通过点击来让改装真正的完成，到这里才算是完全的改装完毕。

㈤ 关于一些超级跑车

Ultima GTR ：
谁是世界上加速最快的跑车？法拉利Enzo？保时捷卡雷拉GT？答案都不对，真正的冠军应该是Ultima GTR。Ultima GTR 这个名字对很多人一定都很陌生，这是一款出自英国改装小厂Ultima公司手工打造的超级跑车。不要以为它只能在赛道上有所发挥，事实上GTR完全符合公路要求，采用了公路轮胎，并装备了标准的5 档G 5 0 变速器。U l t i m aGTR 没有使用牵引控制设备和ABS 刹车辅助设备，极低的产量正是其价值的所在。
Ultima GTR 所使用的是该工厂标准化量产的Ultima GTR640跑车，最近它刚刚升级了720 马力的雪弗兰V8 发动机，所以新名称为Ultima GTR720。该车用2.6 秒就能从静止加速到100 公里/ 小时，而加速到160公里/小时也只是5.3秒而已。这两个数字，恐怕都是不少量产车跑车望尘莫及的。另外，GTR720从160公里/小时减速到静止状态，也只需要3.6 秒。
Ultima 运动汽车有限公司的总监理查·阿洛表示，9.4 秒的加减速纪录证明了Ultima GTR 不仅仅是世界上加速最快的跑车，而且同样还是减速最快的。这个最新的纪录由“Datron Technology”进行监督公证并写入了吉尼斯世界纪录。而此次已经是Ultima GTR超级跑车连续第三年刷新这个记录了
SSC Standard Aero
2005年新推出的美国汽车SSC Standard Aero，价值65万4500美元，6升V8发动机787马力，时速400公里，极限速度可达401公里/小时。小批量生产，每年不超过几十辆。近日出现兄弟版新车，SSC Ultimate Aero，其发动机功率高达1046马力，不过，尚未来得及证明其真实能力，不过，其潜力巨大，空气动力学试验时最高时速达到439公里，这款汽车一旦真正面世，必将取代布加迪Veyron 16.4，占据极速汽车排行榜榜首位置。
Saleen S7 Twin Turbo
真正的车中之王是Saleen S7 twin turbo Competition, 06年推出的Saleen S7 Twin-Turbo 的赛车版本,该车采用传统的7.0公升V8 福特野马双涡轮增压引擎,功率提升到1000马力，六档手动变速，0~96km/h的加速时间仅为2.6秒，最高时速超过400km/h！！ twin turbo 也有750匹马力了，0到100公里为2.8秒，普通半为550匹，2.9秒到100………………
“阿波罗”运动跑车配有奥迪汽车公司制造的650马力的涡轮增压发动机，该发动机能够在3秒钟内将汽车从静止状态加速到每小时100公里。但是，这不是一般意义上的超级汽车，它缺乏许多超级汽车拥有的舒适，向上旋转打开车门，驾驶室很简朴，像一个工匠的作坊，在紧凑的方向盘周围，排布着许多用碳和铝制造的控制装置。
顶级轿车莫斯勒惊现贵阳

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金阳时讯消息 记者日前在新添大道上看见了一辆黄色经典豪华轿跑车，这款车名字叫莫斯勒，是美国雪佛兰公司生产的，7.0的排量是目前中国用车之最高。
车主毛先生告诉记者，这辆车目前在中国是惟一一辆，为了弄到这辆车，他费尽了心思，追踪了整整半年。是通过一位美国朋友买的，花了498万元。毛先生说他是个车迷，购买各种品牌的豪车来玩是他的爱好，目前他已经拥有10多辆汽车，价值2000多万元，而且他马上还要订一辆顶级的劳斯莱斯。
以被昵称为“小黄鸟”的RUF CTR超级跑车闻名于世的德国改装厂RUF（鲁夫），向来专注于保时捷旗下车款的改装工作，就在其即将欢度25周年的同时，RUF将发布纪念车款3400 k，希望其拥有能够在让人兴奋的性能外，同时拥有更诱人的售价，让RUF的25周年纪念，显得更具意义。
就是麦凯伦啊!Mclaren F1总共出产了107辆，其中64辆是标准街车，5辆是LM特别纪念版，其余的都是赛车分别有95/96GTR，97 GTR Longtail 和GT。街车在1993-4年开售时售价为64万英镑，现在升值到大概100万，GTR赛车大概在75-85万英镑，GTR Longtail 和 GT约110-120万英镑，最贵的当属产量最少的F1 LM至少要200万英镑。和大多数超级跑车不同，Mclaren F1供应量很少，绝大部分车主都视为珍藏，即便有放盘多数情况也是卖家市场。庆幸的是Mclaren F1街车的可靠性/实用性/可驾驶性都非常好（Mclaren F1的反面是CLK GTR街车，操控品质可列入危险类别 + 0实用性），悬挂系统调教以容易操控/适当的舒适度为大前提跟其他绝大部分超级跑车截然不同，车主可以放心的携带行李开F1去外游，这一点在尤其备受Mclaren F1车主好评。Mclaren F1用的是BMW Motorsport部门设计的S70/2 6.1L V12, 街车版本输出627PS@7500rpm, 扭力480lb/ft@5600rpm。赛车版F1 GTR按比赛条例安装Air Restrictor之后输出降为600PS，1995 F1 GTR的街车版 - F1 LM特别纪念版输出达到骇人的691PS。

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。
因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。

克尔维特
开放分类： 跑车、超级跑车、美国跑车、雪弗兰

美国电影追求的是大手笔、大制作；美国汽车讲究的是大马力、大排量，但二者所呈现的效果却颇为一致，那就是豪华气派得一塌糊涂。克尔维特(Corvette)，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，50年的岁月，半个世纪的光阴，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。

二次世界大战之后，英国的美洲虎XK120和MG TD跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。有钱人如影星克拉克.盖博会选择美洲虎，而平常人则会青睐MG跑车。

通用的传奇设计大师哈里.厄尔(Harley Earl，1893-1969)看到了这种新车型在美国的潜在市场。与现在庞大繁复的通用管理模式不同，50年代通用的决策是几个人说了算。厄尔就是其中之一。1951年，厄尔在上大学的儿子杰瑞(Jerry)对美洲虎跑车非常执迷。厄尔于是花了大力气来研究这种欧洲人的机器。经过几次对欧洲的访问，厄尔认定美国也需要两座的高速轿车(跑车)。1951年，厄尔组织通用设计部门制作了一款叫做马刀的双座大型概念车，不过很快厄尔发现真正的跑车需要有优雅的外形。于是他从通用的设计部门单独分出一个小组，他们负责双座跑车的外形设计。而这个双座跑车当时被命名为Opel计划。

为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年纽约车展通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也是用以向当时风行的英国跑车挑战。

通用最初生产克尔维特，本来是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天被归为了通用的雪弗兰部(跑车部)。

第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。与通用的克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的对抗成为美国跑车的主旋律。

J Mays担任福特设计总监职务后，开始了品牌的复兴工作。动感十足的新野马和新雷鸟被推向前台。面对福特的步步紧逼，通用方面自然也不甘示弱，在2003年克尔维特的50周年庆典版本50SE(Special Edition)推出后，在2004年北美车展再次搬出力作第六代克尔维特C6。

克尔维特

50华诞特别版

2003年是克尔维特跑车诞生50周年，按照国际惯例，通用于2002年下半年推出克尔维特50周年特别版(50SE)。

克尔维特50SE一度打算像1953年第一款300辆克尔维特那样采用白色车身红内饰，但是很显然太过素雅；也有人坚持像1988年克尔维特推出的12款概念车那样采用金黄色车身，但是反对的人更多，这种在拉斯维加斯流行的色彩用作大典似乎太不庄重。

经过一番唇枪舌剑，克尔维特50SE的颜色选定为近些年使用频率较高的红色。为了庆典的慎重考虑，红的成色也被细致斟酌。50SE的纪念红，不同于保时捷鲜艳的御林军红(Guards Red)，也不是40周年庆典时颇受冷遇的紫红。50SE的纪念红源于法国东南部城市勃艮第，那是欧洲最著名的红葡萄酒产地。毫天疑问50SE有着葡萄酒般滑腻的光泽，在红色表面下是一层氧化铝的覆盖层，正是因此在不同的光照强度和角度下，50SE对我们的视觉冲击各不相同。

克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗子上的蝴蝶结(十字结)，表示该车由雪弗兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。50周年的车标徽章则在传统车标的左侧添加了一个5，原车标中的椭圆自然就演变成0。这一特别徽章出现在车身前罩、车尾、翼子板、车轮轮圈中央、座椅、地毯和头枕等位置也有印记。

对克尔维特车熟悉的车迷可以发现50SE是基于Z06跑车改进而来，基本的外观相差不大。50SE是传统的楔形设计，前大灯采用上翻式，平时隐藏于发动机罩内。发动机的两个进气格栅水平细长，这与1957年厄尔设计出的“鲨鱼嘴”进气格栅已经有了很大不同，可以看出进气口内部有精密的导流设置，除了进入发动机提供燃烧的空气外，另外一部分气流被导向车轮制动盘和车身前翼子板后部的气流槽口与发动机进气口相配合控制这股气流。过气口的两侧有转向灯，下面有前霓灯。整个发动机设置略微显出波浪型，这与法拉利跑车非常相似。

硬顶的56SE顶篷部分非常圆润，玻璃纯黑色，蓬顶则与车身一致为勃艮第红。后视窗的面积非常大，看起来像飞机的座舱。敞篷版的50SE则是标准的美国风格，很宽很大，尤许是尾部没有后视窗的影响，行车舱顶面异乎寻常的“宽阔”。无论硬顶还是敞篷，50SF的尾部都非常刚直，水平面与两个立面的连接显出美国人的霸道，车尾略微上翘，这是厄尔的高尾鳍风格，两侧各有两个尾灯，中间细条型则是制动警示灯，四个尾气排放管位于底部正中。

克尔维特50SE标准版售价5万美元，敞篷版5万6千美元，总体说来要比非50周年纪念款的同级别克尔维特贵2千美元。但谁又能否认，这2千美元不是值得的呢？

克尔维特C6

——美国精神号

美国精神号终于回来了！

向来被誉为美国跑车经典的克尔维特(Corvette)第六代C6，在2004北美车展上隆重亮相。克尔维特表示这次是全新换代，绝非在前代基础上修正的改良版，期望藉此将克尔维特的名望推至新高峰，与欧洲跑车豪门一争高下。

克尔维特C6毫无疑问就是为了取代C5(1997-2004)而诞生的。作为新世纪的第一代克尔维特跑车，C6力求在追求突破与呵护传统两方面寻找最佳结合点。该车在造型上显得紧凑，线条富于张力，充满了力量与激情。拥有如此流畅的线条，使C6的风阻系数只有0.28。C6的车长比C5大约减少了127毫米，但轴距反而加长。车身比例进行了轻微的改动，缩短的座舱更倾向于整洁的欧洲风格。C6前轮采用18英寸轮毂，后轮采用19英寸轮毂，车轮拱罩因此显得十分强悍。锥形的尾窗是克尔维特的一个标志，只是略显脆弱。前脸部分，C6夸张的前照灯非常传神，与进气格栅一起勾勒出一张只属于克尔维特的富于青春朝气的脸。

由于C5在内饰方面倍受非议，设计师对C6特别进行了改进，一切以豪华舒适为目标。车主除享有标准配备的CD音响外，还可选用DVD、XM卫星广播及On Star通用汽车卫星系统。C6的动力系统沿用C5的Z06的6升V8号缸铸铝发动机，经过调整这款发动机可以输出400马力功率和550牛米转矩。已经应用在克尔维特50周年纪念版本上的可变电磁式阻尼减震器成为C6的标准配置。C6将有两种手动变速箱可选，除了标准款外，克尔维特还提供Z51版本变速箱，这个版本可以大大提高加速性。自动变速箱方面，克尔维特并没有太大的动作，只是将C5的4L60-E变速箱稍作改进。出于成本考虑，C6的底盘取自修改过的Sigma后驱平台，通用凯迪拉克CTS也采用这个平台。悬挂方面C6前后都采用双叉骨结合横置复合型钢板弹簧。

克尔维特C6将在2004年第三季开始销售，预计售价4.5万美元。随后通用还将推出克尔维特C6的敞篷版本。

今天，“克尔维特”已成为汽车工程艺术领域高性能运动车的代表之一，提到美国青年的汽车梦就不能不提到“克尔维特”。与豪气中不失优雅的欧洲跑车相比，代表着美国精神的克尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。

也许，这也是美国的“味道”吧。

商标Tips

克尔维特(CORVETTE)是美国通用公司雪弗兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。

商标图案是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪弗兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念；上方的“CORVETTE”表示名称；左下方的“1953”年，表示“克尔维特”车的诞生年代。自“克尔维特”诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。

1957年，厄尔设计出独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅；1963年，由彼尔设计的分开式后窗，使其成为运动车收藏者最羡慕的珍品之一；1968年，由彼尔设计出的“峰腰可乐瓶”形状的车身，长长的发动机盖线条轮廓流畅，闪闪发光的侧翼，堪称一件艺术珍品。

八十年代中期，为了突出克尔维特商标上的那两面旗帜，就将文字和外圆去掉，展现在我们面前的是一个简洁、明快的新“克尔维特”商标。
KTM X-Bow，一个由奥地利出钱，德国人出“力”，意大利技师合伙打造的一辆看似袖珍的超级跑车，也是豪情万丈的KTM和奥迪之间技术合作的产物。想来一辆么？等到2008年2月，掏50000美元，它就是你的了。

KTM将竞争对手直接锁定在Ariel、Lotus、Noble 和 Radical这些英国车厂所组成的核心团队身上。这些制造商生产的随时可以上赛道的车辆都是为那些狂热速度爱好者准备的，从而形成了一个兴旺的市场。KTM 投石问路般的推出X-Bow就是面对这个无法预料的新兴市场的试水之举，这个专门生产专业而昂贵的越野摩托车的奥地利厂商已经将触角伸进了ATV(全地形车辆)领域。KTM在2005年夏天就开始尝试制造超快的ATV车辆，奥迪也曾经考虑为这个项目冠名，但很快就由于其没有安全气囊，不能在一些地区上路而打消了这个念头，转而决定为其提供动力传动系统。最终，KTM决定X-Bow由其长期合作伙伴Kiska Design设计公司设计，由KTM伙同Dallara（一家著名的意大利方程式跑车制造商）进行工程规划。

㈥ ktm250能不能换390的灯

ktm250能换390的灯。更换安装新款390的头灯和支架，新款250的头灯支架也是可以改装的，但需要注意大线是匹配。都说250 Duke在同级别是没有对手的，不仅是发热量是同级别没有对手，并且从动力上来看250 Duke的低扭很暴力，0-100km/h之间的提速很迅速，给油后转速的攀升很快。

ktm250简介

ktm250整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。首先，刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞辐射卡钳，带有ABS防抱死系统，制动手感也是来得很线性，制动力让骑士很有信心。

避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。除了在制动盘上前300mm单刹车盘相比390的320mm小了一圈，后制动盘的配置也是相同230mm。