汽车改装vt机械增压有用吗

⑴ 专业途达改装：解读3款途达改装机械增压套件的设计细节

途达是日产旗下一款年轻的SUV，其整车设计较为硬朗和其非承载式车身，车子本身带有的越野基因让途达在越野圈子很受欢迎，途达的动力却满足不了这一部分越野车主对生活的追求。途达上市时间并不长，但是不代表其改装方案少，其中不乏离心式增压器、双螺杆机械增压、涡轮增压等改装方案，今天找来了市场上面三款双螺杆机械增压套件看看他们设计。

天火机械增压替换式ECU：这里于直刷ECU不同的是，厂家把程序写到了一块替换原车的电脑上去，让车主保留了自己原车的电脑，车主想要还原只是拆装几颗螺丝的事情。这样在原车走质保的时候，只需要换回原车电脑不影响厂家质保问题。

最后在说一下天火机械增压器本体本身就是四叶转子本体，增压效果相对三页转子会更强，天火机械增压套件里面有三个组成部分：双螺杆机械增压、风暴进气套件、特调ecu电脑板；基本能满足大部分越野人士对动力的需求，也是设计考虑很完全的套件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 加装机械增压后，有没有副作用媒子勿入

加装机械增压后，噪音会不会增大？油耗会不会增大？有没有其他影响？求安装过的车友分享。有没有重庆的车友安装过？加装机械增压后，噪音会不会增大？油耗会不会增大？有没有其他影响？求安装过的车友分享。有没有重庆的车友安装过？ 噪音会有一些，大小见仁见智；油耗+1左右，具体看车型；其他基本没什么影响。需要改装经验分享可以私信 国内技术支持跟不上。增压技术都不是经过专项开发测试过的。看过国外JEEP改装车厂，给牧马人改康明斯柴油增压发动机的视频。。。人家改装厂是把没改过的发动机装上去试用，然后再拆下来上台调动力，用专业的机器对发动机在各种压力和工况下的动力进行测试，开发专用的控制程序。保证不会出问题的情况下，再上车去做匹配，然后上路做极限测试。。极限操作不会有问题才会开始对外进行销售。这些流程和主机厂的路试都差不多了。中国改增压的一般工人会装就行。用的都是国外的罐头程度。程序不是自己写的，极限工况根本心里没有数。所以，风险才会这么大。 楼主提的问题很诚恳。应该得到诚恳的回答。那些一味强调危害性观点的大都过于偏激。可要全面回答这些问题又会过于繁琐。先就科学角度列几点利弊供楼主参考。利：1、动力增加不少。2、省钱（改装这部分钱永远不用交税，如果原车自带就要交税了。这也是严格意义上不允许私自改车的原因之一。否则就没有原装高配车了，满大街都是改装厂。花十几万买个好车坯子再花几十万改个百万豪车只交十几万部分的税岂不很爽。不光是税会少，只要原车发票钱少以后的所有相关费用都会省，如保险、车船税等等。响应环保要求，排量小税就少，这就是为什么短短几年增压车就替代了自吸车的主要原因。这种趋势不是几个铁杆自吸党喊喊就能阻止的科技前进步伐。）。弊端：1、增加了设备，故障率必将提高。2、增加了压力必然会影响发动机寿命。以上两大弊端既显然又必然那么改装机械增压就可以完全被否定了吗？这就要具体问题具体分析了。如果改装的机械增压三天两头出故障那肯定不行。生产这种东西的厂迟早要完。可机械增压到底可靠不可靠呢？这就要让我了解一下机械增压到底是个什么玩意儿。机械增压无非就是发动机带动一个特殊的高压风机往发动机里鼓高压风的一个设备。这套设备的安全性和可靠性根据目前人类的科技水平完全能做得比发动机的寿命还长。那么下面我们再来看看发动机的寿命。通常一辆车的报废里程是60万公里。可许多国人通过调发动机里程避开强制报废，车子跑过了300万公里，直到车体散了架发动机还没太大问题。这就是说一般发动机的寿命是汽车寿命的几倍以上。如果给这个发动机加装了机械增压，增压后的压力是原来的1.5倍（这个压力远远低于发动机的安全压力。因为发动机的极限耐压至少应是工作压力的十倍以上。）那么就算造成的影响让发动机的寿命减半。如果发动机是正常的，等汽车报废时发动机依旧完好。看到这里有人肯定还会坚持多一个设备就会多一分故障率的观点。那就只好建议他别开车了，徒步旅行，设备故障率是零。也别吃饭了，因为吃饭就有被噎死的几率！不抬这些杠了。给自己的爱车选个好的机械增压器装的想法完全可行。尤其是途乐4.0除了发动机其它配置和5.6的相同，增加动力后其它配置完全够用，更是安全可靠。当然了装机械增压后理论上跑同样的路同样的车速与装态时油耗不会有太大变化，可以忽略不计。当然如果动力增加后你可劲踩着油门爽那油耗可就高多了。马力大的车给你多耗油提供了能力和机会。但加装机械增压后系统的热效率基本不变。也就是同样的开法油耗不变。如果是加装涡轮增压热效率会提高，车会更省油。当然了增压器一定要选好的！ 对的，其实他们开发这种东西无疑就是想从你兜里把钱掏出来放进他兜里去。就算白给我安装我也不会用的，发动机出厂研发缸体用的全铝、铸铁都是有一定道理的承压力量都是有科学依据的，你给他持续加压缸体未必能承受得了。 《机械增压有一利有一弊》一利：就是加速感肯定比强太多了一弊：发动机承受得了增压么？如果能承受发动机能承受多久增压？越野车设计都是越野的时候高转速、低档位、如果增压的话会不会压力太高增坏了。《比喻》就好比我们家的锅、你盖上一个高压锅锅盖给他增压增一时行增久了会不会爆炸，车也一样增一时行增久了会不会爆缸。我觉得4.0够用了如果你脚重就应该上《劳》《宾利》这样的V12 @2019

⑶ 普拉多2700改装机械增压真的这么神奇吗

改装机械增压的效果是非常好的，不然不会有那么多花好几万去改装

⑷ 大切诺基底座3.0加装机械增压有影响吗

没有。这款VT双螺杆机械增压是无损安装的，都是原车孔为安装，而且还有特调程序，是将进气压力控制在0.5bar以内，所以大切诺基底座3.0加装机械增压没有影响。吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。

⑸ 自吸阿特兹改装机械增压，285匹马力开出去还会塞车吗

马自达阿特兹凭借其外观的运动且优美的线条，得到不少年轻人喜爱。有着“东瀛宝马”之称的马自达，阿特兹也自然有着良好的操控性，因此可以毫不夸张的说，阿特兹是运动中型车的代表之一。这么好的一辆车和改装更是密不可分了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ vt双螺杆机械增压怎么样

这款VT双螺杆机械增压器主打稳定性，高效率，美观性的设定理念，安装好的发动机舱内显示的中规中矩，不会显得那么凌乱，全程安装做到对车辆，无焊接、无打孔、无破线的无损安装。车辆响应快，动力输出线性，这也是VT双螺杆机械增压的特性。
考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将动力提升到原车百分之35-40 ，扭矩提升到原车百分之25-30.寿命是跟发动机同寿命的，0.5bar的增压压力，这个提升区间属于保守。
在工艺方面，VT双螺杆机械增压器都配有空气水冷散热系统，增压器支架均用航空铝材，无论是耐高温，还是耐腐蚀方面都是国内一流水平。yyamn0147

⑺ 普拉多2700改装机械增压效果怎么样

我的霸道27就是安装的VT双螺杆机械增压，效果特别好，比传统离心式的机增要好太多了。

⑻ 汽车动力增压器有用吗

汽车增压器是有用的。涡轮增压（Turbocharger），是一种利用内燃机（InternalCombustionEngine）运作转产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。汽车增压器的分类如下：1、机械增压系统：装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里；2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面；3、废气涡轮增压系统：增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮。

⑼ 普拉多2.7改机械增压缺点

1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升，但是缺点都是一样的，就是可靠性降低。

2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮，慢慢跑还行，一旦来几脚刺激的，就可能导致各种问题，比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸，增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

3、普拉多的优点不在纸面参数，就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮，必然影响可靠性，如果市区内驾驶 改改还可以，毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾，那么后果很严重。

4、当然还有油耗问题，但是我觉得既然改涡轮，和增加的动力相比，增加那些油耗还是值得的。
发动机寿命，我觉得别弄太过分，不会影响发动机寿命，或者说影响了也没关系，毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

改后数据：

最大马力（Ps） 原厂数据 ：279 改后数据：76

最大扭矩（Nm） 原厂数据 ：394 改后数据：512

0-100km/h加速（s） 原厂数据 ：12.3 改后数据：8.7

(9)汽车改装vt机械增压有用吗扩展阅读：

普拉多（汽车车型）：普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

优点：普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。

传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后。

新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。

正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

⑽ 普拉多2700安装机械增压对发动机和变速箱有影响吗

没有影响，我在苏州安装的VT双螺杆机械增压，开了一年多了，一点事都没有，他们是无损安装的。