森林人暴力改装图片

Ⅰ 改装——20款森林人运动换蜂窝运动中网

先放结果吧，随手拍的凑合看看，下面上教程

Ⅱ 第三代森林人小改作业——分享它的改装过程和想法！

蛮久就想发贴记录下一系列的小改动了。希望可以向广大车友学习和交流下，其实其中的一些改动好多是从论坛车友的帖子中得到的启发。这是小黑森素车时候的样子。

关于改装车这件事。其实就是把自己的车变成自己喜欢的样子，也是通过车来表达自己的个性，没有一些约定俗成的东西。我们可能会不理解，也可能无法去评判别人的一些风格，但我们都会有自己喜欢的东西，不是吗？还希望能和广大车友一起交流，有什么好的改装方案可以探讨下。学习交流，欢迎指正。当然有任何疑问可以留言和私信，知无不言。[嘻嘻]

Ⅲ 新款斯巴鲁森林人路试谍照 外观有变化！

目前，我们从海外媒体获得了新款斯巴鲁森林人路试谍照。新车外观方面根线款车型有所不同，预计将于明年亮相。现款第5代森林人于2018年问世，不知不觉已经是在售的4个年头。

动力方面：全新斯巴鲁搭载的是水平对置4缸1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为177马力，最大扭矩为300N.m，现在，国内市场上同级别的车型，都已经开始搭载2.0T发动机了包括国产车，但是从数据上来看，森林人1.8T的动力总成，明显要优于其他车型的2.0T的动力、新车搭配Lineartronic变速箱，配备全时四驱和主动扭矩矢量分配系统、新款森林人开起来还是很行的不知道引入国内后改装潜力怎么样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。
这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 走不寻常路 改第四代森林人(SJ)

第四代森林人（SJ）改装案例在全国范围来说，少之又少，更谈不上优秀的有几个了，将它当成玩物，是颇为新鲜有趣的一件事情，本次我们等来了一款2.0T改装案例，我们先来看看外观部分。这一代的森林人在外观设计较上代有了非常明显变化，它采用了全新的斯巴鲁家族式基因，线条设计颇具攻击性。前脸采用了镀铬、蜂窝网格等多种元素来烘托运动气质，左右两侧的进气口线条凌厉，不过通道口堵死，只起装饰性作用，也许是出于这个因素的考虑，车主巧妙地“化腐朽为神奇”，更换了STI的LED日行灯，融洽的安置在封堵的左右气坝上，也使得日常行车的便利性大大增加，它的魅力由此开始，来到一发不可收拾的地步，于是，STI前唇、后唇，STI中网齐齐注入第四代森林人，它那原厂18寸Y爪铸造轮圈“不翼而飞”了？两千五百元大洋一颗、四颗共一万元的价格被其他车主收入囊中，车主更喜欢的是那款ADVAN F7的锻造19寸轮圈，先将两只并拢的手指伸进轮拱与轮胎之间进行比划，从SJ的外观改造开始，无论车主还是森林人，他们走着一条不寻常的路。

外观新鲜、犀利而不腻，揭开引擎盖也给人莫大惊喜。黑蓝两色的主旋律，看起来又能和操控和性能沾沾边了，与其说这辆四代森林人叫做SUV又或者跨界车，不如说这是一辆斯巴鲁STI吧，当然，这也是一句玩笑话，它真正的车架代号是SJ，但为了更多人知道它的身份，它还有另一个名称——2013款森林人2.0T自动尊贵导航版，它搭载着一颗新型涡轮增压水平对置FA20引擎，使用斯巴鲁独有的缸内直喷技术（DIT），通过将汽油直接喷入气缸内，使燃烧效率得以提高，既保证了高效的发动机输出功率，又提高了燃油经济性，在动力方面，搭载模拟8速的CVT无级变速箱，动力峰值输出为241匹马力，加上斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），不只是满足日常各种所需，车主告诉我，它平常用车习惯是日常代步，城市驾驶居多，所以会有针对性的动力改动，点火强化则是最容易实现的一项，代替原厂的IP(IGNITION PROJECTS)高性能点火线圈，能有效缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，因此点火强度要比原厂点火线圈效率高，点火速度也比原装的快出几倍，再追加上优质HKS M45HL 9度火花塞，不仅能够提高点火效率，还可以令燃烧更充分，达到省油的效果，沉重身躯的SJ起步反应也明显改善，当然，不要忘记，这只是改动的一部分，要想让它的加速性能变得更加直接，车主也不忘将超硬超轻的NEOPLOT轻质皮带轮（曲轴皮带轮和水泵皮带轮）上身，更换轻量化皮带轮后，试车能明显感觉到转速的提升时间比原厂皮带轮的要快，转速上升快，扭矩输出的时间就提前（但引擎的动力并没有提升，只是到达大扭矩的时间缩短了）。

底盘方面，采用前麦佛逊和后多连杆式的设计，材质为钢板，第四代森林人的副车架并不是常见的造型，也就是说，没有配备传统意义上的副车架，前悬架下控制臂通过连接件一端固定在底盘横梁上，另一端固定在纵梁上。这样的结构更加简单方便，但要是与传统造型的副车架相比，强化车头结构的作用略为乏力，因此，这位同样注重弯道表现的车主，做了一个一个疯狂的决定，选购了七件CUSCO的升级部件，其中包括底盘强化件，避震套件（包含E-CON电子阻尼控制系统），将“拉力蓝元素”上上下下点缀了一番。当然，这些都不是“绣花枕头”，而是真材实料的升级补品。

原厂Y爪式铸造轮圈与上代变化甚大，让我这怀旧之人有些难以接受，不知车主是否“先有ADVAN F7”，还是“先卖原装轮圈”，可以肯定的是，原厂铸造轮圈实在太笨重，对于一心只为“求操控、求提速”的车主来说，未免有些难为情，对于为何要选ADVAN AVS F7轮圈的问题？我回答不了这个问题，我只能说，选择一个大品牌，选择一个性能更为优越的产品才是硬道理，还有轮圈的款式也非常重要，ADVAN AVS F7当然有它的独特魅力，它是ADVAN生产的第一款单片式锻造轮圈，其采用的是4MF制造技术，并利用8000吨压力机一次冲压成型，保证F7拥有超高的硬度，轮圈表面的散发的金属光泽质感，其实是采用4次喷涂和4次烘烤处理，加上简约的7辐设计换来了非常不错的轻量化，上脚SJ的这款18英寸轮圈，重量为8.5kg。

在制动方面，我们在森林人脚上又看到熟悉的身影，前制动升级为AP RACINGCP9040对向六活塞的锻造制动套件（355mm分体碟），后制动为AP RACING CP7609对向四活塞制动套件（330mm分体碟），正品AP RACING在制动效能是毋庸置疑的，对于提高行车安全制动以及线性都有很大的保障，升级制动系统，前轮必不可少，但对于后制动的升级好处在于平衡前后分泵输出力度，改善过于点头现象及减少急刹距离米数，温馨提示广大车主，后轮刹车效果切勿胜于前轮，要不然容易发生甩尾线性，请大家理性改装，不要为了好看而去改装。

生活中每一个人都是与众不同的个体，就像世界上没有性格一模一样的人，所面对的选择也不可能都一样，而你面对的选择或许有很多种，走哪条路，往哪里走？这些都至关重要，也许你会选择的是一条“跨界”之路，也许你选择的是一条不寻常的路，不管是前者还是后者，一旦做出了选择，就应该坚持不懈地走下去，纵然有时你所选择的路上更多的是孤独寂寞，也不应该轻言放弃，因为这就是适合你走的路。有句话说得好：走不寻常的路，走适合自己的路，路不一定好走，但是却处处充满乐趣，而人们最重要的不是所处的位置，而是所朝的方向——与之共勉吧。

Ⅵ 森林人运动橙色装饰怎么改色好看

本期，小编为大家带来的作业——斯巴鲁森林人改装美国艾利亚光黑膜。
首先，我们来理清一个概念“亚光黑”。到底何谓“亚光黑”？原来坊间把亚光黑称为磨砂黑，它呈现出颗粒感的黑灰，但是光泽十分柔和，受到改装车迷的追捧。
森林人登场！
即将开始亚光黑的变身之旅！
这次，我们严谨选材。贴膜材料方面选定了美国艾利，其颜色丰富，品质优异，性能稳定。

美国艾利贴膜优点众多：
1、颜色种类繁多
2、无论何时何地颜色均匀一致
3、色彩准确
4、有极好的户外耐久性，长期保持完美形象
5、提供优质专色服务
首先做好施工前车辆的漆面检查，对有破损地方，做车漆修复；然后做好车辆的清洁，对全车进行精致清洁。
师傅们会做好施工项目规划，确认施工部位的材料颜色，根据车主个人意愿，以及车辆结构，设计效果图并打印施工单，车主认可签字确认。
裁好的膜会用美纹纸一一做好标识，这样跟有些边裁边做的师傅相比。我们的师傅考虑得相对会更周全些！
师傅们会对需要施工拆卸的部件，进行拆卸处理。
师傅们对各部位进行贴膜施工！
车友们是否可以想象出亚光黑贴完全车的近乎完美的表现？
对于小部件的施工，师傅们会更认真。因为细节更能体现专注。
看，亚光黑的线条，让造型流畅，运动感十足！
也使整车看起来更有年轻人的野性。有木有？
师傅们将会在车子左边做上一个浮雕！这不仅能带来美观的视觉效果，而且还是一个很重要的防伪标识哦!
完美的浮雕大功告成！
超跑借鉴了亚光黑这一元素，将其运用在最时髦的车款中。现在看来用在斯巴鲁森林人身上，也能彰显其独特的魅力。
现代年轻人总是用不同的方式表达自己对美的追求，车身改色也日益成为人们追求时尚美的体现。
过去，人们以为只有喷漆才能改变车身的颜色。但是，21世纪的今天。人们更趋向于环保的车身变色方式。
温馨提示：品质好的车身改色膜在撕膜后不会有任何残留胶，撕膜也不会损伤车漆。
使用高品质的进口PVC膜材，5年不褪色，不起边，耐腐蚀、耐酸碱度与车漆相近。
艾利贴膜的好处有这么多，可能大家最担心的就是车身改了颜色后会不会被警察叔叔逮啊？
这点大家完全不用担心。现在车身贴膜改色政策还是相对开放的！具体规定和操作流程，大家可以自行查阅【机动车登记规定】（警察叔叔也是有感情的人啊，他也爱美啊！)小编了解到深圳地区的车辆车身贴膜更是方便，具体操作流程大家也可以自行查阅资料。
现在展现在大家面前的斯巴鲁，时尚、年轻、个性、处处彰显着属于亚光黑的独特魅力。

Ⅶ 对于SUBARIST来说 这或许才是森林人的正确改装方式

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 斯巴鲁森林人改刹车好吗

斯巴鲁森林人改刹车好。经典的斯巴鲁森林人刹车改装案例中，改装刹车是为了刹车性能的提升，这样使得在刹车的时候更加安全，更有效地好控制车子，缩短刹车距离，升级改装刹车让你更好地把握车子。斯巴鲁森林人，它既有不输轿跑车的操控、动力和舒适性，又有适应复杂路况的能力。

Ⅸ 斯巴鲁森林人怎样改装

发动机是啥？车型是啥？补充下
不过前顶吧、底吧，后顶吧、底吧，平衡杆这些好改的又能提高操控的杆杆装比不装好又比改悬挂便宜多

Ⅹ 森林人改装方案

斯巴鲁 森林人 （ 查成交价 | 车型详解 ）拥有较为强悍的越野能力，因此不少人对其进行改装，比如音箱，大灯等方面的改装。

改装前先明确改装的音响，改装的详细清单，之后就是拆除需要改装的地方，像全车隔音的底盘肯定要拆除坐椅才能改装。

双排气管尾气改装能够让斯巴鲁森林人行驶时富有特点，声音相对比较震撼，排气顺畅，中高转速的动力得到提升。

斯巴鲁森林人大灯的改装，大大提高了其夜晚行驶时的动力性，变得更有特色。

如果你只看新一代森林人的前脸，那么给你的感觉仅仅是改装了新一代 翼豹 中网的翻版车。其实新森林人这么做的原因是为了与同品牌其他车型风格更加统一，更加强调这一代家族的血统。

从侧面新森林线条更加凸出SUV的模型，而不像以前看起来更像Wagon，黑车窗边框和B柱、C柱使侧面车窗更加简洁，整体感更强。并且腰线在后侧窗部位上挑，搭配粗犷的轮眉，运动感更加强烈。 @2019