神龙富康外观改装图片

⑴ 神龙富康车能降低车身吗

可以。神龙富康车可以通过短弹簧改装，不用扭齿减震，气动减震，轮毂和轮胎尺寸来降低车身，这套避震系统使用起来非常方便，平时开车时可以增加高度，不影响舒适性，车身高度不能降得太低，否则会影响正常驾驶。最起码，降低车身高度也必须保证你能顺利通过大部分减速带。

⑵ 富康车外观改装

但由于富康原型车为十多年前的老设计，在今天看来，硬朗的造型则略显呆板。但是由于富康的是两厢车，在外观上的可塑性强，通过精心的改装，很容易变得时尚而动感。

推荐改装方法：

●加装大包围。国内早在2000年就有各种给富康配套的各种大包围了，例如“未来战士”、“拉力战车”等版本。不过推荐使用造型简洁一些的欧式大包围，这样才与硬朗的车身线条比较搭配。特别指出加装的后扰流尾翼不应该超过车顶太高，否则看上去就有一些怪异了。一般的玻璃钢大包围每套价格在1600元左右，而质量更好的PU材料大包围每套要2300元左右。

●巧妙利用车身颜色搭配和贴花。常见的一种车身颜色搭配是用明黄色和黑色作为车身的主色调，把车顶喷成黑色，其他部位喷成黄色，人们习惯加这种配色方案叫“大黄蜂”，强烈的反差造就了极强的动感。当然也可以参照当年雪铁龙运动部的配色方案，鲜红的车身配上白色的轮圈和赞助商贴花，也是一种抢眼的搭配。

●巧妙改车灯。可以利用与车身同色的灯眉，把前照灯改得看上去更加凶悍。还可以在前照灯内加上圆形的透镜灯组，甚至是双透镜加“天使眼”，这样会让车看上去更有气势。对于尾灯，可以方便地换上原厂生产的仿水晶尾灯，这样会显得更加晶莹剔透。给前大灯加装透镜大概需要2000元左右，现在有许多专业改灯具的改装店都开展了这项业务。

●换装“子弹型”后视镜。这是时下流行的一种改装方式，仿碳纤维表面的子弹型后视镜能起到画龙点睛的左右，增加了车身侧面的动感。这类产品在网上有出售，价格大概为200元左右。

●加尾翼。富康用的改装尾翼分为装饰型和拉力型两种。装饰型尾翼一般多为塑料制品，扰流板的角度很平，几乎不会产生下压力。这种尾翼一般安装到后风挡玻璃下端，会让车尾看上去更加饱满和活泼。原厂的装饰尾翼价格为400元左右。如果要加强高速行驶时车尾的下压力，就可以加装拉力型尾翼。这种尾翼有较大的倾斜扰流板能产生一定的下压力，使车尾更加稳定，但是国内市场几乎看不到，最好的办法是找改装店定做。
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⑶ 神龙富康988 改装

包围加尾翼1800左右，机器盖建议贴个风口就行百十块钱节约成本嘛，直排500左右，门贴花便宜的20-30，定做全车300左右

⑷ 国内最长寿车

林志颖说：“再不疯狂我们就老了!”郭德纲立即接上：“你再不老我们就疯了!”这是最近几年红遍网络的一段对话，表现出了娱乐圈明星们“同龄不同颜”的现象。其实您可能不太知道，这种现象还不仅存在于娱乐圈中，汽车界原来也有……我为大家列举了一些非常长寿的车。

那些国内最长寿的车

1、北京吉普切诺基(XJ)

我们要聊的第一台车是Jeep的第二代切诺基，因为这个选题就是因它而起的——在此前发布的《SUV起源系列：Jeep篇》中，有不少网友评论说：“小切的外形到现在看也不过时，复产的话肯定会火。”这么老的车型复产肯定是不可能的了，不过我倒是也觉得它的外观不过时。

第二代切诺基诞生于1984年，至今已有32岁了，它那笔直的车身线条是那么的熟悉，仿佛就像前几年的车型一样。当年它在老家美国刚刚上市，就被我国第一家合资车企北京吉普引进到国内来了，要说当时Jeep对咱还挺有诚意的(或者说中方谈得还挺成功)。作为一台为SUV提供了定义的车型(详见《SUV起源系列：Jeep篇》)，国产切诺基在国内也取得了巨大的成功

2、上海大众老桑塔纳

接下来要说另一款经典车型——老桑达纳，在很长一段时间内它都是国内最常见的车型，不仅是民用市场，在警用市场中它也有着无可替代的地位：桑塔纳尤其是它的旅行版车型成为了全国范围内保有量最大的警车，即使已经停产多年，如今在国内的大街上仍然不难见到桑旅警车的身影，以致于没有人觉得这已经是一部三十多年前设计的产品了。

众所周知，最早国产的上海大众桑塔纳就是大众帕萨特的第二代车型(B2)，而帕萨特(B2)诞生于1981年，因此普桑已经是一位35岁的老车了，但它却似乎并不服老，这个方方正正身影到如今还一直出没在我们的街头巷尾。

普桑引进国内的速度也算挺快的，海外上市两年后就开始了国产，投产之初桑塔纳作为高档商务轿车有着高昂的售价，它让当时的人们第一次接触到了当时国际车企最新的主流车型，这给了我国汽车市场和民众很大的震撼。随着时间的推移，市场上的车型越来越多，但桑塔纳却越卖越好，这是因为它放低身段，逐渐成为了一款廉价的国民车，无论在机关单位还是个人家庭，普桑都是人们最常接触的车型之一，甚至很大一部分人第一次接触汽车也都是从驾校的普桑教练车开始的。

老桑塔纳在2012年正式停产，如今的保有量已经越来越少了，不过街上仍然不难见到警用版的桑塔纳旅行车(俗称“大屁股桑塔纳”)。它在国内警用市场的地位就有点类似美国的维多利亚皇冠，在相当长的一段时间里装备到了全国绝大部分警局之中。现如今各地警方都喜欢采用本地车企的产品，再也没有哪款单一车型能在全国范围达到如此辉煌的成就了。

3、一汽-大众老捷达

说完老普桑，自然要聊聊老捷达了，作为一汽-大众最早的国产车型，老捷达和“大哥”桑塔纳一样经历了从二十多万的“豪华车”到几万元的“国民车”的过程，只不过比起于偏向商务的中型车桑塔纳，紧凑型的捷达相对更受家庭用户关注。后来，它和普桑都成为了“老三样”中的一员，遍布于祖国各地的大街小巷之中，直到今天。

虽然是1991年才引进国产，但作为捷达的第二代车型，老捷达的实际出生日期却是1984年，到现在已经32岁了。

其实老捷达不仅比丰田卡罗拉“年轻”，比起自己的大哥桑塔纳也更时髦些，为什么呢?原因就在于捷达的生命周期中一汽-大众一直在为其不断地“微整形”，先是黑色塑料的进气格栅被换成了与车身同色的U型格栅，而后又随着大众品牌家族风格变成了横贯式进气格栅。伴随着外观变化，老捷达的化油器发动机被电喷取代、ABS系统也被引入，最终其生命周期持续了21年之久，到2012年，累计销量已经达到了230万台。

4、神龙富康

既然提到普桑和老捷达，那就不得不说一下富康了，它是“老三样”里最年轻的一款，其原型是雪铁龙在1991年投产的ZX车型。两厢经典富康在2008年就已经停产，早于普桑和老捷达，因此如今在街上的能见度也不如前两位那么高了，不过依然有不少存量。

作为能和老普桑和老捷达并称“老三样”的车型，富康的实力自然不容小觑。如果说桑塔纳是当时国内公务车的代表，捷达兼顾公私，那么造型时尚的富康就是家用车的主力了。当时不少人都认为南北大众的两款车实在太过古板，因此在选择家用车时就将目光投向了富康。此外，富康还是当时出租车市场上一股重要的力量。

著名作家、赛车手韩寒的第一台车就是富康。据说当初他选择富康是因为：“捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。”结果当他将富康开到北京改装时，发现富康是北京的出租车。

5、老奥拓

接下来又是一部传奇车型——奥拓，说它的时候我甚至不能提品牌，因为国内曾经有太多车企都曾生产过这款车型。当时国内有长安铃木奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种多样的奥拓车型。作为一台价格实惠的微型车，奥拓在上世纪90年代推出后迅速成为了我国最重要的家用车之一。

国内的奥拓源自1984年诞生的铃木第二代奥拓，和国产切诺基“同岁”，不过第二代奥拓却因为非常可爱又协调的造型显得并没有那么老，借用网友的那句话，我认为这个造型不变换上新的底盘和动力，依然会有销路。

1993年，长安铃木成立后立即引进了铃木奥拓的技术和生产设备，与此同时国内不少的车企也都得到了奥拓的生产资质，随后悬挂着各种车标的奥拓开始进入我们的生活，帮助无数家庭完成了自己的汽车梦。

在众多品牌的奥拓之中，最具代表性的就是长安铃木奥拓，它生产的奥拓快乐王子采用了日本本土的奥拓Works RS外观设计，空气动力学套件和发动机舱盖上的中冷器散热孔都让快乐王子看上去可爱中带着犀利，尽管国产奥拓从来都没有装配过增压发动机。

6、一汽-大众宝来

最后来看一台传奇车型：一汽-大众宝来，作为一部“青春”不再的车型，它在今年前10个月的平均月销量达到了1.7万台，虽然不能和同门“神车”朗逸相比，但也超过了一汽-大众最新平台的高尔夫。

宝来诞生于1998年，基于大众的PQ34平台打造，如今最新款的宝来已经是彻头彻尾的新设计了，但平台没变，因此说它是台18年前的老车也算部分正确。

宝来在2001年被一汽-大众引入国产，当时它凭借自己稳重的三厢造型和优异的操控感受迅速成为国内紧凑车市场炙手可热的车型，并且为宝来车系甚至大众品牌积累了不俗的口碑。此后宝来经过不断改进，比起动力系统，外观的变化更加频繁：2008年的车型经过全新设计，并加长了轴距，而后又在2012年进行了家族化改款，最新款车型在2016年上市，设计方面暂时告别了家族“套娃”风格，采用了全新的外观和内饰。

老捷达一直在做“微整形”，而宝来则可以说是“看我72变”了，最早的宝来基本就是第四代捷达，但经过多年发展，变得它妈都认不出来了……如果把宝来比作一个人，那就好像一个50岁的中年，他的心脏和头脸都换成了20岁的样子，但筋骨并没有变化，好在PQ34这位“老爷子”的身子骨还算硬朗。

⑸ 跪求，现实中什么车改装成头文字D里面AE86最像

富康太短了，不建议。如果非得改，优先考虑桑塔纳经典，也就是板桑，其次考虑捷达，虽然方了点，但是毕竟长，可以造造，比富康靠谱，我也在改，楼主有兴趣，可以一起

⑹ 桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了

老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。

“老三样”

如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 神龙富康改装大包围多少钱

山东淄博都有很多改装店的啊，你去咨询一下咯，外观改装成跑车样式的款式有很多哦。

⑻ 04年富康爱丽舍自动挡动力怎么改装增强，或者外观内饰改装图片。谢谢了

⑼ 头文字D中的AE86，现在那辆车和它比较像，能改装成那样的

老款丰田花冠

⑽ 致敬传奇之神龙富康！一代经典离我们远去，只剩怀念

别看这几年雪铁龙混得不怎么样，但年当年雪铁龙也是有过巅峰期的，当年的雪铁龙可以说是名门贵胄，在1992年5月，东风汽车跟法国雪铁龙合资组建神龙汽车，三年后，也就是1995年9月，富康车型正式下线，这也是雪铁龙顶峰期的开始，雪铁龙也是最早进入咱们国内市场的合资品牌之一，富康可以说是承载着70、80后两代人的回忆。

神龙富康的惨淡收场，让当年的神龙汽车走下神坛，而同时代的产物，大众桑塔纳跟捷达却依然活得十分潇洒，尤其是桑塔纳，一直是销量排行榜的常青树。当年不可一世的神龙汽车，因为错过了品牌塑造的最佳时期，也逐渐开始没落，一代经典离我们远去，只剩怀念！

不过富康的传奇永远留在了中国汽车历史的长河中！

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