改装宝马3系318i图片

A. 宝马318i的排气量有多大这款车值得入手吗

宝马318i的排气量有多大？这款车值得入手吗？可以入手，宝马3系是最具运动感的奢侈品牌，尤其是标准版的3系，几乎一直都是独自一人在操控。但最近，经销商收到了进口原装标准车轮的宝马III系列。他被停飞不到七年。这辆车没有问题，但是为什么它在外面呆了几个月，没有人想要它呢？让我们看看。

宝马318i的外观也非常大，红色的外观非常炫目，作为最著名的豪华车宝马有着明显的优势。以这个价格驾驶大众和二手宝马肯定会被外界认为是强大的！

B. 宝马318i就改个外观像大包围，排气管，尾翼，轮毂什么的大概多少钱

AC款大包围在￥3600左右~！

如果是BMW宝马3系E90SEBRING四出排气 价格在￥7800左右~

宝马3系BMW E90HAMANN尾翼（大）￥4800！

轮毂价格不等，看个人喜欢，款式很多 ， R17 R18的价格￥1200--2000一个！
改装一般都是在外面专业改装店~建议你改了这么后在改下卡钳刹车盘套装 价格在￥20000-30000 还有就是减震器了价格￥7000-8000
改装是永无止尽，希望你永不止步,不走寻常路,开出飞一般的感觉！

C. 宝马3系 318i和奥迪A4L2.0T的比较下买哪辆好

A4L,不二之选.
当然,我指的是320与A4L2.0T舒适版,30多万的那种
无论是动力\外观\空间\发动机\舒适度\维修保养\保值率\售后便捷性\换代周期
各方面,都是A4L占优.
如果要我打分的话,如果A4L能打85分,那么3系连80分都到不了
选A4L吧

D. 2011年出厂的进口3系宝马318I买来用九万块，实惠吗

2011年出厂的进口3系宝马318I买来用九万块，车况良好，手续齐全的话，大体也算是正常二手车价位，不过一般砍价两三千左右，应该问题不大

E. 宝马3181大概多少钱

16w。隶属于BMW集团。它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列（宝马官方的高性能改装部门）。宝马车标的B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

F. 2012款进口宝马318i怎么样

我也定了 还不错 估计3月2.3号能提车 毕竟是全进口的 送一年保险 两年保养（10万公里）还有一部iphone4s 全车贴膜 外漆在渡一层保护漆 车内小东西都送 车价23.6万 购置税2.2万 这个价格很值

G. 10年宝马318能改中控吗

能改。
根据查询汽车之家得知，宝马318能改中控，需要到专业的改装店面进行改装。
宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一。

H. 宝马3系318i时尚型新车最低多少钱

2017款318i 时尚型

指导价：28.80万

全款购车

裸车价格：288000元

+ 购置税：12308 元

+ 交强险：950 元

+ 商业险：约8749 元

+ 车船税： 420 元

+ 上牌费： 500 元

参考成交价：约310,900元

I. 宝马318i这款车怎样

宝马新3系的入门级为318i车型，在本月初，宝马3系又迎来了318i进取型的加入，目前在售的318i车型分为进取型和领先型两款车型。318i进取型更低的价格门槛，增加了与同级车比拼的优势。下面，我们就与销售专家一起来了解新加入宝马新3系中的这款“小弟弟”车型。宝马新3系的入门级车型318i系列分为进取型和领先型，售价分别为28.3万元和30.6万元。两车相比在外观上并无区别，那么相差2.3万元的差价到底体现在哪呢？我总为您找出了两车总共四处的不同。 从表格中看出，宝马318i进取型与宝马318i领先型的不同主要体现在了内饰颜色和座椅上，进取型看起来比较传统，而领先型比进取型的设置则更加人性化。 宝马318i进取型的内饰颜色为浅灰色，视觉效果看起来非常舒适，很适合家用。中间金属感极佳的银色哑光设计，为内饰增添了少许的运动气息。318i领先型则是黑色内饰，动感十足。 宝马318i进取型全车座椅为浅色织布面料，而且侧身包裹性很强，只是车座一旦染上污渍会很难去掉。318i领先型为白色皮质材料，与全黑的内饰形成强烈的视觉反差。 在座椅调节方面，宝马318i进取型与318i领先型也有很大的不同。进取型的座椅调节是传统手动调节的，前调节把为坐垫调节，后调节把为靠背调节。318i领先型为电动六向调节，而且还带了2组主驾座椅位置记忆功能键，比318i进取型提高了一个档次。 318i进取型既然是3系中的入门车型，便宜必然有便宜的道理，所以在配置方面消费者就不要太“贪”了。318i进取型的前车头没有安装泊车辅助雷达，前大灯也只是普通的卤素大灯，并没配备上亮度和透光性更好的氙气大灯，不过宝马的天使眼“专利”还是有的。 转到车尾，在后保险杠上装有4个泊车辅助雷达探头，保证了车主在倒车时的准确度。在后车窗的上部，安装了LED的高位刹车灯，为车主提供了更高效的安全保障。尾灯的变化很明显，原先白色倒车灯的不规则形状已经被改成了线状，尾灯与高位刹车灯一样都是LED的。 318i进取型与新3系其他车型一样，拥有超大的后备箱开启角度，为车主存拿物品提供了更为有效的方便。掀开底盖，318i进取型没有配备备胎，这是为什么呢?大家不要误会，因为宝马新3系全部配备了零胎压可续航的马牌轮胎。在您车胎受损的情况下，保证您可以行驶到最近的汽车修理厂。宝马新3系的蓄电池放在后背箱的右侧，使前后重量比例更加接近50:50的黄金比例。 宝马318i进取型的方向盘为三幅式设计，并且上面集成了多功能按钮，按钮离方向盘边缘的距离正合适，驾驶员操作起来非常方便，丝毫不感觉到费劲。318i进取型的方向盘可以上下调节，调节杆位于方向盘左侧灯光控制杆的下方。 宝马318i进取型的中控台非常简单，第一次开宝马的人不用看说明书就能明白各个按键的功效。中控台上方为空调出风口，下方是单碟CD音响系统以及空调的操作区。宝马全车系配备了DTC稳定系统，DTC的开关键与中控锁按钮并列的排在警示灯按键下方。 宝马全系轿车都提供了智能钥匙，车主携带钥匙就可进出车辆不需要再像其他车型那样遥控开启车门。点火时按住钥匙孔上边的点火开关即可，关闭时操作方式相同。 在方向盘左侧的大灯开关下面，318i进取型为车主配备了一个小型的储物盒。虽然看着小，但是拉开后发现，储物盒里面的空间还是可以的，非常深，叠着放三个手机是没问题的。 灯光调节杆和雨刷调节杆与大多数车辆一样，对称的分布在方向盘的后方，操作起来很上手。在左侧的灯光调节杆上，还集成了调节仪表盘上行车电脑信息的上下拨钮，操作方便。 宝马318i进取型搭载了6速手自一体的变速器，档把上配有银色装饰作为点缀，在提高档次的同时又增加了少许的运动气息。6档手自一体变速箱各档位清晰，不容易出现乱档现象。 手刹位置也与大多数车辆一样，位于变速器把手和前排储屋盒中间。318i进取型采用的是传统的手动机械式手刹，手刹各档位清晰，而且力度也比较轻盈，操作起来非常省力。 在变速器档把的前方是为爱烟人士提供的烟灰缸，烟灰缸盖采用的是按触式开启方式，非常方便。虽然烟灰缸与档把位于同一平面上，但是并不会因为档把在前面而出现“打手”现象。 318i进取型装配了大尺寸的天窗，让车主在驾车的过程中感觉到更加的惬意。天窗的遮阳板推拉非常省力，操作起来极其轻松。 在车内后视镜的上方是前排阅读灯控制面板，同时天窗的开启按钮也被集成在上面。阅读灯为下按式按钮，天窗则是采用了无极一键式按钮开关，操作简单易懂。 宝马318i进取型的后排没有空调出风口，取而代之的是一个很深的储物盒和一个烟灰缸。储物盒的内部空间很大，烟灰缸也满足爱烟乘客的需求。 总结:作为宝马新3系的入门车型，宝马318i进取型的配置虽然没有同系其他车型的高，但是在日常行驶中也是足够用了，28.3万元全系最低的价格也算是与这个配置等级相匹配了。如果您是一个宝马的忠实迷，对配置方面也是没有太高的要求，那么这款318i进取型是非常适合您的。

J. 宝马 3系进口 2003款 318i 2.0t 自动 怎么样

3系是bmw最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。 1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。 1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分欧洲的e30车款(旅行车、敞篷车)一直生产到1993年。其中六缸24气门型号取自e34的5系。1991年，325td(柴油增压版)投放欧洲和其他国家。1992年，新的e36coupe上市，包括三种型号:318is、320i和325i。318is使用16气门的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四门轿车投放市场。 至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括:两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。目前国产的325i和318i就是e46四代，不过是最新的2004年度款。从外观到技术都进行了细微但意义重大的改进，比如两款4缸汽油发动机引进了来自宝马7系列的val-vetronic(电子气门)技术。 对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例:修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。 它富有感染力的双肾形散热器格栅是专门设计的，既带有明确无误的家族特征，又具有3系轿车的个性。动感的圆形双大灯线条非常别致，加上高度集成的指示灯，增强了车辆的动态感觉。 整体线条流畅舒展，风阻系数只有0.29。长、宽、高分别为4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，轴距长达2 725 mm。比上一代长、宽各增加了大约40 mm，与1975年第一代3系列原型车相比，增加了120毫米。 钣金工艺上乘，接缝均匀，漆面质感强烈。前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的作用，使车身更富有动感。 拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华但兼有跑车化感受。宝马3系列的内饰风格是动态与个性化的体现，选材精良和工艺高水准证明车辆是否豪华与尺寸无关。按照人体工程学定位的所有控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了高舒适的环境。首先是握感扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。 座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位有三组记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。 仪表板没有什么特色，不过行驶信息很清晰便于阅读。仪表台铺排亦十分简洁明了，上有少量的胡桃木饰片点缀。六碟cd换碟机置于前面板，但由于尺寸特殊，车主无法自行改装更换，而且一旦坏了更换成本相当高昂，但优点是美观且防盗。从325i这一级已配备十喇叭hifi，音响效果达到中上水平。 大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。高级丝绒地毯，当然还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。它所反映出的是积极的生活态度与生活方式。 宝马3系列的动力是以4缸车型为基础，逐步发展成为一个完整系列的。尽管宝马从1977年就已经把六缸发动机安装到第一代3系列上，但是，因为宝马4缸车型一直备受全球用户的欢迎，宝马公司不但保留，而且不断发展出更强劲、更出色的4缸车型。316i和318i上的四缸汽油机就引进了宝马7系最新的valvetronic可变气门控制，以及318i 发动机上的可变进气歧管技术。使得功率及扭矩达到另其他同排量发动机汗颜的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是这两款发动机并不是按照宝马一贯命名法则所对应的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，还有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸机分别装配在320i、325i和顶级的330i上。另外有两台85kw/265n·m;110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油机分别装在318d、320d、330d上。如果以车型编号而论，目前在全球，宝马3系列可提供34种不同车型。 前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、330xi和330xd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差动制动装置，以及动态稳定性控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。 3系轿车有着完美的50:50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到4.5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(dsciii)。车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。底盘调校得非常卓越，路感细致而有活力，有着出色的操控性能。 宝马的安全性能同样达到了顶级。其钢质车身采用高强度钢材，新车型的刚度比上代产品提高了50%以上，这确保了对车内乘员的保护实现最优化，并确保当车身按预定方式发生形变以及事故发生后车门还能开启自如。除了整车的钢质车体以及标准配备的8个气囊外，安全约束系统和电子控制单元进一步改善了被动安全性。另一个特色是综合性的电子保险系统，它把重大事故中的短路危险减至最小。这一系统的主要创新在于:如果发生碰撞事故致使安全气囊引爆，蓄电池的接线端将立即被自动断开。 2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，国产宝马的后保险杠上有4个倒车雷达的超声波传感器，这是进口车型所没有的。使用的国产固特异205/55 r16轮胎虽然不如进口车型配备的倍耐力225/50 r16轮胎，但窄轮胎也有省油的优点。要说缺点， 发动机前置后轮驱动的方式无法提供宽敞的后排腿部空间，低底盘、较硬的悬挂能否适合国内路面?如果用作家庭房车，可能会嫌避震过硬了。国产后公布市场售价的确与人们的预期值有些差距，并非平民百姓所能负担得起的，可以说，bmw目前仍是广大车迷的梦想，但是我们但已经向梦想前进了一大步。相信随着竞争的加剧，拥有高利润的高档车市场的价格将会继续逐步与国人拉近距离，我们在不远的将来也可以以与国际接轨的价格买到真正的同步车型。 由于已经接进大改款换代的年份，如果不是急着购车的话可以在等一段时间，也许明年的新3系会带给人们更多的惊喜。 作为宝马的当家花旦，3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车执牛耳者，而其真实表现也不愧于这个称号。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也许在众多国人的认识中会觉得很小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由，前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识BMW3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱。启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。 简史 宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车。这是一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975年，这个车系被正式命名为宝马3系列。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。 1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。 1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。曾获得过“美国工业设计协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括:两门轿车、四门轿车sedan、敞篷cabrio、全时四轮驱动all-wheeldrive、紧凑型compact、旅行版touring和运动改装版m3。 2003年底及2004年初，华晨宝马别将325i和318i引进国产，而在最初进入国内的那段时间，宝马3系并没有得到其期望的市场回报。由于过高的价格严重制约了其在中国市场上的销售，而其销量也与“世界中级车之王”的美誉相差甚远。正是这时，厂家编号e90的宝马新3系投入国产，该车在上市、价格、技术等方面完全与全球市场同步，而正是新3系的上市，才让宝马在中国市场的销量开始稳步提升。 新3系 宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。在过去的30年中，宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代，算起来此次推出的新3系应该是宝马3系的第5代产品了。 2005年9月，宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位，无可争议的成为该级别的最佳车型。每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计，因为宝马始终认为，驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计，有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。 外观: 上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。 在实际数据方面，全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。宝马新3系的行李厢空间比上一代产品明显增加，比过去大20升，提供的总容量为460升。由于采用了无备胎没计，所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以增强。 内部: 与上一代3系相比，新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮;前排增加两个杯架和化妆镜、灯，前排车顶的阅读灯也被扩大，车门上杂物箱的容积被扩大;后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。新3系还加粗了方向盘的直径，油门踏板仍是从地板上升起。贴身包裹的座椅可做8个方向的调整，腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。 新3系的仪表板分为两块，左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数;中央部分新增了显示屏，利用安置在排挡后方的i-drive旋钮，调节音响、gps地图(2006年中开始增加该配置)、车辆状态等信息。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来，而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者;第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了，而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏，用以显示卫星导航、倒车雷达、娱乐系统以及各种行车信息。由于采用了i-drive信息控制系统，所以中控台看上去十分规整，没有那么多的繁杂的按键和旋钮。 新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶，特别是高速过弯的时候，这个设计可以让身体更加舒适。 动力: 宝马首次将铝镁合金材料用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。该系列中顶级的新330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为6.6秒，最高车速限制在250公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。能够提高性能的设计还包括来自赛车科技的第一次应用于量产发动机的3级共鸣进气系统，能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度，使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域，峰值扭矩提前至2500转/分钟的时候输出，而且在1500转/分钟~6500转/分钟的转速区域能够维持90%以上的扭力。 新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合。新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。 同时，新的325i发动机首次采用了valvetronic技术，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。现在其在6500转时可以输出160千瓦/218马力的最大功率，在2750转时最大扭矩为250牛米。0-100公里加速时间为7.7秒，最高车速242公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。 其他装备: 新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除了采用铝镁合金材料的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)，该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。新3系装备了新一代的动态稳定控制系统(dsc)，进一步提高了车辆行驶安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系统还添加了其他非常有用的功能，如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片，使制动反应更快、更平稳、更强有力，还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，和避免停车制动时出现的“前冲”现象。 新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不能接受的。 新3系最令人激动的技术革新就是首次在顶级新3系上装配的主动转向系统，极大地提升了驾驶乐趣。该系统使整车更显“聪明”，在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面实施制动操作时，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构，从而能够使驾驶者更快更精确地操控汽车。 作为宝马的当家花旦，新3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者，而其真实表现也不愧于这个称号，其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也众多国人的认识中会觉得比较小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识宝马3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱，启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。 车型 宝马3系 320i典雅型 宝马3系 320i时尚型 宝马3系 320i领先型 宝马3系 320i 豪华型 宝马3系 325i 时尚型 08款 宝马3系 325i时尚型 宝马3系 325i 领先型 08款 宝马3系 325i领先型 宝马3系 325i豪华运动型 宝马3系 04款 318i 宝马3系 04款 325i