汽车底盘改装平衡杆资料大全

『壹』 汽车平衡杆的作用

当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法

『贰』 加装平衡杆血的教训

汽车产业发展规划到今日，早已从起初的交通工具发展趋势到文化艺术范围。针对一些真真正正期盼极致的车友而言，能获得一辆充分体现自身个性化的车子，那么就务必改装，初逐渐改装下手大多数从平衡杆考虑。可是老湿机表明，加装平衡杆有好有不太好，比较严重的过程中有可能会产生惨痛教训。

最初加装平衡杆是为了更好地提高车子在独特实时路况下行使时汽车底盘或车身刚度，经常是为赛事而设的，提升了汽车在快速转弯时的稳定度和操纵性，但在一般的非极端化情况下平衡杆的效果并不大。接着大家的生活水平提升了，许多完美主义者的司机为了更好地让自身车辆性能更上一层楼，陆续加装平衡杆，实际上以家用小汽车来计算，许多情况下由于没有极端化严酷自然环境行车，加装平衡杆的效果并不大。

因为加装平衡杆是没有原装件的，许多情况下全是副厂件，而且一杆常用的状况，其品质质量令人堪忧，没有扎实的技术性请不要私加平衡杆，加装偏硬的平衡杆非常容易在健身运动使得车身变形毫无疑问对汽车是一种损害，乃至产生惨痛教训，而加装过软的平衡杆不可以提升车身的刚度功效，便是一个摆放。

据老师傅详细介绍，一般状况下应用品质良莠不齐的平衡杆轻则耗损避震使用寿命、重则车身变形。纵览改装销售市场实例看来，许多加装平衡杆的通过率非常大，许多车子加装平衡杆后产生车子变形，后悔莫及后拆下来平衡杆会损坏漆面，变形的车身难以在修补，因加装平衡杆而致使车子变形危害性能而造成道路交通事故的例子并许多，比较严重的还会继续另附性命经验教训，因而有加装平衡杆的驾驶员盆友请谨慎。

『叁』 关于汽车加装平衡杆的问题

正常使用没大用。装了总比没装好那么一点点。。车本身也带平衡杆但是作用和改装那种平衡杆有区别，而且外观也有区别。
施工不当以及配件精度不高会损害车身。以国内大多施工水平。以及市场渠道鱼龙混杂的情况来看。。。。。。。。。你自己看着办吧。
如果你为性能改装而装平衡杆的话。。。如果仅仅装平衡杆的话，也不够全面。

『肆』 汽车的平衡杆有什么作用呢

平衡杆（前轮避震塔塔顶平衡拉杆，港澳俗称：顶巴，选装件）。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成 杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不 同步动作时平衡杆才产生作用。
平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全*弹簧来减少车身 的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面 时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和{}控性妥协 的最可行方法。
平衡杆的特性
平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也 就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车 身重量的转移和{}控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 （Understeer）。
为了改善{}控我们不但可利用平衡杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 平衡杆最重要的功能就是达成{}控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转 抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的平 衡杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响{}控性。对弯内轮来说，平衡杆对车轮施的力和弹 簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而平衡杆却会使它离开地面
假如平衡杆太硬会减少把车轮压回地面的力， 如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是 把平衡杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转 移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。 弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改 变极限过弯时车身的侧倾程度。
平衡杆的设定 ：
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度 以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎 在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓‘瞬间循迹性’（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对{}控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车 身重量转移变化，造成车身{}控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用 车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对平衡杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全*弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面 的循迹性（请参阅六月号的养车经济学），如果使用平衡杆则可轻易的调整车身的{}控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后平衡杆通常都是可调式的，以便 调校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。一般后驱车都将平衡杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯 时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后平衡杆会增强转向过度的 趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后平衡杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地 或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗平衡杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前平衡杆就可大幅改善转向不足 的现象。
平衡杆的改装
平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。 杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说 平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。
此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就 可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8 英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。
平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解 侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判 断出不同。要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。
平衡杆同时还可以起到安全作用，当汽车意外被侧撞时，它将起到支撑作用

『伍』 轿车底盘拉杆的作用是怎么装啊

在转弯的过程中，轿车的车身有三个阶段的变形：首先是前端横摆变形，这个影响转向响应的灵敏程度；之后是整车发生一个扭转的变形，这个对转向的线性度有影响，最后是车位的横摆变形，这个影响操控的稳定性。

通过安装支架相应的提升车身前后局部刚度和整体扭转刚度当然会对车辆的操控性有帮助。一些车子在设计时也会采用这种方法。

(5)汽车底盘改装平衡杆资料大全扩展阅读：

注意事项：

1、用加热器加热轴承内环和轴承油封盖。加热器夏季定时100s，冬季定时120s。

2、用干净的抹布清理平衡轴壳内腔。 

3、用汽油清洁平衡轴壳两侧压装面，保证光洁。然后用干净的抹布擦干净。 

4、用轴承外环压具压装轴承外环时，轴承外环必须和轴壳端面平行，不得有歪斜。外环压具压装面与轴承外环完全贴合。 

5、用油封压具压装轴密封圈时，密封圈要与轴壳安装面完全贴合，压具要放置水平。 

6、安装调整垫片，每班首件必须进行试装。调整垫片配合使用，可使间隙控制在0.2mm之内。