改装汽车功放板

A. 汽车改装加了功放和低音炮供电不足怎么办

办法有3个1：加逆变器（效率低还成本高）2：改内部电路成单12V.也就是改功放板（技术含量高，且音质不敢保证）3：买个12V转正负12V的模块，进去2线出来3根线，音响上的变压器是输出+12V和地线和-12V共3根线！那是音响的经典OTC正负耦合电路！而我们车上只有正12V和地线（这就是零线）还差个负12V:所以不能驱动功放也就没声音了

B. 家用功放怎么改车用

我就是这样改。家用功放虽是220V，但也是经过变压器转为较常用的双35到63V之间。而汽车功放，同样是用高频变压器由12V升压到较常用的双28V到50V之间。其实买一个12V升压电源的成本，比买一个220V的变压器做成直流电的成本要低。但玩汽车功放，说真的，就是玩电源，车载电压的漂忽不定，要把大功率电源做到稳压稳流，是业界的难题，不然，稍好一点的汽车音响电源管理器就不会卖到几千元一个了。总之，家用改车用不难，但最好是只移植主板，以降低重量和面积，而且要有一定的电子基础。

C. 想自己改下汽车低音炮 我买了一个十寸有源纯低音炮 没有高音 我想自己加高音 我想在功放板接出一个分频器

楼主，不是搞个大喇叭低音哇哇响就是好低音啊，你一个车的空间才4个立方，十寸喇叭都能覆盖一个音乐厅了，你等于把头放在古皮里打，自作自受。

另外专业一点的介绍，你低音功率是多大的，要和功放匹配，不然就小马拉大车软绵绵，没力，就跟你1.3发动机拖个跑车一样，不过现在很多人改装车都是有声无力的，也难怪……

另外高音你要好听的话建议搞个同轴喇叭，或者全频喇叭，因为现在缺失的不单只是高频，而且1000HZ以上的频率全部都无，如果功放功率没问题，直接配两个银笛6“同轴，低音炮就接低音炮，做成相当于N.1吧。不过10”喇叭做低音炮，是在没有必要，因为车厢空间小，效果一定不好，听着听着吐了就麻烦了……

D. 车载功放改装的问题。请教各位大神，如图中红圈处，功放板缺了一个大电容对音质有什么影响或功能欠缺

主要还是要根据电路原理图看这个电容的作用是什么，
如果是音频耦合的，不能没有，去掉了的话，音频就短路了，
如果是电源滤波方面的，可以暂时使用不影响整个电路，但是会影响电源的动态供给。
光看这个元件面是看不出什么作用的，需要整机或者这个电容附近的部分线路图，才能分析这个电容的作用。

E. 关于家用功放板，改装到汽车上适用的若干问题求教，高手进 追加悬赏

哇，你这个设想工程庞大哦！
首先，12V升压一般都是DC-DC高频转换的，升压过后电源很可能不够纯净，电压也不够稳定，音质不好保证。建议最好选择直接用单12V的芯片，很多芯片都能用12V驱动的，比如TDA7385这种车用CD常用的集成电路，四路输出。省掉升压电路也减少干扰。
双电源其实就是直流电源，但是它需要负电势输入，中点接地。也就是+36V，0V，-36V。但是12V转双36V的电源并不好买。而且接地搭铁容易弄错。
喇叭并接，要看你的功放板要求的输出阻抗是多少。比如要求至少4欧的阻抗，你的车门喇叭是8欧的，并接过后也是4欧，可以接，但是如果车门喇叭是4欧，并接过后只有2欧，容易烧功放。

想来想去，你这么弄的原因没想明白，太折腾了。如果是我自己选择，我直接买原车CD装车上，几十块钱，什么都不用改动，安全性高很多，音质也不差。

F. 车载电脑功放板TDA7850降噪BA3121 改装问题

原装板上的4700UF/25V滤波电容，可以换成10000UF的电容，耐压25V不好找的话，可以用35V或者50V的，注意安装尺寸符合即可。另外音质差不一定与电容有关系，它是整个系统的体现。

G. 改装汽车功放基本如何设置

改装了汽车的功放后，应该如何做好基本设置呢，下面跟着我一起来看看下面的步骤，希望能够帮助到你。

改装汽车功放基本如何设置

一、音调调节有相当部分产品设置有低音(Bass)、高音(Tweeter)调节，可分别在45Hz、10KHz两个频率进行提升或衰减，调整范围在0dB-12dB 之间，能令重播的低音更加丰满、深沉。

二、信号输入(lineinput)选择 有RCA信号(低电压)和主机喇叭线(高电平)两种输入方式。其中要获得良好的.音质可选择RCA信号输入(理想的频响以及优异的信噪比，但前提是主机有RCA输出)，若主机无RCA输出或保留原车主机的情况下，就只有选用带高电平输入的功放。另外，很多功放产品都带一组或两组的信号输出(lineouput)，将信号传送到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用，更可以保证有出色的音质，因为不同的商家在信号输出不够分配时所采用的做法各异，有的处理手法会令音质变差。

三、输入增益调整(Gain) 此旋钮是用于调整功放的输入电压与主机传输过来的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。

四、桥接输出(bridged) 当功放采用桥式接法后，输出功率一般可以提高2倍，从而使它在需要的时候又多了一种用途(如用来推超低音扬声器)。

五、电子分音(Crossover) 此项功能设置分三种选择：FULL—全音;HP：高通—只让分频点(如80Hz)以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器;LP：低通—只让分频点(如80Hz)以下的频率通过，此设置主要用于低音扬声器。其中有一些还设置为分频点可调式，可因应不同的系统设计进行设定分频点，有些则固定在 80Hz、100Hz、120Hz这几个频率上。

H. 汽车音响改装功放知识

汽车音响改装功放知识

汽车音响作为流动的音乐厅把孤旅变成了一种享受。无论是否汽车音响的发烧友，面对这些充满金属质感的器材都会被其特有的磁性所深深吸引。下面我为大家分享汽车音响改装功放知识，欢迎大家阅读浏览。

其一，电池电压：

汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。

其二，谐波失真率THD：

在比较功放的持续输出功率时，需在相同(或是较为接近)THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。

其三，频率范围：

功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。对于功放的功率，应要求标识完整的检测范围，仅标识某个频率时功率值没有任何意义。在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。

优质功放应具备的因素

当然，只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。要满足以上这些要求，就必须具备如下几点：

首先，是性能优良的电源。这是左右功放音质的.关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。

其次，内置的参数等化器。车用音响与家用音响有很大的不同，扬声器的安装位置十分有限，声音的调节十分重要。此外，由于头枕和车窗的遮音效果以及低音扬声器的安装角度所导致的声波混乱，都会汽车音响系统的声音效果。这时起作用的就是参数等化器，它能够对上述原因造成的声波的波峰、波谷进行补偿，调节出平滑的声场。

再者，就是内置的分频器。无论功放自身的功能多么优秀，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到最佳效果。为了克服这些，除了参数等化器还要使用分频器。内置式分频器有两大好处：其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。其二，使调节简单易行。这样就能使得整套系统的音质有所提高。使用外置分频系统我们今天先不介绍。

明确功放的不同用途

选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。按不同的用途大致可以分为以下几类：

1、专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。

2、带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。

3、5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。

4、多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。

5、电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。

I. 汽车低音炮功放板改动升级

您好，车音响改装升级方案有哪些
1、喇叭换装升级方案这是最基本的汽车音响系统后级升级方案，只需要更换前后门喇叭，用原车音响系统的功率放大器驱动即可。一般地根据原车音响系统标配的声道数，针对性地升级喇叭，可参考原车高配车的扬声器配置方案，将缺失的高音、中低音等加装，使其与高配车型一样的配置。因此通常的换装升级方案是，将前声场升级为两路或三路套装喇叭，后门套装喇叭或更高品质的同轴喇叭。

2、喇叭、换装+低音炮方案这是在配置1的基础上，增加一个有源低音炮方案，许多车主在换装了原车喇叭后，感觉超低频还是缺失，这时需要增加低音炮，才能获得更好的低音效果。加装的低音炮以有源低音炮为佳，安装连接方便；低音炮的类型可以是放在座位底下的超薄低音炮，也可以是内置低音功放的有源低音箱。

3、加装DSP功放方案最近几年随着DSP数字音频技术的流行，汽车音响行业也出现了内置DSP前级处理器的小型功率放大器，配有专门的线束和原车主机等直接可以对插。这种内置DSP的功率放大器，通常功率比较小，因此也不需额外加装电源线，安装非常方便。通过DSP可以修饰各声道喇叭的均衡和音色，相对于主机较大的功率有更好的表现。但如果原车喇叭素质差，甚至缺少高音，加装DSP效果不会太理想；解决的办法是首先换装更高品质的喇叭，再加装DSP功放，才有更好的效果。

4、2.1音响系统配置这是常见的小型HiFi音响系统的升级方案：升级前门喇叭，加一个低音喇叭，用一-台四路功率放大器驱动，其中前声场用两个声道，另两路桥接成单声道推低音。现在比较流行的解决方案是，前声场2声道喇叭可以用台4声道DSP功放来驱动，这时前声场是主动两分频设计（三路三分频套装可以半主动，即中音与高音被动分频，中低音主动分频），再加一个有源低音炮；这种DSP功放前声场主动的解决方案，是小型发烧音响系统的首选，后场喇叭保留原车的，或者将前门原车喇叭移到后门（许多后门喇叭素质更差）。

5、4.1音响系统配置这是适合大多数车型的整车音响系统升级改装方案，前后门喇叭全部升级，加装功率放大器，使整个系统有更大的声压级输出与动态表现，同时增加超低音系统。在4.1的音响系统配置中，一种方案是选用四声道的DSP功放，前后门四声道用DSP功放直推，再加低音功放驱动低音炮；另外的方案则是用多声道功放或多台功放，如用两台功率放大器，一台四路功率放大器，另外一台为单声道功率放大器或两路桥接的两声道功率放大器来推动扬声器系统。这也是许多高档音响系统的选择，通常这样的系统会增加DSP处理器，并预算多加功放来达到全主动分频的发烧音响系统。

6、全主动音响系统配置全主动音响系统的配置，可以说是针对车型的私人定制，这也是许多豪车顶配所采用的方式：前声场多是两路4喇叭或三路6喇叭的套装，主动式分音可对每只喇叭精准分频延时和EQ调校；后声场多采用两路套装喇叭，同时采用多个超低音喇叭单元，分别用多台功率放大器推动。音响系统的

每个声道都有专属的DSP音频处理，因此可以将整个音响系统完美地协调起来而达到最佳的效果。甚至有些系统，将后声场喇叭也采用主动分音系统设计，这样的音响系统配置声道数超过11个声道，音响系统配置复杂。

7、竞赛级全主动分音系统配置在汽车音响系统里，为了达到最佳的动态与线性，许多全主动的音响系统，对喇叭单元、功率放大器的选择有着更高的要求。这种竞赛级全主动音响系统的配置，每个声道都用相同的功率放大器来推动，甚至全部采用单声道功放来推每只喇叭，以获得最佳的音质效果。这在许多的汽车音响竞赛级的系统里的顶级配置，它是汽车音响系统的Hi-end顶级配置。

8、HiFi多声道配置现在越来越多的车型，增加了中置声道、后环绕声道，甚至还增加了满足杜比全景声或DTS X配置的3D环绕声道，如在前后天花板增加喇叭等。这些辅助升到，可以更好地解决汽车音响系统狭窄空间引起的音场还原偏边现象，并使车厢内的每个座位都有着较好的聆听体验。最重要的还有配置打破了传统的只是通过立体声双声道而虚幻出来的三维声像，而是由各个声道本身真身地再现三维音场。在这样的音响系统中置声道负责中央音像，主声道负责音场的宽度和深度，环绕声道负责场景的再现，将车厢还原出沉浸式音乐场景。