嘉陵70摩托改装车图片大全

1. 小嘉陵70摩托车接线图

小嘉陵70摩托车接线图

步骤如下：

1、钥匙门；红线连接电池为正，黑线为负，点火锁输出电源为绿。放出两根导线，无正负，输出输入部分为正负点火系统。

2. 嘉陵70摩托车坐垫改装

修理店可以，不过也可以自己改，这个很简单的，买一个那种一体式的，底部有几个固定的座子和支撑点，把它放到车上合适的位置对比一下，再从大梁上焊几个支撑点出来就OK了，要搞的好看点就要看你的手艺了，后面最后加一个铁架子，不然屁股光秃秃的，不太好看，而且还可以拖点东西

3. 嘉陵70cc摩托车可以改成100cc吗，可以的话要怎么改

不可以 70cc的曲轴和100cc的不一样 箱体也没有那么大 100cc的缸体装不上 小链条也没有那么长 缸头燃烧室也没有那么大 把这几样都换了成本也高了 一个100cc的发动机才几百块呢

4. 嘉陵70摩托车大灯增亮的办法。是不是加装增光线圈就行，其它配件也要换吗望各位大神指教一下。

嘉陵JH70摩托车的大灯增亮办法，如果是最老式的由交流供电的6V大灯，因为它的增光线圈是把6V电转为了12V电，所以除了更换改装增光线圈外，还要把前大灯的灯泡也换成12V的，其他的方面基本上就不用换了。如果是新式带电起动的嘉陵70摩托车，由于本来就已经是直流12V的电路了，所以如果要想大灯更亮，一般是需要更换更大的磁电机照明充电线圈，还要对整流器、电瓶、灯泡等进行改装才行。

不过随着技术的发展，已经不用一味的增加大灯泡的功率了，改装氙气大灯或者是更换发光效率更高的LED灯泡，不但效果更好，改装起来也更简便了。

5. 摩托车70发动机能改装110吗

不要这么改装，摩托车车架子是按70发动机设计的，功率转距换1l0发动机会增大很多，车的减震器，车架强度都不够用，所以不能改装。

6. 老式嘉陵70摩托车性能怎么样

嘉陵70是一款非常经典的车型，老式车型采用的是本田原装发动机，这款发动机采用单缸两气门的设计，虽然实际排量只有72ml,但动力表现还是不错，并且油耗表现可以说至今为止没有任何一款车能够超越。 这款车采用分体式座椅设计，这种设计在最大程度上增加了这款车载重能力，虽然这两只减震器非常单薄，但从来就没有发现过断裂的。 这款颜色的嘉陵70基本上都是仿冒的，也就是说不是嘉陵公司生产的都是一些小厂仿冒这款车制作出来的山寨产品。这种现象从一个侧面印证了这款车当时的火爆程度和出色的性能。 这款车已经属于后来的升级款，车辆外观的贴花已经发生了很大的变化，排气管也进行了重新设计，大灯也换成了方灯。而发动机也已经不是日本原装进口的了，而只是使用了本田的技术。 这款怀旧版 虽然性能没有老款出众但油耗表现还是相当可以，并且采用了电启动系统，整体外形也更具有时代气息。所以喜欢老款的车友对这款新车型也是可以关注一下的。那么车友们，你们对于这一款嘉陵70的性能如何评价呢？ 在1986年前后生产的嘉陵本田70摩托车，综合性能无疑是很好的。若论性价比，当时国内销售的所有摩托车中，个人认为是性价比最高的车。 嘉陵70是极为省油的。百公里油耗低至0.6至0.7升。这比当时候邮电局用的绿皮牛角把儿的幸福250动不动百公里油耗至少四、五升，强了何止N倍！另外，嘉陵70由于车身轻巧，加速性能那是很快的——虽然它的排量才72毫升，但是转速能达到每分钟六、七千转。骑惯了幸福250的人如果突然换骑嘉陵70，对它的加速性很不习惯。闹不好就容易出问题。 有一年，我去乡政府帮助武装部长修理他的250屡损火花塞的故障。判断出是曲轴油封漏油所致。由于手头缺配件，一时修不好。而他急着要进城里开会，就借司法助理员的嘉陵黑70骑。 发动着车之后，照例像骑250那样轰了轰油门再挂档（他的250离合器分离不太好）。结果是一起步，黑70就怒吼一声，前轮离地，站起来了！他赶紧用两腿叉开，防止摔倒。车呜地一声就窜进菜园子了。他被车一蹭大腿内侧，摔了个仰面朝天，后脑勺磕在花池上，一下子就晕过去了。 人们刚开始还哄堂大笑。后来一看他昏迷不醒，赶紧七手八脚地把他抬到了床上。好半天才醒了过来。还好仗着戴着麻绒帽子（雷锋像片上的那种），要不然后果不可设想。 到了菜园子里扶起摩托车来，除了断了个离合器把手外，其他的啥也没有大碍。倒是撞坏了好几架西红柿，把种菜的老头儿心疼的够呛。 嘉陵70是相当不错的一款摩托车了。 嘉陵也是国产摩托品牌的佼佼者。国内摩托的先驱。早期的单缸两冲的嘉陵50，曾经风靡一时。无级变速，一加油门就走，比现在的轿车都拉风。 嘉陵70，单缸四冲程，油耗极低，性能稳定。座椅分段，后排座椅可载人可拉货，方便实用。 老嘉陵70做工也比较精细，紧凑稳定，不像后来一些国产的或者小厂组装车那样架子松垮。 我记得96-97年时，我的几个朋友，村办企业的厂长都买了嘉陵70摩托车。当时感觉还挺好。 嘉陵70经典的记忆。 图中黑色的应该是原装，小油箱也有一体坐的84.85.86.年生产的应是原装发动机，绿色的那辆应该是升级款不如原装，听发动机的声音能听出来。小70是我的最爱骑过2个原装1个升级版的真的很好。少时的回忆经典不在。 这是我国最早进口的一批四冲程风冷摩托车。当时售价是2600多元人民币，当时职工月工资大概不到100块钱。发动机都是原装的，颜色是军绿装。非常省油。有的摩托车爱好者骑过20年。后来因为配件够不到，这个车子消失了。性能非常的卓越：发动机散热片和缸体壁厚，制作的非常厚道，现在变速箱壳子壁厚差。 老式嘉陵70摩修托车性能出色，第一发动机马力大，噪音小，故障率低，并且维修便宜。第二省油，油耗低，加速有力，第三车身轻，开起来平稳，爬坡能力强，特别是在农村地区载人拉货都能轻松胜任，农民生产生活的好帮手。 这么好的车为啥不生产了，就因为不坏，买一辆骑一辈子，所以厂家破产了。希望嘉陵厂复产本田70，要正宗进口机器，一万元应该有市场 我曾搞过几年摩修，真正的老式嘉陵可以说很少很少出问题，九几年至二0年以后国内开始组装的就不行了发动机渗油，真正八几年(88年)至九二年的嘉陵机不会出现发动机渗油现象，机体很干净，可以说一台机正常可开一辈子。 简单的说一句，本田嘉陵70是一台经典车！（后期的组装机就不太友好了）优点不多说了，说说缺点，第一，没有电起动；第二，座姿不太舒服，第三，座垫太硬，第四，没有发动机转速表，第五，没有燃油表，第六，没有短途里程表，第七，高速链噪音大，第八，发动机散热片有些小，导致跑高速时发动机容易过热，而使发动机热衰，尤其是排汽管前端容易高温变色。就这些吧… 这车如果现在还在，是外卖快递小哥的首选。原车分离座后座就是专门放快递箱的。小巧轻便，省油，经济实惠，启动快速。这货当年在日本东京就是干的这活儿。它即能补齐踏板车的动力不足，也能弥补电动车续航里程短的不足。

7. 嘉陵70摩托车可以改电喷吗

能。嘉陵70摩托车在改装成为电喷系统时，需要前往当地的公安局交警支队，进行登记处理，登记通过后，是能将嘉陵70摩托车改装成电喷的，嘉陵70是嘉陵公司和本田公司合作生产的一款产品。

8. 老式嘉陵70摩托车性能怎么样

老式嘉陵70摩托车性能怎么样？

老式嘉陵70摩托车，就性能而言，综合起来应该是上世纪八九十年代最好的摩托车了。排量小一点儿，动力不足；使用起来不趁手，排量大呢？油耗又会提升，所以就经济实惠而言，加上操控舒适和维护简单经济，嘉陵70当属第一。

当时的嘉陵70，尤其前几代，其实就是本田70，是中国嘉陵公司和日本本田公司技术合作的结晶。

最早的嘉陵70摩托车，有黑色、草绿色、佛罗里达蓝、像对联纸褪色那种红色，当然还有嘉陵c70女式坤车，见过的是草绿色和对联纸褪色那种红色，还有黑色，数量较少。

严格意义来说，当时的车是日本本田，就加了嘉陵两个字。最起码是日本本田摩托车cd70个c70的变种。当时属于整车进口国内组装的车子，也可以说是贴牌车。

发动机型号是单缸风冷四冲程，压缩比 8.8:1，缸径×行程 47.0×41.4，转速在8000时功率能够达到3.31千瓦，最高时速 70公里。

一、一提到嘉陵70，最值得称奇的是它的油耗。

有网友夸大成百公里0.7个油，尤其c70，我曾经做过测算，油耗达到了百公里0.8升，嘉陵70呢？百公里油耗是0.9升，当然，车况差的也有百公里1.2升的。

本田的省油是出名的，70和c70当然在当时属于翘楚！因为当时中国内地大路上，雅马哈的重庆80和铃木的k90、a100都是两冲程车，包括雅马哈的dx100，两冲程的油耗自不必说，虽然它们的线速度比较直接又直线。

二、其次，再说说嘉陵70的造型。

就当时的几种保有量较高的摩托车来讲，嘉陵本田的70、c70，建设雅马哈的重庆80，铃木的k90来说，做工最精细，造型最优美的是嘉陵本田的c70。

流线型设计，双座儿（也有单座儿的），灰色的机器，黑色的轮胎，草绿色车身，白色挡风板，再加上不少锃明瓦亮的电镀件和排气筒，实在耐看！有种秀气文雅。

嘉陵70呢，做工同样精细。直到后来嘉陵自己出了方灯版，虽然有些机器关键部件依然是本田公司进口的，样子却缩水不少！好多地方做得简直狗尾续貂！

我拆过这几款车，大架的做工而言，嘉陵本田70最精细，最丑陋的是铃木的a100。

三、再看下骑行舒适度。

虽然嘉陵c70的前避震构造特殊，属于那种杠杆型避震，使得车身短而轴距长，我觉着是最舒服的，尤其颠簸局面，骑行慢点儿，简直坐娇子的感觉，舒适度难于言表。嘉陵70的舒适度差点儿。其次是铃木k90，加上它两冲程的提速，还是挺舒服的，皮实够劲儿足。

重庆雅马哈80有忽悠的感觉，铃木a100呢？什么都硬。

最值得一提的是嘉陵c70的人体工学，设计得很合理，再没见过更合理的了。难怪是一代神车，驾驶它，一米五的人不会力不从心，一米八的人也不显局促。脚蹬、手把、座位三点布置十分合理。骑手根据身高，适当调整屁股在座位的位置即可！

当然，嘉陵70稍微次之，也挺不错。

四、耐用度。

直到本世纪前十年，路上偶尔会有其貌不扬的嘉陵70驶过，即使骑车的人，也不是老古董就是爱好者了。

服役三四十年的嘉陵70不少见，与此相搭配的，大约就是重庆雅马哈80了，红色为主（蓝色销量不大）。当然我也曾经拥有过黄色的，是日本雅马哈原装的cy80，是重庆雅马哈的前身。

由此可见，嘉陵70耐用度之高。其他车子，凤毛麟角了，至于嘉陵c70，由于当初销量就少，人们觉着女式车，不大气，大都钟情于嘉陵70，所以保有量也少。

五、后来的嘉陵70。

毫不夸张，越是国产化，可以说一代不如一代！

技术呢，还是原先与本田合作的基础，材料呢？偷工减料，样子呢？做得不伦不类，既没了原先的味道，也没有新时代的感觉，简直成了一头chun lv。哪还是一代车神呀？！

本人玩过无数摩托车，当然进口为主，原因呢？不玩车的人别胡乱嘚嘚，只能说你不懂。至于车和车的区别怎么就这么大呢？你可以慢慢研究。

曾经有一辆飞翼80，除了发动机、空滤、排气筒是日本雅马哈的，其他都是国产货，骑着那个别扭呀！简直就是骑了个板凳在路上颠。实在心疼那颗心脏了。

还有后来被人称道的天虹90。你可以咨询下爱好者。

时间关系，不再啰嗦了。

作者阿尚青子

图片源于网络

9. 嘉陵70摩托车改装，我想改无规则，但是双避震让我很头疼，有办法弄吗

楼主为什么头疼双避震器呢？
可能是个人观点不同
反正我是非常不喜欢中心减震的
我喜欢双减震
因为在高速时中心减震始终感觉有点发摆
特别是高速转弯时
原因就是刚度不够
国产250级别的原装车都这样
你70级别的这种感觉一定会更明显
其实你改减震无外乎两个原因
第一想提高底盘嘛
你大可以加大轮胎的直径和加长前减震
然后小飞和大飞的变速比调整一下就好了
这么做的话成本会很低的，毕竟后轮的价格和使用125级别车型的前减震的价格都贵不了
而且你的想法也达到了

10. 嘉陵70摩托车的优点与缺点

1、车皮实，耐用；十分省油，百公里一升油就差不多够了，
2、好启动，不管什么情况，轻轻一踩启动杆摩托就点火了。
3、质量比较可靠，不需要细心保养，一年换两次机油也没事。
4、维修方便，维修也便宜，配件便宜并且容易买到。

5，唯一动力不是太足，不过代步够用，样子不是太好看

(10)嘉陵70摩托改装车图片大全扩展阅读

嘉陵70是嘉陵公司和本田公司合作生产的一款产品，当时是整车进口国内组装的

离地间隙（mm） 135， 整车整备质量(kg) 80

发动机型式 单缸、四冲程、风冷气缸容积（ml） 71.8

嘉陵70摩托车压缩比 8.8:1

缸径×行程 47.0×41.4 ， 标定功率(kw/r/min) 3.31/8000

最高车速 (km/h) 70，制动器型式（前/后） 鼓式/鼓式