本田踏板750改装图片

⑴ 进一步强调公路行驶，2021款本田NC750X

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 本田NSS750正式发售上热搜，该车拥有哪些配置可供选择

作为NSS系列的一员，NSS750完全摆脱了NC750D Integra在其设计中的影响，显示出非常运动和激进的外观，通过分层的车身饰件和紧张的前部凸显了NSS系列的独特设计感。设计独特的GT风格与目前的主流踏板车有很大的不同，这是令人难忘的。与传统的两缸踏板相比，NSS750具有尺寸优势。它的规格达到2200mx790mmx1484mm，与在同一平台上构建的X-ADV基本相同。但是，NSS750考虑到长距离驾驶的需求，并提供了更充分的防风保护，这比X-ADV和类似产品要强得多。

车的轮胎是倍耐力提供的DIABLO ROSSO SCOOTER轮胎。这款轮胎被改装成高性能的踏板车，并在推出时更加注重行车性能。尽管NSS750和X-ADV最初位于同一平台上，但它们仍然不会影响NSS自己的设计功能。凭借出色的抗风保护功能和技术精湛的仪表板，每个设计都彰显了NSS系列应具备的特性。

⑶ 大家帮我看一下这辆摩托车是什么牌子的，有个店出零售157000，太贵了点吧

这是本田最新款的FORZA 750（一般译作“佛沙750”），是本田在豪华踏板/跨界踏板领域的旗舰车型。这款车在国外的售价大约是折合近11万人民币，由于国内进口车的关税比较高，所以这款车如果是正规渠道大贸进口的，售价15.7万元人民币也就正常了，其他进口的摩托车也是这种情况，价格中税占了很大比重。
FORZA 750采用水冷并列双缸电喷发动机，750CC排量，双平衡轴和DCT双离合链条传动，配备电子油门，共有四种动力模式，分别是Standard(标准)、Sport(运动)、Rain(雨天) 以及User(自订模式)，DCT双离合器变速系统通过电脑判定换档时机，达到最优质的油耗水准。

⑷ 本田NC750X摩托车可以改装前双碟刹吗

可以改装。
目前这种改装十分的潮流，几乎这款车的车主，都会找人这样改装。
不过还是要找专业人士处理，里面有一些细节常人并不了解。

⑸ 踏板摩托车外观如何改装 有图

你要能找到这车的改装件才能改装，这车的改装件很少你可以去淘宝网上看看有没有这车的改装件或者是通用的 买来换上就行了，颜色看你个人喜好啦，其实建议你不要在这车上花心思不值得了，而且改装出来效果不好，会很山寨很难看，你的钱不是就浪费了么，换YAMAHA的摩托车吧，比如褔禧，巧格，劲战这些车的所有零件都有改装件成品卖，改装出来非常漂亮哦，好好考虑一下

⑹ 新“羊王”登场，本田FORZA750，披着踏板外观的跨骑重机

本田如期发布了“佛沙”家族中排量最大的运动踏板FORZA750，之前宣传预告片中的外观、动力、配置等悬念全部被揭晓。新车将率先在欧洲上市，不过发布会上并没有公布售价。根据相同动力平台的X-ADV和竞争对手TMAX560来看，预计FORZA750未来引进国内售价怎么也要在15w左右啦。

售价之前也预测过，并不会比15.39w的X-ADV便宜多少。它的出现成为目前量产状态下排量最大的运动跑羊，自然是对雅马哈TMAX560施加压力。只不过有别于大绵羊踏板车的传动系统和行走系统，让它本质上更接近跨骑车一些，这样的跨界组合车友们能不能接受呢？

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⑺ 「改装系列」漆黑军刀——本田VF750－Sabre

今天给大家介绍一部经典老车的改装案例，本田的Ｓａｂｒｅ ＶＦ７５０，这款车是本田在１９８２年推出Ｖ４发动机的街车版本，也是ＶＦ系列技术的传承，这部作品使用的是一部８３年的Ｓ版。
这部车也是Ｋ－Ｓｐｅｅｄ的作品，所有者是一个叫陶颂猜的泰国人，应该是个什么名人吧，也不太清楚，毕竟国内明星都不认识几个。废话不多说，还是来看看这部车吧。
这大哥还挺自恋，阿不，自信。看车吧，整体风格是很标准的Ｃａｆｅ风格，性能方面没有做太多改动，甚至保留了原车的前后刹车系统，后刹还是鼓刹。传动系统跟ＣＸ５００一样，高效方便的轴传动。前后减震也保留的原车的部件，性能方面如同很多老车改装一样，追求“够用就好”的理念。
卤素大灯搭配黑色小风挡，中规中矩又不失Ｃａｆｅ的古典味道。车把改成了下分离手把，牛角也换成了手感更换的竞技牛角。去掉了反光镜，车把按键全部替换成了简约的按钮。
值得一提的事这个真皮的油箱覆盖，真的太喜欢这个感觉了，虽然后期不好搭理，加油还有被腐蚀的风险，但是真的帅啊。有些杠精又要站起来说，这样的油箱一点都不好，风吹日晒雨淋的，皮子会开裂的。这样一部既有收藏价值又有颜值的车，谁舍得仍外面，家里每个车库好意思买这车代步？
油箱与坐垫的质感一致，远看是一个整体，近看又有细节线条的区分，处理的非常厉害。
来自颂猜大叔的迷之凝视。对了，这部车是委托Ｋ－Ｓｐｅｅｄ代售的，有兴趣的朋友可以打听一下，售价不菲，我也可以帮你问一下，有没有卖掉就不保证了。今天就到这，拜。
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⑻ 本田NC750X发布新款 动力提升车重减轻 前后避震行程下调

2021款的NC750X有四种颜色：白、蓝、红、黑，与X-ADV一样并没有发布售价相关信息，后续笔者将会持续关注最新进展敬请期待。

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⑼ 本田正式发布目前排量最大的双缸踏板佛沙750，电控配置丰富

10月14日，本田正式发布了最大排量的佛沙踏板车型佛沙750，并率先从欧洲地区发布。

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⑽ 本田NSS750「街车化的踏板车」

因为本田来到中国之前，佛沙在中国已经被抢先注册，所以自愿改名为NSS750。

佛沙750作为一台踏板车，因为其结构独特，而且运用街车的车架和发动机以及后摇臂，就会带来街车的刚性和负载均衡。

因为佛沙750底子来自于NC750（自动挡街车）NC750系列设计之初就是为了打造一款无离合街车；又因为发动机前倾角度之大，重心可降到极低，带来异常好的操控性，再加上DCT自动变速箱，让整车如虎添翼。

佛沙750采用了新的家族式的设计，并且从这个外观来看像是融合了NC、X-ADV和佛沙三款车型的元素，但它并没有丧失作为一台踏板车该有的姿态以及舒适性。

本田佛沙750搭载了745cc水冷八气门并列双缸发动机，每缸四个气门，缸径行程77×80，压缩比10.7:1，符合欧五排放标准。最大马力58.6匹，在6,750转时可产生43.1千瓦的最大功率，在4,750转时可爆发69牛米的峰值扭矩，7,000转时进入红线。采用线控油门，匹配6速DCT（手自一体）双离合变速箱，链条终端传动。13.2升油箱容积，官方称可续航370公里，油耗为3.5升百公里，座高790毫米，整备质量235公斤。

配置方面，全车LED光源和ABS没有缺席，该车还具有标准，运动和雨天三种驾驶模式，配合HSTC系统和电子油门，在不同功率模式下释放出不同的引擎制动和DCT换挡逻辑。可收获丰富的骑乘体感。手动模式下，骑手可自定义符合自身的驾驶模式。配备智能钥匙，可无钥匙点火，控制转向锁，油箱盖和座椅，还可以开/关后箱（选配），5寸TFT全彩仪表可显示所有信息，并利用手把按键操控所有信息，可读性和可视性都很强。

整车采用钻石型钢管车架，Pro-Link后摇臂，湿式多片离合器，链条传动，41mm倒立式前叉（行程120mm）Monoshock减震器（行程120mm），前310mm双碟盘搭配径向4活塞卡钳，后240mm单碟搭配双活塞卡钳，前120/70-R17后160/60-R15的真空胎。

佛沙750利用踏板车的外观来营造街车的驾驶感受和操控性，但同时没有缺失踏板车应有的舒适性和便利性，可以说是两者极端，取中间值。