2019上海车展撼路者改装车
Ⅰ 迎合国六！大同小“异”国际版撼路者有多强
◥3.2T撼路者改装车型
福特撼路者是一款性能比较均衡的硬派SUV，此车型引入众多新技术与安全功能，在城市中驾驶操控、乘坐较为舒适，同时拥有不俗的越野能力，而柴油版车型不但在动力方面表现非常不错，其良好的燃油经济性更为整车综合表现加分。
此车型也代表了目前部分硬派SUV正在进化的一种尝试：那就是，在传统硬派架构的基础上，引入诸多新的电子四驱控制及多片离合器技术，反映出硬派越野车逐渐告别纯机械四驱结构的趋势。
从本图文可以看出，福特为国外撼路者车型富人用户，提供了非常丰富的自由选择空间，尤其在该车型装备引擎方面，即使是柴油引擎，亦提供数款高性能引擎供用户选择。
旧款的3.2LDuratorq直列五缸涡轮增压引擎，与较新的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，均是优秀的柴油引擎的代表。
尽管从发动机动力数据以及实际表现上看，新款双涡轮引擎似乎更高效、强大、精致、灵活，新款小排量双涡轮引擎已经全面超越它的旧款大排量兄长。
但如此精细复杂的涡轮增压结构，给引擎带来的可靠性与耐用性方面的考验，仍需市场实际检验才能得出最终结果。
而旧款的3.2L大排量引擎，在低转数区间与生俱来的从容表现，以及宽转数区间的最大峰值扭矩输出，仍是高性能小排量引擎所不能达到的。
这也可能是某些消费者群体执着于大排量引擎车型的原因！
对比撼路者国内外不同版本车型，我们可以发现：两种版本车型在外观、内饰、底盘悬挂上如出一辙，基本没有太大的区别，但国内合资版本车型所装备的引擎，并没给消费者太多选择空间。
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Ⅱ 奔驰乌尼莫克底盘改装越野房车—诺玛迪森撼路者！有哪些神级装备
有着“越野之王”称号的奔驰乌尼莫克每次出场都不会让人失望！能走各种极端地形，拥有强大的涉水以及脱困能力！号称能走坦克走不了的路，天生为征服荒野而战。今天我们就感受一下它的魅力，来自诺玛迪森“撼路者”越野房车，基于奔驰乌尼莫克U4000底盘改装。
撼路者越野房车卫浴间采用干湿分离的设计，配置有陶瓷电吸马桶、洗脸池、独立淋浴系统、进口滚筒洗衣机等。同时该车的强大配置还包括有进口3KW柴油发电机、24V/445ah锂电池、进口5KW逆变充电一体机、进口2.4KW底置冷暖空调、9KW柴油热水锅炉、280L净水箱以及55L灰水箱等。这款诺玛迪森撼路者越野房车售价为350万。
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Ⅲ 福特老款撼路者后面能改新款的吗
老款撼路者后面可以改装。改装前提是符合国家汽车检测标准，汽车改装（Carmodification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。老款撼路者后面可以改装，撼路者改装只要符合检测就可以，车辆不论有否改装，获得发牌与否的最终关键，都在于其规格有否违反保安基准。
Ⅳ 撼路者升高2寸会对车有影响吗
越野车升高2寸应该是一个非常普遍的方案，两寸升高对于大部分越野车来说不涉及底盘结构的改动（最多的也就是换一个止推杆），但其实我们常常有意识的去忽略一个都明白的问题：车辆重心也随之升高，对车辆侧向稳定性带来影响。今天我们就以撼路者为例，详细的分析一下2寸升高对车辆侧向稳定性的影响。
撼路者重心高度为47cm，前轮距156cm，后轮距156.4cm，差别不大，这里就以156cm算。假设重心在车辆左右方向的中心点（偏差不会很大），那么就有下面这张图。
如果升高2寸，重心高度变为47+5=52cm，如果要保证原车的侧向稳定性，轮距应该增加到173cm，即轮距增加17cm。如果仅依靠加宽轮毂，则每一侧的轮毂应向外扩展8.5cm。
撼路者原车轮毂ET值为+5.5cm，那么也就是需要更换负值轮毂，且ET值为-30mm的轮毂才能保证具有原车的横向稳定性。
负值轮毂虽然可以增加车辆横向稳定性，但是对轮胎轴承又会带来负面的影响，容易造成半轴、方向机等部件的损坏。
所以，升高两寸并不是看上去那么简单。除了需要更换适当的轮毂以增加轮距之外，还需要选用支撑力更强的弹簧减震，以确保和原车具有相似的侧向支撑力。
那么再来看看一寸升高的情况。
可以看到，在升高1寸（3cm）的情况下，轮距增加10cm就够了，也就是每个轮子的ET值减少5cm。撼路者原车轮毂的ET值为+5.5cm，换个0值轮毂就可以达到原车的侧向稳定性。如果我们更换的弹簧和减震再适当加硬，更换ET+15的轮毂也能得到与原车相似的侧向稳定度。
从上面的比较来看，撼路者升高1寸是比较容易实现原车侧向稳定度的改装方案。大家可以根据自己的用车需求来进行改装。对于其它车型，大家也可以按照这个方法，找到车辆的重心高度，定制理想的改装方案。
Ⅳ 法军版TRAPPER VT4，法军中服役中改版撼路者
上市快进入第五年了，这车在路上还是稀少，是不是因为开这车太LOW?现发些皂片给大家看下自18开始在法军中服役的加强版撼路者吧
军购的车辆，其对车辆的各项指标要求也绝对很高，同时也很注重车辆的性价比。那么作为基本框架的民版撼路者，也应该不差，不至于与日系几种神车之间有着时下市场所表现的巨大落差。
所谓的口碑，品牌形象宣传、网络引导造势的作用非常关键。但在车辆的质量、推广策划上，把控运作及缺乏竞争性，顾客在选择时就要看购买时的运气了。。。。。
Ⅵ 2021年上海车展改装车盘点 | 车玩家x上海车展
在今年的上海国际汽车展中，各大品牌除了推出最新款车型之外，同时也带来了各类官方改装作品。而在车型中，不乏完整度极高的改装作品，其中更有已经达到量产级别的状态。当然，也有一些魔改车型会让人眼前一瞎。
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Ⅶ 全新撼路者亮相，变速器换装10AT成亮点
最近，市面上公布了一组福特全新的撼路者新车实拍图，可以说让很多车迷们感到惊喜，新车有可能会在2020年的第二季度全面上市。新车这一次在外观上做了更加动感的改变，换上了极具运动气息的黑色套件。传动系统也会从原本的6AT升级成全新的10AT变速箱，发动机也有可能进行升级。
品车识味：
整体来看，这一次中期改款的撼路者还是给出了一定诚意的，外观上更加年轻化和运动化，内饰部分虽然改动不大，但配置上也有一定升级。动力方面的改进比较明显，相信上市后会得到不少车迷的追捧。
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Ⅷ 将于上海车展正式亮相 坦克300特别版官图发布
近日，坦克官方正式发布了坦克300特别版车型官图，新车在普通版车型的基础上进行了深度改装，外形及质感非常出众，新车将于4月19日举行的上海车展上正式亮相。
动力方面，目前官方还未透露具体信息，不过新车预计将和普通版车型搭载相同的动力，作为参考，其采用2.0T涡轮增压四缸发动机，227马力，最大扭矩387牛·米，传动系匹配8速手自一体变速箱。
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Ⅸ BLOX 车主记-安全不能马虎 多次试验总结 福特撼路者改装心得分享
最近又给几位车友提供了刹车升级的方案，这是其中的一位。
18Z 前6活塞。
18Z后4活塞。
用国产美丰碟做的分体碟。
这是另外一位车友的，也是装18Z ，颜色是银灰色的，车友说想要低调。
可调悍狗，配这样的大鲍鱼。
改装BLOX的锻造法兰盘后，轮毂与轮眉刚好齐平，整车的视觉效果更加饱满，而且改装法兰盘后因为轮毂的加宽，车辆在过弯和高速驾驶时更加平稳了，操控性也得到了提高，所以改装法兰盘，不仅让外观更加饱满，加上操控性的提高，实现了一举两得的改装效果。
后4活塞。
一套全家福，后碟已经上车了，所以没摆在一起。
银色的18Z，配了最新的布雷博原厂红皮。
这是银色18Z的车友使用情况的反馈。
以上两套18Z都是装在18寸的轮毂上的，刚好都加了BLOX的法兰盘，所以轮毂都能避开前活塞了。 通过桥码的数据修改，18Z 应该也是能改进去 17寸的原厂轮毂和改装轮毂里的。
简单分享一下我自己改装刹车和提供方案给车友以来一点感受和互相交流之间获得的一点信息和经验。
刹车系统，是一台车至关重要的系统，大家都相信原厂出来的一定是稳定和安全的，但是原厂的确实是还有进一步提升的空间和需求的，所以谈到改装刹车，很多车友都会表示怀疑和抗拒。
除了撼路者，其实霸道，bj40 ，都不少车主去提升刹车的，一部分车主是从轿车的习惯上去追求，一部分是因为加了前后杠，护板，换了轮胎，行李架，因为轮胎的改变和车身变重了，感受到原厂的刹车不够了而去提升的。
汽车 的改装，方案很重要，用什么配件影响了最终出来的效果和安全性。
配件选择的水很深，一样的外观的刹车分泵(然而市面上流通鲍鱼，很多都是高仿的)，用不同的刹车皮，不同的刹车碟，出来的效果是不相同！而且配件市场就是龙蛇混杂，真真假假，假假真真，不花时间和金钱去实践得不出真知。。
提醒大家注意的就是，一分钱一分货是硬道理，没有便宜又好用的东西的。因为，打着一样logo的东西，一个卖2000元，一个卖50元，你是傻傻分不清的。而且，logo也可以自己制作呀。。市场就是这么一个神奇的地方。。
关于什么真真假假的就不说太多了，也不敢说太多，我不是打假骑士，不过有需要的可以互相关注再交流。
今天有空，能坐电脑前，抽空又再组织一下语言来分享一下我接触刹车改装以来，对车辆制动效果的一些体验上的个人感受。
最初我对撼路者的刹车改装动了念头，也是以前有提到过的，可能跟我个人使用习惯有关系，我的车27000公里，四块后刹车皮其中的一块还有几毫米就到铁了，4S店很赞，给我索赔了一套。
但是经过这次，我就想着还是改了吧。
简单讲讲我刹车的改装历程。
第一次 ，改装了后刹车分泵，配了一套AMG W202 的4活塞分泵，配了一套HAWK的刹车皮，这套东西，后刹车碟换了3套都还是有轻微异响。
第二次， （开始为给车友提供改装，自己进行方案测试） 前刹车皮更换PROJECT μ 刹车皮，刹车碟更换成美丰打孔刹车碟，后刹车 AMG 4活塞。
第三次，后刹车从AMG四活塞恢复成原厂分泵，加 project μ 刹车皮 ，胜地刹车碟。
第四次，前边从原厂分泵改成英国AP 7040 6活塞，配的原厂AP刹车皮，美丰打孔碟。
第五次，后边从原厂分泵改成英国AP 7600 4活塞，配的AP进口刹车皮，胜地刹车碟。
通过多次测试后，现在给车友们定的方案，AP就是7040或者9040、8530，后面9202这样的方案，布雷博 就18Z 前6后4，或者 F50 +F40 这样 ，为什们选择这些型号呢，因为都是入门级，性价比高（从选用正品卡钳的角度来讲），而且 17、18寸轮毂都能用。换鲍鱼，卡钳是否英国制造和意大利制造，我个人是比较注重的，如果不是这两个地方制造的，我宁可不摆上车了。
通过多次测试后，project μ 加 刹车碟 、AP 的前6后4 ，布雷博 18Z 前6后4 ，3个方案之间的踏板脚感和制动效果都有所不同的感受。
一个好的刹车感受，我个人感觉是如下的，当然这是个人感受，不代表就一定正确的。
较为好的刹车感觉，刹车踏板行程不会太长，前段脚感不会发虚的，轻触碰刹车踏板时应该会能清晰感受到有轻微的制动感觉，然而刹车踏板不会让你感受到有发硬的感觉，当刹车踏板保持同一力度控制着的时候，能感受到车辆是在持续降速的，刹车的制动轻重也是随着你的脚踩踏板的轻重和行程长短而有较为清晰的变化，但不是那种很唐突之间蹦出很重制动力的感觉。。那这样的刹车制动，相对会让人驾驶起来感觉操控自如，对车辆的控制会更有信心，而且乘坐的乘客，也是为此感受得到车辆的平顺和舒适性。
而当刹车分泵、刹车皮、刹车碟匹配的不好的时候，制动的效果会大打折扣的。
我个人感受如下：
刹车踏板前段行程发虚，轻轻踩下去感觉不到刹车皮和刹车碟摩擦的制动感觉，然后再加深力度的时候，突然刹车力度变很重，这是不能说制动性能不好，只是操控性上没么自如了，因为总会觉得刹车不知道什么时候来。
另外一种感觉是这样的，轻轻踩下踏板，能感受到有轻微制动的感觉了，但同时刹车踏板会反馈出来一种硬硬的顶脚的感觉，在保持同一力度控制着刹车踏板时，车辆是会不断继续向前，而且还有可能越来越快地向前去的，想要车辆降速下来，必须要加深力度踩下刹车踏板，车是会降速，但你越用力踩，顶脚的反馈感觉越明显。最终，车辆是能刹得下来的，但是过程中，脚上的操控感觉是会让你感觉不适应的，有种刹不住车的感觉。
以上两种不同的刹车感觉是从接触不同的车后一致归类出来的，希望能给大家带来一点有用的信息吧。或许会有表达错误的地方，如有造成误导大家的，还请见谅啊。
特此感谢车主“BIN0929”，谢谢大家阅读！
Ⅹ 江铃福特撼路者2019怎么样
福特撼路者2019款值得推荐购买：1、美式硬派中坚力量，福特撼路者汽油版椭圆敦实的三横梁式进气格栅，饱满圆润的大灯，浑厚而大气的美式硬汉的前脸，营造欧美喜欢的大而有力量感的前脸；2、20寸的轮毂，让人一眼就有欧美风格那简单粗犷的辨识感，土肥圆的双后灯，整车营造出一个欧美硬汉的霸气感；3、车内部整体采用黑色加银色点缀的稳重风格，大部分是硬塑料材质，方便打理，真皮座椅，7座大空间（可远5座），10寸中控大屏，多路况选择系统。