卡罗拉底盘改装图片欣赏

① 想问下，新买的卡罗拉车子，我想把底盘改低

理论上来说，一般车子的配置原装的是最好的，或者可以说不是最好的，而是最合适的，至于改低底盘我认为其工程量太大，而且很有可能改变车辆的性能，同时最重要的是降低了车辆的通过性能，所以我一般不建议降低底盘，车辆的技术性能改变必须要到车管所备案，所以见你先在当地咨询一下，另外由于更换后，不是原装悬挂，所以基本不可能在4S店做维修保养

② 卡罗拉底盘怎么样，卡罗拉底盘图解

卡罗拉 采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，在紧凑型车中使用率最高。机箱没有覆盖塑料护板，而是经过涂层处理，厚度均匀，面积大。前后轮拱用涂层和塑料护板包裹。油路保护的很差，基本都是裸露的，但是排气管周围基本都加了隔热瓦，是善意的。

新卡罗拉的前悬架采用了前麦弗逊式独立悬架结构，这是一种非常常见的汽车前悬架结构。它具有结构紧凑、重量轻、响应积极、操纵性能好等优点。前悬架的下摆臂由锻钢制成，前悬架的轴承座由铸铁制成。前悬架下摆臂通过公共衬套与副车架连接；前悬架下摆臂通过橡胶衬套与轴承座连接；非刚性螺栓连接的优点是减少构件之间的冲击力。

卡罗拉后悬架为扭力梁式半独立悬架，扭杆和弹簧座均为锻钢材质。扭杆和弹簧座由锻钢制成。后悬架扭杆通过公共衬套与车身连接。

发动机没有下护板，底盘前端覆盖塑料护板，护板上有导向槽和导向孔，引导空气体快速通过。新卡罗拉底盘没有采用底板覆盖，而是换成了涂层，面积大且均匀，可以很好的隔绝砂石，降低声音噪音。但是油路是露在外面的，没有盖子保护。

丰田 卡罗拉并没有完全革新，外观和内饰变化很大。动力总成进行了重新调整，以迎合更多年轻人的口味，但后悬架仍然是扭力梁，大大降低了其运动性和舒适性。底盘保护和做工没有亮点和不足。总体来说还是比较"中庸”

@2019

③ 帅就完事了！CUSCO卡罗拉改装案例！

2018年，第十二代卡罗拉在日本正式发布，TNGA架构与全新的外观设计让原本定位于家用车的卡罗拉完成了从“居家大叔”变身为“帅小伙”的身份转换，并且日版车型新加入的两箱版本更是吸引了一众改装品牌与年轻消费者的关注，在近一年的热度丝毫不逊色于隔壁的本田思域。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 卡罗拉底盘怎么样，卡罗拉底盘图解

⑤ 特别保护 一汽丰田卡罗拉双擎底盘实拍解析

丰田 决心要在中国大陆发力发展混合动力系统。从最入门级的家轿来抢占新能源车市场。南方有着 雷凌双擎 ，北方则是 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎。两车有着千丝万缕的关系，同时与汽油版车型有着不可分割的联系。听说 卡罗拉 双擎版行驶品质相比汽油版车型有着不少的提升。为啥会有这样的说法呢？下面青山把卡罗拉双擎版升起来一看究竟，这说法是真还是假？

● 底盘一览

卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。后悬架的变截面扭力梁非独立悬架，在纵向推力杆链接处布置加强件，增强后悬架抗侧倾力。整车底盘保护来的要更好，从前端的发动机下护板再到中部的全护板覆盖，几乎看不到太多的车身钣金露出，当然油液管路也不会让你明显看到，甚至连悬架关键链接部分也有着护板保护，可以说底盘保护 超越 同级别水准。油箱采用树脂材质，位于后悬架前方。底盘上并没有因为是混合动力车型而作出太多的变化，这一点也是喜乐见闻的。总体底盘保护和布局表现不错。

● 前悬架及细节实拍

卡罗拉双擎前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，这一点与燃油车型并没有明显的区别。同样有着下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。整体布局较为紧凑，完全可以满足日常行车需求，激烈操控还是留给86去干吧。

下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，较同级别车型要的要强壮，其上面开孔数量并不多。下摆臂结构偏后“Y”型结构，让车轮有更稳定的行驶表现，加速和制动前束并不容易变化。下摆臂与转向节采用可拆卸的球铰链，降低维修成本。

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● 后悬架及细节实拍

卡罗拉双擎 后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。

减振器与弹簧采用了分离式布置，最大程度节约空间，毕竟镍氢电池组需要占一定的空间。减振机构底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起，弹簧直接链接在车身纵梁上，没有限位橡胶阻止弹簧的过度压缩。

减振器和弹簧布置远离纵向推力杆的铰链点，如此布置可提升对路况的响应性，从而减缓振动传递至车内。减振器布置角度偏向后，改变振动传递的角度，提升乘坐舒适性。

● 其他细节实拍

● 总结

卡罗拉 双擎保护相当充分，改进了燃油版不足之处使车主们无需再为底盘被剐蹭提心吊胆。同时卡罗拉双擎基本悬架结构没有重大的改变，与燃油版高度一致。值得一赞的是，即便是混合动力车型也没有省去备胎的布置，而且还是全尺寸的备胎。这一点 丰田 非常懂国人的心理。由于青山并没有实地拍摄，因此无法对卡罗拉双擎的底盘表现有深入了解，十分遗憾。至于卡罗拉双擎要比燃油版来得更厚实的驾驶感觉，相信这一点来自于电池的重量，同时针对车重重新调教悬架的结果。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

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⑥ 一汽丰田卡罗拉轿车的底盘构造《含图》谢谢各位热心的哥哥姐姐！！！！！！！！

变速器型式4速自动

悬架(前/后)全新麦弗逊式悬架/全新拖曳臂式悬架

制动装置型式(前/后))通风盘式(带真空助力)/盘式

转向器型式EPS电子助力转向系统

轮胎类型与规格(km/h)205/55R16

⑦ 老款卡罗拉怎么降低地盘

老款卡罗拉降低地盘的方法如下：
1、同时降低减振器总成高度和减小轮毂及轮胎尺寸，底盘高度可以大幅降低；
2、只想降低可直接改悬挂，想要升降，换可调空气悬架。
卡罗拉底盘空负载下最小离地间隙为145mm，满载下最小离地间隙为105mm。汽车底盘越高，重心就会越高。在惯性力的情况下，每个车轮上的力变化越大，就会影响车辆的制动性能和稳定性。

⑧ 深度全面对比，亚洲狮真的就是卡罗拉的底盘加长吗

丰田正在考虑Carolla和亚洲龙之间的模型，所以巩固陷入困境。在TNGA架构下，2.0L自然摄入引擎+ DS-CVT传输，allion未列出第一次更改，清单日期为三倍，为什么命运？Faw Toyota在A +市场上更尴尬，Corolla中有100,000辆紧凑型汽车。有20万B +轿车亚洲龙，在150,000级市场上存在重大的市场差距。你必须知道，在这个市场上，你已成为汽车市场的型号，而且Carolla没有被抓住，亚洲龙不能把它放在。丰田男士也发现了这款短板，所以丰田亚洲狮子来了。

在外观上，亚洲狮子即将到达25-35岁。整体形状设计不能说时尚。传统的镀铬装饰性中网与两侧相结合，围绕大型散热开口形状的前方，尾灯用于多边形形状，并不使用复杂的设计，并且隐藏的排气布局通常是主要基于稳定，它是'Corolla扩展版本。