18年新款丰田霸道改装图片欣赏
⑴ 丰田普拉多2700改装机械增压
#宝藏车型#无论在街道还是越野的范畴，总是能出现一些自备“神车”体质的车型。其中一个基本条件就是，这些车的改件，永远出不完。譬如说，新晋街道赛道神车GK5，它的改件够多吧？但是它也是仅仅3-4年多件改而已。一些市面上存活了十几年，它的改件更新至今的车型，才是骨子里的“神车”！
图中这辆，显然并非年轻人的最爱，不过各位“年轻人”家里却很可能有这些车。假如你的玩车观念是受父辈们影响，那么你对这辆车一定很熟悉。因为它从过去到现在，都可能是父辈们最喜欢的玩具——丰田霸道PARDO。
图：霸道的中控内饰真的很简单，看上去一目了然，要干什么，怎么干，非常清晰。
图：当然，霸道的真谛，一定要全车真皮，加上冷如北极的丰田空调系统，嗯！跟去 旅游 半路认识的小姐姐，一路上一定非常的越快。
图：丰田霸道的新款大灯，明明车子还是那个样子，大灯却偏偏多了一堆LED，新款感觉更像是某改装版本。
图：刺激的来了，没留意么？中网后面隐约可以看到骚红色的散热器。
图：轮胎换上不需要烦恼被刺穿的AT胎， 旅游 半路上补胎就不太愉快了。
去跑 旅游 的霸道不上增压，不如丢进洱海。因为大部分越野车，由于担心气候条件，譬如说空气稀薄，或者沙漠地区太热等等因素，会把原厂引擎调到非常保守，超低压缩比，超级容易退点火，当然！也超级没力。2.7L自吸，听上去还好，但告诉你两百匹都没有你会不会想哭？
图：所以，买霸道2700的，稍微有点“野心”都会选择上增压。
当然，增压也有很多种，你要的是马力，涡轮增压当之无愧。但是如果你想像原厂一样，可以对应极低条件，关键时候要绝对的可靠，不能掉链子，果然还是机械增压更加靠谱。
图：沿用原厂的进气模块，不需要改动固件，原装位设计。
图：这是啥？你忘了车头的散热器么？这是车头的独立冷水循环的透气壶，用来加注冷水循环的冷却水。
图：而这个冷水循环是用来干嘛的呢？自然是冷却中冷，降低进气温度用的。
图：把整个增压器取代了原厂的进气歧管，并不会额外占用太多空间，所以使用冷水循环去冷却增压器本体，即降低进气温度。
图：机增支撑脚位，都是原装位的设计。
图：另外在机舱空间的控制，也非常精确，不但不会干涉水箱风扇的运转，甚至留下一定的散热空间。
图：原厂轮毂换一套轮胎，即刻可以去野外撒野。不过车主是有要求的人，看着隐藏在原厂轮毂里的AP卡钳，笑而不语。
图：搭配异常长行程的悬挂系统，霸道天生就应该是性能车，动力不足的霸道是对这套底盘系统的侮辱。
图：时常约上三五好友，开着心爱的越野车……额！严格来说中间内辆山猫还是SUV底盘结构。
一套机增，只是补足了原厂引擎的不完整，你说马力有多夸张，扭力有多变态，不存在的，况且我们也并不需要。一辆日常郊游的玩具，尤其是长途郊游，最关键的还是可靠性。我就不相信，近300匹的马力还不够日常挥霍。
⑵ 又贵又丐的中东版普拉多为什么火了
丰田普拉多(参数|图片)在2003年开始在中国四川下线！当时人们从PRADO上直接音译为“霸道”，在当时，这款车可以说是非常火了！到了现在，随着信息化的普及和信息化的普及，消费者更为喜欢的是中东版本的普拉多，因为中东地区气候炎热，多沙漠，戈壁等恶略地形，对车的性能要求非常高！
新款配备了2.7L直列四缸发动机，应用了顶置双凸轮轴VVT-i技术，很好的控制驱动轮制动及发动机动力输出。霸道2700在更多发挥充沛动力、表现越野动感的同时，注重车辆主动性安全设计和配置。系统带有一个托森中央差速器，它将扭矩在前后桥之间以40比60的比例分配，如果出现打滑，扭矩的分配比例最大可达29 ：71。丰田霸道2700 2.7 四缸发动机，节油效率高，换档的时候很有感觉，极大的满足了驾驶的乐趣。
⑶ 素一点也没什么不好的——普拉多轻改指南
丰田普拉多向来是定位在越野与居家之间的标杆车型，随着LC150的第三次改款，一扫“油腻”之感的普拉多再一次成为了同级别的热销车型，即便是惨遭“阉割”的一汽版本。
但不管有没有托森中差、有没有1GR、有没有后锁，它都还叫普拉多，也依然是那个秉承中庸之道，在城市与荒野之间的平衡点。
作为全球车型，LC150的改装方案已经较为成熟，大多建立在基于两寸升高、33寸以下轮胎的基础上进行。在越野天堂澳洲，各大厂牌均为LC150开发了丰富的改装产品，从牛栏前杠、双备胎后杠、超大副油箱等远征装备，到侧遮阳篷、后备箱抽屉这些户外生活产品，都广受国内玩家借鉴。
然而，并不是所有人都需要把这些改装件全部装到他们车上。俗话说合理的改装是寻找新的平衡，而每个人心中的“平衡”，又都不一样。国内越野改装圈逐渐流行起“原车风格”和“轻改”这些关键词，也是客观说明了越来越多的玩家，选择从实际需求出发，而不是一味地追求“视觉效果”，并完全忽视了它们可能带来的负面影响。
1.底盘护板
从这块伤痕累累的底盘护板，就能看出安装底盘护板的重要性。当然，这台普拉多由于带有KDSS系统，因此为了给液压缸留出空间，ARB的前护板本身就较普通车型的位置更低，也就更容易发生磕碰，这也是后期选择进行两寸升高的原因之一。
ARB护板采用的是3mm合金钢，共分三大块，分动箱则单独由一小块保护。它存在的问题除了高配车型前护板位置较低以外，还有由于护板上的预留口与国内车型的机油口不对正，在保养更换机油时需要先拆卸护板，多次拆装可能会造成大梁预埋的螺母滑扣。当然，一些有经验的技师不拆护板也能更换机油，但需要将机油通过自制的导流管从护板的预留口引出来。
目前MR也为LC150推出了新款护板，采用4.5mm铝合金材质，比起ARB护板，MR的覆盖面积更大，同时预留的窗口也刚方便日常保养。
2.轮胎轮圈
LC150原厂配备的是265/60/R18或265/65/R17的HT轮胎，更适合以公路驾驶为主的使用环境。而在野外，尤其是需要以低胎压行驶的路况下，60或65的扁平比显然不太够用。
对普拉多来说，升级到32英寸级的轮胎就足够了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合适，不仅可以提升通过性，同时也不会对车辆的动力、转向及传动系统带来过大负担。
泥地轮胎虽然视觉效果更激进，但也带来了远高于AT胎的噪音、油耗，以及较差的多地形适应能力，因此如果没有特殊需求，选择一套主流的全地形轮胎是更明智的选择。
轮圈除了影响整车颜值，更重要的是要选择合理的数据。LC150的原厂轮圈偏距为+25，换装负值轮圈的确可以令车辆下盘看上去稳健不少，但负值不宜过大，否则同样会对转向机构及悬挂系统带来压力，对普拉多来说，0值左右就较为合适。
再有就是轮圈宽度，以265/70/R17的百路驰KO2轮胎为例，官方推荐的轮圈宽度范围为7.00～8.50英寸，对越野车来说，选择偏窄的轮圈可以让胎侧尽量向内收缩，依靠坚硬的胎肩部位抵御路面的威胁，而在低胎压行驶时，较窄的轮圈也能降低一些脱圈的概率。
最后就是要选择正品的大厂轮圈产品。这台普拉多安装的METHOD Trail系列轮圈还带有内防脱功能，通过在卡槽处设置凸纹，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列轮圈上也有类似的设计，并且其轮圈尺寸更齐全，同时还采用了旋压铸造的工艺。
是否将备胎一同更换这件事见仁见智，依靠原厂备胎当然能凑活着让你脱离险境，但背上一套相同规格的全尺寸备胎显然更能让你安心。需要注意的是，普拉多原厂的备胎罩无法容纳升级后的备胎，因此只能将之摘除，固定备胎时记得使用防盗螺丝。
3.避震器
顶配普拉多上装配的AVS可调避震器及后空悬系统在日常市区及山路驾驶时还是比较好用的，但在长距离非铺装路面行驶时，却有些“尴尬”：避震器的软中硬三档调节，很难找到最适合的一档，况且即便后轮空悬能提供5cm左右的举升，但由于前部过低，依旧会频繁拖底。
两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择，高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款，其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小，当活塞在中间段运动时，阻尼油同时流经活塞与旁路，此时提供更舒适的滤振表现；当活塞运动到上下末段时，旁路通道关闭，此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑，防止打底与冲顶。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节。这台普拉多前部未装绞盘，后部用重载弹簧替换了原厂气包，最终将前轮设置为压缩3、回弹5，后轮设置为压缩2、回弹5（仅供参考）。
4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯，中央11组为聚光，两侧4组为泛光，夜穿效果非常出色。
条灯采用了磁吸支架的固定方式，由四个强磁吸盘吸附在机盖前端，再通过机舱内预留的防水插头实现快拆，平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内，避免不必要的麻烦，在野外需要使用的时候再安装上。控制开关则设置在原车预留的空键位上。
未来的改装计划是安装内置绞盘、副油箱和后备箱抽屉，改装不是一拍脑袋就能决定的事，先弄明白再下手，毕竟它又跑不了，您说是不是？
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⑷ 丰田霸道音质也需霸道一点 改装11单元大系统层次感无与伦比
丰田霸道是丰田旗下一台性能极佳的SUV，其优秀的越野能力与通过性得到众多车友的认可，唯独原车音响效果不得人心，霸道的车主决定到改装店为爱车升级一套音响系统，全面提升听音效果。
前声场安装一套PI-6C PPI三分频喇叭，后声场安装一套交叉火力CF-T65S两分频喇叭互补，处理器部分选择一台交叉火力CF-T12XS，再用两台PPI 150.4功放推动前后声场喇叭，超低音部分安装一台交叉火力CF-302D低音炮，用一台CF-1500.1功放推动。
处理器部分选择一台交叉火力CF-T12XS，它是一台竞赛级的DSP调音神器，拥有10进12出高电平，31段EQ调音，能把最优质的音源信号传达到扬声器上，它也可以充当一台无损高清播放器，兼容大部分无损音乐格式， 性能稳定，功能强大。
前声场安装一套PI-6C PPI三分频喇叭，高音单元与中音单元倒模安装在A柱上，中低音单元安装在门板上，这套喇叭的高音单元采用全铝CNC精工支架带有高音后腔设计，球顶振膜是德国进口丝膜，声音明亮通透，中音单元采用长纤维纸盆振膜，中频醇厚饱满，6.5寸的中低音单元采用玻璃纤维编织音盆，使其拥有极佳的声能密度感。
后声场安装一套交叉火力CF-T65S两分频喇叭，高音单元倒模安装在升窗开关前，使后排乘客能更精准地获得高频声音，中低音单元安装在门板；超低音部分补充一台交叉火力CF-302D，补充低频的缺失。
最后用两台PPI 150.4功放和一台交叉火力CF-1500.1功放分别推动前后声场喇叭和超低音喇叭，为声场喇叭提供稳定的功率输出。
改装配置清单 /处理器：交叉火力CF-T12XS/前声场：PI-6C PPI三分频/后声场：交叉火力CF-T65S/功放1：PPI 150.4功放 两台/功放2：交叉火力CF-1500.1/超低音：交叉火力CF-302D
编辑 小卫
⑸ 堪称典范！帅酷到爆！普拉多改装经典之作
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！
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⑹ 2018款“银色”丰田霸道怎么样
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⑺ 这才是真正的越野丰田霸道，内饰做工细腻
丰田霸道是丰田陆地巡洋舰系列中的越野车，作为新一代suv车，它配置全新研发的丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，提供强劲输出功率及扭矩，还有高度坚固的车架以及强化的悬架系统
全系标准配置：冰箱，定速巡航，无钥匙进入，一键启动，多功能方向盘，电动折叠后视镜，7座，中差，车身稳定，2挡起步，高速4驱低速4驱切换，下坡辅助，6速变速器，胎压监测，大灯水平调节
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⑻ 丰田改款普拉多回归，3.5L V6引擎车长超5米，霸气不输奔驰大G
普拉多改款亮相，车长超5米，动力继续搭载3.5L V6引擎
根据国内经销商处获得最新消息：新款普拉多亮相，车长超5米，动力方面继续搭载3.5L+V6引擎，霸气不输奔驰大G，主要竞争吉普牧马人、福特探险者。
喜欢越野车的朋友们应该非常了解丰田普拉多，早期也叫做丰田霸道。虽然普拉多是兰德酷路泽的阉割版，但是越野实力丝毫没有减弱。凭借皮实耐用、翻山越岭的本事吸引了一大批越野车爱好者，这款车也是地质勘查、油田用车、越野车爱好者们首选车型。不过随着国内环保排放要求越来越高，这款大排量自吸3.5L版本，国内已经宣布停产，目前在售车型还不能满足国六排放，只能在其他可以上牌的地方，再转回目的城市。
外观方面：全新改款丰田普拉多轮廓感更加明显，车头部分硬朗霸气，搭配更大面积的扰流板以及两侧LED大灯，整体表现更加凶猛。值得一提的是全新五条竖式细分镀铬饰条更显得粗壮有力，硬派越野车风格体现得淋漓尽致。
车身侧面：得益于车身加长，整体车身更加修长大气，硬朗魁梧的车身霸气不输奔驰大G。此外新款普拉多搭载全新样式多幅式轮毂，运动感更强。尾部方面：尾部矩阵式尾灯非常时尚，夜晚点亮后辨识度极高。尺寸方面：带悬挂备胎的车型长宽高分别是5010mm1885mm1890mm，轴距：2790mm，尺寸加长但是轴距依旧保持不变。车内空间表现更好！
内饰方面：新款普拉多内饰全新升级，内饰采用灰色与小米黄的颜色配合，根据大气温馨。木纹饰板+皮质包裹的多功能方向盘，搭配液晶仪表盘+嵌入式中控触控液晶屏，支持手机互联映射和语音识别，进一步增强内饰科技豪华感。此外，新车依旧提供七座布局。
动力方面：改款丰田普拉多依旧搭载3.5L发动机，最大输出马力280匹，传动方面匹配6AT变速箱，悬挂为前双叉臂独悬+后四连杆式非独悬，经典手刹继续保留，全系标配分时四驱。
最后总结：虽然小改款车型变化不大，但是这样一款硬派越野车吸引力依旧非常强悍，遗憾的是这样的排量动力还是不能满足国六排放标准。大城市的朋友们想买这款车还得几经周转才行！大家觉得新款普拉多怎么样呢？欢迎大家关注留言交流！
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⑼ 新款丰田“小霸道”实拍，带运动套件外形大气，汽/柴油动力任选
丰田作为国内日系汽车品牌的领头羊，其多个领域的产品影响力，几乎算得上是霸主级别的了。就像硬派越野SUV板块，无论是尚在销售的普拉多和陆巡，还是因为排放问题而离开的红杉、FJ酷路泽等车款，都是大家耳熟能详的作品。并且，有这么一款丰田硬派SUV，它的入华时间虽晚，但凭借着出众的性能和硬朗的外形，也让它获得了“小霸道”的美名；而它，便是被赋予了“奔跑者”这个中文名字的Fortuner。
近日，得益于奔跑者率先在海外市场完成了中期改款升级并已在东南亚市场开售；现当地网友拍到了新款奔跑者的实车身影。那么，“小霸道”在改款之后又被提升了多少呢？一起来看看吧。
动力方面，新款奔跑者将提供2.7L汽油自然吸气发动机和2.8T柴油涡轮增压发动机可选；二者的最大功率分别为166马力、204马力，峰值扭矩分别为245牛·米和500牛·米。而传动系统方面，与两款发动机相匹配的则是来自于爱信的6AT变速箱；此外，新车将继续提供选择四驱系统。
整体看来，“小霸道”在加入了运动套件之后，外观既能保持原有的硬派属性，同时也能有了更为动感的趋势显露。那么，未来新款奔跑者被引入国内销售之后，会是你的菜吗？
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⑽ 丰田霸道怎么改装好看
丰田霸道怎么改装好看最关键还是要看您自己审美眼光来决定，不过车子外观不建议改装太大，因为有可能影响车子年检。