宝马m3四门改装车

㈠ 宝马m3可以改机械增压吗

如果是上一代宝马m3，可以改装成机械增压。如果是底盘代号为f80的全新宝马m3，那么这款车本身就采用了涡轮增压发动机，当然不能改装成机械增压系统。
上一代宝马m3搭载4.0升v8自然吸气发动机，可搭载增压系统。而且有些改装品牌还专门为这款发动机推出了增压套件。
上一代宝马m3的发动机代号是s65b40a。这款发动机最大功率309kw，最大扭矩400Nm，最大功率转速8,300 rpm，最大扭矩转速3,900 rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。
与这台发动机匹配的是7速动力换挡。
上一代宝马m3前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式悬挂。
上一代宝马m3是唯一搭载大排量自然吸气发动机的m3。有些车友对自然吸气发动机带来的动力不太满意，还可以给这款车加一个机械增压系统。
增压系统的原理不同于涡轮增压器。增压系统没有迟滞，动力输出一定比涡轮增压发动机更线性。
有许多美国肌肉车相当喜欢使用增压系统。
以上就是边肖给大家介绍的全部内容。那么看完之后，你对宝马m3能不能增压这个问题有更深的理解了吗？希望今天的介绍能帮到大家。如果有帮助，请赶紧收藏。如果有帮助，请给边肖一个赞美。这是对边肖最大的支持。

㈡ 宝马M3，青春热血，就是改装车，感谢与你相遇

其实我很喜欢这款车，从2005年上初一的时候。同校同学的家长把车停在学校门，我指着它对着小伙伴欢呼，快看，宝马！它是白色的，它优雅，它大气，它运动，在这个轴距暴走的年代，随便一个A级车都吊打他的年代，你可能觉得它配不上“大气”两个字，但是，要知道，那可是2005年，我在上初一。我握着拳头对自己说以后一定要买一个如此让人面红耳赤的车。

㈢ 改装“宝马M3”风格的宝马325i E36，最经典的“宝马姿态”！

全文内含改装清单！

这是一辆改装“宝马M3”风格的宝马325iE36，外观部分，全车采用定制Mtec2套件，定制Mtec1扰流板，搭配BorbetB合金轮毂，Toyo轮胎，Brembo前制动卡钳，Brembo刹车盘和Brembo刹车片，性能动力部分，将2.5升M50B25直列六缸引擎进行强化升级，换装BC避震套件，内饰部分，则选用Recaro座椅以及Nardi方向盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 宝马M3（E92）街道化改装

宝马性能部门Motorsport GmbH从1972年开始就将不俗的操控以及强悍的性能赋予在每一部以M称呼的战车里，从而打下了“M”这个响亮的宝马高性能代名词。而在M部门的所有作品中，M3系列是最受欢迎而且认知度最广的车型。从最早的E30、E36、E46到E92车型，每款车型都拥有着众多拥护者；而国内最为常见的M3就是现在的第四代E92 M3。

在宝马M的字典里，操控永远排在第一位的，其次才是“差不多”的动力，用以搭配优良的操控已达到完美而独特的驾控平衡。不过在如此优异的性能下，很多朋友还是觉得相比起竞争对手C63 AMG这样的大排量V8暴力机器而言，M3的原装动力实在是有些羸弱。难道真的是这样吗？今天的这位主角，或许它会给您以答案，至于为何，还请您往下看。

不得不承认E92时代的M3在我心目中，地位仅次于E46，这其中柔美的外观为其加分甚多，不过当看到这台M3的时候，我却感到有些害怕。究其原因，都是其其浑身上下的来自日本Varis的碳纤套件所致，有些夸张的样式，不禁将周围驻足围观人的思绪引向一个地方，这个地方不是它出生的那个国家的某著名赛道，而是日本首都高的大黑停车场。不得不承认，如此JDM的E92 M3简直让人疯狂。

M3的动力相比对手，并不是它的强项，甚至有的人认为这台原汁原味的自吸V8动力有些羸弱，并不能完全刺激驾驶者的肾上腺素分泌。起初这台M3也是如此，正如前面您所看到的，一套ESS的机械增压曾经短暂的满足了车主的愿望，但是在上身之后便发现，过大的动力反而限制了车辆的发挥，虽然动力迅猛了很多，但是对于车辆的操控却违背了M3设计之初的意愿，并且在帝都这无限等同于停车场的的行驶条件下，无论人还是车，都是非常累的。因此最终决定，还是将机械增压移除，回归到原厂的平衡点上。

作为一款以操控性能见长的车型，强其所强是作为一个性能死忠所必须的，这辆M3也深知这一点。一套街道上极致的KW clubsport避震就足以说明一切，相比更为常见的V3，clubsport系列所能提供给驾驶者的感受更为接近于赛车，当然这是以牺牲舒适性为代价的。相比避震，Brembo GT系列刹车则理智了很多，首先性能对于按住原厂的动力M3可以说是绰绰有余，其次运用广泛也使得其相比同类刹车套件拥有更高的性价比。除了上述这些大件外，像H&R 加强防倾杆、底盘衬垫以及全车连杆也在并不是能被人轻易看到的地方默默地为操控做出着贡献。

投己所好，认清自己所需要、所喜欢的才是最重要的，无论选车还是改车，均是如此。选择真正了解和喜欢M3的人，迷恋的是它平衡的驾控感，而非追求变态的动力数据；同时如果是追求强悍浑厚的动力输出，多数人一定会其选择排量巨大的C63 AMG。在这里我并不是想要说教洗脑各位，只是希望各位能够回到原点，看清自己想要的才是重点。

改装清单：

Varis引擎盖

Varis风刀

Varis下扰流板

Varis碳纤维尾箱盖

Varis后唇

Varis尾翼

KW clubsport避震

Brembo GT系列刹车

Rays TE37SL 18寸轮毂

全车底盘衬套

全车连杆

H&R 加强防倾杆

AK DTM版排气

㈤ 请问09年上海车展的宝马M3白色改装版什么价钱

是这辆么？

这不是M3啊

是330啊

这是寡人在ACS展台看到的

还有改装的7系和X5、X6

当时寡人正X6旁边研究呢

有一队人马杀将过来

问了问工作人员那辆改装X6多少钱

那工作人员说：

裸车价格在130-150万不等

主要看客户的改装要求

话说这价格和原车价格差距不是太大

所以

相信这辆改装330和原车价格也不会太大的

既然买的起330

那绝对买的起这辆改装车！

谢谢大家！

有钱的捧个钱场

没钱的捧个人场

谢谢~！

㈥ 宝马M3奥斯丁黄最完美的外观改装，很适合日常驾驶！

本来也不打算上传论坛，自己改好欣赏下就好了，但是看到论坛很多精华帖，奥斯丁黄的颜色M3改装不是很多，所以忍不住就上传了，交流目的也是为了车友之间共同的爱好。主要外观改装了干炭一体前唇，二边侧翼，后卫，AK的中尾段带阀门排气及AK的后唇，轮毂换了BBS的FI-S的轮胎是PO的等在开段时间换PS4S胎，1挡和2挡扭矩有点大，所以刷了BM3一阶，现在起步好多了，3挡开始扭矩爆发了，很适合日常驾驶。内饰基本上没有什么改动，先开段时间在说吧。谢谢[嘻嘻]

㈦ 2020 AIT东莞改装车展：宝马M3/M4 Performance官方改装版

㈧ 极为少见的四代宝马M3齐聚一堂的改装案例！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ “颜值改装高于一切”的“竞技战斗”版宝马M3！

全文内含改装清单！

这是一辆只注重颜值改装的宝马M3（E92），外观部分，全车采用CustomMade前保险杠，CustomMade侧裙，CustomMade后保险杠，VORSTEINER后扩散器，CustomMade引擎盖，搭配DPE轮毂，PIRELLI轮胎265/30ZR20、325/25ZR20，前Brembo8活塞制动卡钳和后Brembo4活塞制动卡钳，性能动力部分，搭载N52B25引擎，GRUPPEM碳纤维进气套件，ARQRAY排气系统，前KWV.2避震套件以及后KWV.1避震套件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 从此不再低调 宝马M3（E93）宽体化改装

“M”在宝马车迷心中地位的神圣不言而喻，宝马M公司当初的建立是为赛事服务的，并取得了极大的成功。随后的日子里，M公司开始对宝马的在售量产车进行升级，以扩充各车系的阵容。在众多M车型中，又以M3最受欢迎。从第一代E30到第四代E90/E92/E93，M3经历了近30年的发展历程，吸引了无数车迷为之着迷。第四代M3是在宝马3系（E90）的基础上开发而成，也是国内能见到的最多的M3，S65B40引擎最大功率达到420马力，实在凶狠。这样的动力输出对于日常使用来说是相当足够了，也许你唯一要做的是让他看上去再凶狠一些。今天的这辆M3（E93）就用上了宽体来增强了他的视觉效果。

M3采用前麦弗逊后多连杆式铝制整体后桥的悬挂形式。铝制整体后桥不但强度高，能使后轮与地面有良好的接触；而且非常轻盈，乘坐舒适度也得到保证。不过原厂的悬挂调教总是不能满足所有人，想要发挥出M3的极致操控性，更换避震或许最直接了。

改装清单：

Vorsteiner宽体 空力套件 （碳纤维前唇、侧裙、后下扰流板、引擎盖、行李箱盖）

碳纤维后视镜

BREMBO前六活塞380MM，后四活塞380MM刹车套装

KW V3 EDC避震套装

BC HC052S两片式锻造轮毂

马牌ContiSportContact 3性能轮胎

IPE F1版本排气管全段

H&R前后下拉杆