开车老丰田改装车可以玩沙漠

Ⅰ 丰田卡罗拉2.0L 6MT手动顶配，开进草原或沙漠去旅游能行不

换越野的吧，卡罗拉绝对不行~~~

Ⅱ 适合沙漠里行驶的车有哪些

牧马人：
牧马人完全就是一款为越野而生的作品，纯粹、越野、拉风就是这款车的魅力所在。

Ⅲ 改装！更显王者风范！致敬纯粹的丰田陆巡

本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女与野兽，从来都是最好的对比。

关于“沙漠王子”丰田LC80，我们以后还会时常提起。。。。。。

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Ⅳ 09丰田汉兰达3.5四驱可以在沙漠行驶吗

没问题，注意保险杠，和变速箱温度

Ⅳ 各位开车去过西藏的朋友麻烦问一下，我要是开个2004年的丰田威驰4月初走青藏进藏，这车能行不

行！出发前作好车的各项保养工作，水箱一定是在有效内的防冻液，海拨升高后，特别注意四轮气压增大（增加太多需放放气）。青藏路路况比较好，记得格尔本必须住一晚，早上4点钟以前出发赶路，这天应赶到拉萨。因为再往前1000多公里的路段，海拔全在4200以上，到安多县后就开始限速了，限速后车就跑不快了，必须按限速单的规定时间到达下一站，否则“罚款+等规定时间”！因此早上不早点赶路这天无法到拉萨，车上尽量不要带油桶、长的刀具等易燃易爆物品，也勿挞无身份证的人

Ⅵ 一汽丰田普拉多2700能去沙漠玩吗

普拉多2700去沙漠玩应该是问题不大的，不过该车在沙漠玩的话最大的缺点还是车子的动力肉一些，不如4.0或者3.5的普拉多车型更有优势。

Ⅶ 沙漠越野车有哪些

今天，虽然我们没有越野牛人，但我们对沙漠的渴望一点不少；虽然我们不牛逼，但我们却圆了一直被沙漠拒绝的那些人的梦！盘点在沙漠中最常见到的多款越野车，哪款是你的最爱？

沙漠越野车推荐：牧马人

它是最具情怀的廉价越野车，在我国中西北地区，它甚至替代马匹，成为牧民生活的好帮手。地形复杂，沙山落差最大的巴丹吉林沙漠，无疑是越野难度最高的沙漠，但这里任何一个驾驶北汽战旗的牧民，都有带你到沙漠珠峰一日游的能力。穿越沙漠，对于它们来说，如同开车回家一样简单。

Ⅷ 纯粹硬汉！2019款丰田LC78柴油版 实拍解析

2019款丰田LC78柴油版
配置：4500排量 ABS VSC HAC ATRC EBD EST 发动机系统加热 双气囊 空调 前后碟刹 涉水喉 前后差速锁 顶框 绞盘 雾灯 挡泥板 踏板 电动车窗 电动天线 轴头锁 脚垫 外部温度显示 180升油箱 织物座椅 外观镀铬套件 音响系统 拖钩 5座
2019款丰田LC78柴油版十分硬朗，所有的线条几乎都是直来直去,这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。庞大的身躯真的令人喘不过气，立体感更强。电子装备让越野更轻松，不管多艰难的路况，它总是能根据指令和反馈来调整自己的姿态。综合感应防抱死制动系统的采用使兰德酷路泽无论在土路、砂砾路还是沙地都能发挥出色制动性能。还新增了多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，可以根据车辆当前行驶的路面状况进行手动选择。
丰田LC78由于特殊的车型结构，多用于运输工作车辆，譬如运兵车、救援车、工程用车等。当然具备多种功能基因的丰田LC78只要经过最专业的改装，是可以进化为最专业最可靠的越野穿越伙伴的，而优秀的家族血统使得ARB为其研发的产品可以纵横整个LC7系，现在大家熟知的在产车型LC71、LC76、LC79以及LC78，他们很多外观产品都非常接近或者通用。
内饰饰板材质方面发生了改变。首先是座椅及门板触及区域，老款车型全部采用针织麻布工艺，而新款车型则全部换成了针织绒布工艺，虽然依旧全部为针织布艺，但绒布与麻布的舒适感却是大有不同的。车内围板全部换成了皮质包裹。另外，新车的地板全部有地毯铺盖。
LC78在外观设计上可谓是大玩整容手术。新款大灯采用开眼角设计，魅惑迷人，这样更加时尚，富有肌肉感的腰线和发动机舱盖折痕更添加了转向灯，在增加美观度的同时，进一步提升了行车的安全性能，体现了实用稳重的设计思路。
丰田LC78柴油在沙漠，草原，场地，都没有任何问题，感觉车高的很，但其实稳定性还是很不错的。与越做越精细的牧马人相比，丰田LC78柴油4.5这样依然简单、纯粹，内部空间非常充裕，采用了符合人体工学的设计理念，简洁实用。丰田LC78最实用改装除了前杠、辅助灯、绞盘、侧杠、行李架之外，其实还有差速器锁、后备箱抽屉、减震器、弹簧、钢板、前后稳定杆、气动工具等装备。
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Ⅸ 越野车在沙漠里穿沙需要改装什么部件

你好，越野车玩沙漠需要哪些改装，首先要改装前后保险杠，避免冲破时破损，另外进气道也要改装，避免灰尘太多造成发动机损伤。

Ⅹ 为什么很多人去沙漠都会选择丰田越野车

这次沙漠之旅我们开了三辆车，一辆牧马人五门版沙哈拉，一辆猎豹飞腾(参数|图片)，一辆本田CRV。这是我第一次跟朋友沙漠自驾，在出发之前我也做了一些攻略，尽管我开的是一台2.4四驱的本田CRV，但对于沙漠越野来说我一点信心没有，毕竟只是一台城市SUV，对于真正的越野车来说，第一，就要有非承载式车身，非承载式车身最大的特点就是车身的强度大，车身直接扣在底盘上，而车身与底盘的强度非常结实、坚硬，对于越野来说是必不可少的。第二，就是除了四驱之外真正的越野车都会配备差速锁，无论是何种方式的四驱对于越野车的“脱困”都非常有限，这时差速锁就派上用场，当车辆被陷进沙地或泥坑导致汽车驱动桥空转复发继续行进时，通过迅速锁死差速锁的方法把最大扭矩全部传递给没有打滑的驱动桥，来保证车辆能够“脱困”。第三，对于越野车来说，底盘越高通过性就越好，但除了底盘，一辆真正越野车前后角度与轴距也直接影响越野车通过性。

最后，我们在穿越沙漠的途中看到了很多保险杠残骸和很多被困在沙漠中的车辆，有经验的司机在进入沙漠之前如果没有改装，则一定会把保险杠提前拆除再选择进沙漠，沙漠中的车辆的接近角与离开角如果一旦操控不当保险杠难保，另外，在沙漠中停车尽量选择斜坡，这样可以避免大力刹车形成沙堆，影响车辆再次起步。对于沙漠越野来说这里面还有很多需要注意的问题，但最重要的还是要安全驾驶，一定要结伴而行避免出现问题无法自己解决，体验越野乐趣的同时，人身安全才是重中之重。