玩具越野车改装图片大全集

『壹』 越野 | 2020最好的10款越野车 攀爬穿越竞速各有所长

近年来随着全世界公路网的日渐发达，以及城市SUV的流行普及，传统越野车正逐渐失去市场，车企对越野车的研发投入也在逐年减少，整个大环境让纯种越野车变得越发稀有。然而越野车的作用是城市SUV无法取代的，在自驾出游时它可以载你跨越山河，到达常人难以企及的自然秘境。当有一天灾害降临，不惧恶劣地形的越野车则化身忠实的伙伴，带你逃离危险境地。2020年，值得庆幸的是我们仍能买到以下10款最好的越野车。

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『贰』 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
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『叁』 纯爷们的大玩具 4款经典硬派越野车型推荐

都说男人至死是少年，对于硬派越野车这样的一个大玩具，其硬派的造型和全地形的行驶能力，相信都是不少纯爷们梦想中的终极座驾。在这里就不以价格论英雄，我们来看一下4款有着不俗越野性能，同时也拥有大量的粉丝的终极硬派越野车型，看看这里面有没有一款也是你的Dream Car。

外观方面，全新路虎卫士在传承了经典设计元素的同时，也融入了更为现代的设计语言，变得更潮流时尚了。外形上虽然还是方正的轮廓，但加入了更多圆润的线条，在保留棱角分明的同时，更具现代美感。此外，全新路虎<a class="hidden"

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『肆』 个个都是改装好手，10万预算能拿下这5台硬派越野车

都说男生永远长不大，小时候喜欢玩玩具，长大了依然喜欢玩玩具，只是这个玩具的价格翻了几倍甚至几百倍，从小时候玩机器人到现在玩手办模型，小时后玩回力车到现在玩越野车、改装车，反正就是，只要有钱，都会想玩。不过富有富玩，穷有穷玩嘛，10万元的预算能玩越野吗？答案是肯定的，今天大咖就来介绍几款10万元左右能搞定的硬派越野车，虽然是二手的，但是买二手车回来玩更不心疼不是吗？这样的“玩具”哪个男生不心动？

铃木吉姆尼

最后当然要提一下我们的越野“老炮儿”哈弗H5，非承载车身、相对便宜的价格，一度成为早年越野圈里的宠儿。它有两驱和四驱车型可以选，因为后驱版本自带伊顿差速锁，所以就算事后驱版的越野能力也不算差。只要十万元，把车轻松开回家，如果不在乎新旧车的话，那么两万多三万元就可以买到一台2010年左右的车型，多出来的几万块，该咋改咋改。

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『伍』 吉姆尼改装版亮相，梦回80年代！铃木的小车真有一套

吉姆尼改装版亮相，梦回80年代！铃木的小车真有一套

铃木汽车在小型车领域可谓是很有一套，甚至可以被称之为小车之王，早年间铃木奥拓以及北斗星等车型引进国内市场之后非常火爆，因为那时候人们对私家车的要求并不高，铃木汽车油耗相对比较低，而且小型车的价位也很亲民，所以铃木汽车在中国市场有过辉煌。而近些年不少年轻人开始喜欢越野车，丰田普拉多或者日产途乐之类的车型价位实在是不太亲民，所以铃木吉姆尼也开始逐渐走红。

问题来了，你觉得铃木吉姆尼的合理价位是多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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『陆』 男人的大玩具，第三代吉姆尼底盘解析

男人的大玩具，第三代吉姆尼底盘解析

第三代吉姆尼是大家最熟悉也见过最多的，虽然吉姆尼迎来了换代，但整体结构，动力上跟第三代变化并不大，吉姆尼轻量的车身，加上其硬派的越野能力，深受越野爱好者的喜欢，也成了不少越野爱好者的大玩具。下面就介绍下第三代吉姆尼底盘结构。

吉姆尼的前、后都是整体桥结构，这也是硬派越野车最为传统的设计，目前还保留这种前后全整体桥结构的只有牧马人跟卫士了

吉姆尼前整体桥的后部有两根导向臂，前部装有平衡杆，平衡杆得粗壮程度对吉姆尼这种小体型来说绰绰有余，发动机位于整体桥的上方，不用考虑安护板更不用担心磕坏油底壳之类的问题

简单可靠的悬挂系统也有助于吉姆尼小而轻的车身更灵活

简单可靠的三连杆结构，不过不要给吉姆尼谈什么“舒适性”

因为前整体桥有转向球头，使用久了会产生间隙，经常涉水玩的朋友记得注意常检查保养前转向球头，防止润滑失效

吉姆尼的分动箱，虽然吉姆尼只装备一台1.3L引擎，但由于其变速箱在低速档传动比达到2.6:1，其引擎110牛米的扭力瞬间被放大至286牛米，达到3.0L自然吸气引擎的扭力输出水准，给于吉姆尼轻盈车身极高的越野能力

各种管线均布置在纵梁内侧，越野时更安心

吉姆尼油箱非金属材质，靠近排气管的地方，有金属防护板，防护一般

后桥的结构与前桥相同，均由螺旋弹簧与减振器搭配，并辅以平衡杆

硬派越野需要的就是可靠性

导向臂一段固定在大梁上

后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥，消声器安置在后桥的后面，没有防护

后整体桥的前部有导臂，导臂与车体、整体桥连接处设计有橡胶衬套，每根导臂有3个橡胶村套

吉姆尼这种三连杆硬轴连螺旋弹簧整体桥悬挂结构简单，易于维修，改装空间大

由于减震跟整体桥固定处的位置很低，托底很容易拖到造成悬挂变形，可像上图一样安装一块小护板

短小轻盈的车身让吉姆尼的越野能力甚至超越那些大块头

第四代吉姆尼

总结：吉姆尼作为最小型的硬派越野，但是麻雀虽小五脏俱全，轻小的车身在越野时更不容易陷车反而会成为优势，结构简单可靠，在日本仅售几万块的吉姆尼把大多数成本都花在了底盘上，所以不要跟吉姆尼谈“舒适性”!不过吉姆尼算得上是一个很可爱的硬派越野了。

『柒』 喜欢越野车用积木搭一台吧

看着它慢慢爬到坡顶，才明白男人的快乐就是这么简单。

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『捌』 JEEP牧马人升高车身，全车改装

牧马人作为一款纯正的越野车，是越野爱好者的玩车首选车型，不过原厂的牧马人想要尽情的挑战各种路况的话，似乎还是不够的，因此不少车友都说原厂的牧马人只造了一半，剩下的需要自己去完成，因此每一位牧马人车主都要经历不小的改装历程，今天小编就为大家带来牧马人改装案例。

改装清单：ARB前杠国产ARB辅助灯沃恩钢缆一体机绞盘10000磅软缆龙版大灯星工场后杠带备胎架(可装双油桶及旗杆)285?70?R17?KO轮胎FUEL?轮毂TERAFLEX?2.5"升高套件JKS?前止推杆FOX?2.0筒径不可调减震器FOX?ATS?方向减震器AEV?小电脑国产刹车油管降低件

『玖』 激进且实用——猛禽后尾厢的改装方案

与传统硬派越野车相比，美系全尺寸皮卡有着诱人的性价比，再加上国内皮卡政策的逐步放开，越来越多的玩家选择了皮卡车型作为自己的越野玩具。

其中的福特F-150、猛禽、丰田坦途，都是热度最高的车型，它们普遍有着堪称狂暴的动力、巨大的空间、以及出色的实用性，但在具体玩法上却不尽相同。

丰田坦途凭借着中规中矩的造车理念，更适合用作长途跋涉，并往往肩负起车队中任劳任怨的保障角色；而猛禽作为F-150的高性能版本，生来就擅长在荒漠与戈壁之间高速腾跃，释放激情，若是让它驼一个硕大的房车货厢，显然有些违和。

猛禽原厂就提供了一系列强悍的越野装备，并足以应付大部分使用场景。这台车在常规改装项目上仅对灯光系统进行了升级，并加装了12000磅的WARN绞盘，为野外救援提供保障。

这台车的亮点在于后尾箱的改装方案。尽管“性能”是猛禽的主要属性，但如此硕大的后斗若不加以利用，也实属浪费。

RHINO-RACK的平顶行李框凭借重量轻、存在感低、拓展性强的特点，成为了近期最流行的车顶改装项目。

这台猛禽并没有选择在车顶固定行李框，而是利用了皮卡车型的阶梯布局，安置在了后厢上方，既降低了车辆重心，又减小了高速行驶时产生的风噪，同时也能更轻松地取放行李和装备。

行李框通过两组横杆固定在后斗上方，不影响上盖的滑动和使用，行李物资也可以正常安置在后斗内。

而通过犀牛的专用组件，可以充分地利用空间，将铁锹、千斤顶等工具固定在行李框两侧，在需要的时候，能够以最快的速度拿到趁手的家伙。

行李框的表面则可用来固定防沙板、备胎、油桶一类的越野装备，在确保牢靠的同时，均可实现快速装卸。虽然皮卡货厢本身的空间也足以容纳这些装备，但将这些“又脏又硬”的家伙和生活用品放在一起，显然不是很合适。

当然，你也可以在行李框上安置一顶大尺寸的车顶帐篷，如此一来，便将车尾部分打造成了“户外生活区”。比起传统固定在车顶的方式，这种方案不仅能更方便地出入帐篷，也大大改善了重心与风噪的困扰。

由于行李框封闭了后斗上方的开放空间，在取放行李时，巨大的货厢进深也带来了新的问题。

在货厢内安装抽屉系统可以完美解决够不到深处物品的窘境，除了日常行李货物外，将车载冰箱或炊具固定在抽屉上也是不错的选择。而在野外露营或休整时，巨大的桌面也是一个完美的工作平台。

对于猛禽来说，在车辆风格与实用性之间的权衡其实并不矛盾，在这个更讲究“一车多用”的年代，多一份功能确实没有错。而只有因“车”制宜，在不破坏既定风格的前提下，挖掘出尽可能多的使用价值，才是改车之本。

『拾』 玩具越野车和什么一样大

玩具越野车和榴莲一样大
今天我们找来了四款不同类型的越野车，每款车也都有自己独特的驾驶乐趣，通过下面的对比试驾，去寻找最适合你的那一款吧。

车型介绍：

雅马哈YZ450F（以下简称：YZ450F） 车手：韩啸

专业的场地越野摩托以轻量化的车身、强劲的动力着称。今天参加拍摄的越野摩托车是雅马哈YZ450F，拥有449毫升的排气量而车重仅有112公斤，动力方面只能用暴力两字形容。而近1米的座高对于身高不足180厘米的人来说确实有些难度，由于该车的启动方式为反冲踏杆，所以就连最基本的车辆启动对于矮个子的车友来说都是一项艰巨的任务。经过一天的试驾观察，YZ450F在砂石路面以及一些相对较窄的林道穿越都能都得心应手，在机动性能上完胜汽车。

春风CFORCE 800(X8)（以下简称：春风X8） 车手：曾林

有些读者看到这辆车就会想起自己在某景区也骑过，其实它完全不同于那种娱乐为主的、甚至连品牌都说不清的车型。春风X8代表着国内ATV的最高制造水平，凝聚了春风动力的核心技术。它拥有很高的越野机动性，四轮独立悬挂、强大的高、低速四驱系统和氮气辅助的减震器，可以带你去征服各种复杂路况。CVT无级变速箱提供了便捷的驾驶方式，与自动挡汽车的挂挡方式相同。如果你不慎陷车，原厂配备的绞盘，可以让车辆轻松脱困。这是一种比越野汽车更贴近大自然的越野利器。

丰田 FJ库路泽（以下简称：FJ库路泽） 车手：安李楠

在汽车的阵营里，最具野外通过能力的还是硬派越野车。它们可不是我们常说的SUV，而是像Jeep牧马人、奔驰G级和路虎卫士那样的终极越野利器。这次代表汽车越野车型来到现场的，正是丰田的FJ酷路泽。相比普拉多和兰德酷路泽，它虽然牺牲了一定的后排空间，但在酷路泽家族中是最为强调越野能力的一员，不仅是最具越野实力的丰田车型，也是日系硬派越野车型的代表。

福特F-150（以下简称：猛禽） 车手：海峰

一提到猛禽这个名字，就知道它不是“善茬儿”。的确，猛禽出自福特F150平台，但是针对越野性能在悬挂方面进行了改装，它与F150的关系更像是奔驰与AMG这般。不过归根结底，它还是一辆不折不扣的皮卡。随着生活水平的提高，皮卡从商用向娱乐。而猛禽依靠其强大的拖拽装载能力以及独到的越野性能成为新时代的大玩具。出游时，后货厢可以放置一辆两轮摩托车，还可以再拖上房车、ATV或者摩托艇等等去郊游。如此惬意的生活方式怎能不让人羡慕呢？

刚来到场地里，韩啸就肆无忌惮地“拧”了起来，YZ450F动力充沛，抬头动作轻而易举，如果没有一些职业越野摩托车的驾驶经验，很难驾驭它，这也是我们为什么请来特约试车手韩啸的原因。

强大的动力从这里源源不断地产生，单缸水冷DOHC 4气门发动机实际排量为449.7毫升，搭配它111公斤的车重，让它驾驶起来犹如得了“狂躁症”一般。

摩托车与ATV凭借着较轻的重量以及灵活的车身，可以肆意地飞跃土坡，而驾驶汽车的老师就只能看着我们干瞪眼了。

春风X8是国内排量最大的ATV车型，采用电喷水冷8气门V形双缸发动机，实际排量为800毫升，可提供63匹的最大马力。

分时四轮驱动、低速四驱模式、非承载式车身、整体桥后悬挂，这些都是一款硬派越野车必备的。不仅如此，两款汽车的V6和V8发动机就像4缸摩托车一样，当深踩油门时，发动机低沉的怒吼着实令人着迷。

猛禽凭借着较大的车身，在行驶时具备更高的稳定性，而油耗会让很多人担心，但能买得起它的人谁还会在乎这些呢？“皮卡”一直是热爱越野的海峰老师心中的梦想座驾，在试驾当天虽然他不露声色，但我知道他心中暗爽。

越野摩托车可利用自身倾斜以及控制油门来完成快速转向动作，灵活机动的驾驶方式，是汽车以及ATV无法比拟的，而摩托车也不存在交叉轴和陷车的问题。

同时，大颗粒的越野专用轮胎也是必不可少的，由于摩托车只有后轮驱动，所以驾驶员的前后重心控制尤为重要。

春风X8的轮胎在这种土路上行驶显得卓卓有余，在两驱模式下仅靠后轮驱动就可以所向披靡。

FJ库路泽也不是吃素的，配备的机械式中央差速锁和后桥差速锁，虽然比牧马人卢比肯和奔驰G级少了一把前桥机械差速锁，但是较为先进的A-TRAC电子限滑技术，可以模拟出前桥差速锁的效果。即便三个车轮都打滑，只要一个前轮有附着力，也可以前行。

FJ库路泽的轮胎也被安李楠老师更换成了更适合越野路况的STT轮胎。

春风X8在高速四驱的模式下，能以较慢的速度通过上坡时的交叉轴路段，如果某一个车轮失去抓地力，只需要将身体重心压过去，让它重新与地面接触，获得抓地力，就可以继续前行。

春风X8在N挡状态下，拉紧制动通过车把右侧的红色按键可以快速地在2驱和4驱之间进行切换。而习惯了转把式油门的我，对于这种指推式油门还真需要适应一下。

由于“皮卡”的轴距较长，驼峰类型的土坡并不适合猛禽通过，但如果你不心疼自己的车，还是可以加速冲过去的。猛禽的轮胎并不是越野专用胎，它还兼顾着一部分公路行驶的需要，但强大的动力还是无法阻止它“挠”上满是细沙的大坡。

ATV虽然行驶起来比两轮摩托车更加稳定，但在颠簸的路面驾驶时还是需要不断地转移身体重心来保持车身稳定。

两轮越野摩托车的转向姿态是不是太帅了？能够快速灵活地转移身体重心，有一部分要得益于越野摩托车较窄的车座，虽然舒适性不佳，但在越野行驶时大部分还是需要站立骑行的。

春风X8在后轮驱动的两驱模式下更能凸显它的驾驶乐趣，深推油门后左右转动车把，强大的动力会使后轮出现短暂的打滑，这时，车尾的左右摆动会给你带来极大的快感。

越野汽车的驾驶舱不仅可以保护驾驶员的安全，还可以提供越野摩托车所不具备的储物空间，FJ库洛泽的车门开启方式绝对是经典的设计。

猛禽的后货厢是“皮卡”车型的绝对优势，拉上越野摩托车出去玩耍，再方便不过了。

春风X8的封闭式储物空间就只有这个工具盒了，但前后的货架面积非常大，如果出去穿越还是可以携带不少东西的。

值得一提的是，春风X8出厂时就配备了绞盘，如果出现陷车的情况，找到一个锚点就可以让车辆轻松脱困，ATV之间也可以相互施救，而想要救援汽车的话还是算了吧。

绞盘的收放按键位于车把的左侧。

四款车都配有可调节功能的氮气辅助减震器，行程也比普通车型长了很多，但摩托车和ATV更能适应快速通过颠簸路段。

拖车钩是越野车救援中的重要配置，两辆汽车都加装了便于拖拽的拖车钩，而春风X8在出厂时就已经配备了。

春风X8不光可以在场地中肆无忌惮地撒野，穿越也是它的强项，12V电源接口和23升的油箱都可以应付长时间驾驶的需求。

宽大的车座保证了足够的舒适性，后座乘客更为舒适，但如果是驾驶风格激进的人，后座乘客一定要紧紧抓住，不然会被甩出去的。

春风X8设有5个挡位，N、R、P挡都是我们比较常见的，H为高速挡，L为低速挡。

在试驾接近尾声时，海峰和韩啸玩起了遥控攀爬车，正如开头我们所说的，爱好越野的人都有一颗玩不够的童心。

四款车都是各自阵营中越野能力出类拔萃的，如果你只尝试过一种车型，那太遗憾了，不把四种车都玩玩，怎么能称得上是真正的越野人！

飞扬的尘土和发动机的轰鸣更能激起我们征服各种复杂路况的欲望，越野车可以带你克服重重困难去发现更美丽的风景。如不身临其境，那美不胜收的景色是无法亲身感受到的，越野不仅是一种生活方式，它还包含了很多东西。在春暖花开之时挑一辆你喜欢的车，去享受征服大自然的快感吧！ 安老师说过：地球表面不只是公路，另外80%的荒野需要你用越野车来丈量！