改装汽车音响效果二路分频和三路分频那个好

㈠ 请问 三分频 二分频 的音箱 他们的特点以及优势劣势有哪些

为了通俗易懂我尽量不用术语，也不讨论一些特殊案例和情况~~

我们先说说声音频段，为了便于表示，人们通常把它分为三段，高音，中音，低音，形象来简单说：高音如一些“笛”类的声音，中音如成熟迷人的男嗓音，低音如鼓类等等。
二分频音箱一般你会看到有两个喇叭，一小一大，小的负责高音，大的负责中音和低音。
三分频音箱一般典型的你会看到有三个喇叭，一小，一中大，一个最大的，小的负责高音，中的负责中音，大的负责低音。

二分频的音箱特点是有一只喇叭单元同时负责输出中音与低音，优点是造价成本低，分频器简单（分频器的作用如名，负责分配声音的哪一段给哪个单元喇叭），体积小，对功放功率推力要求小，音乐的表现相对聚焦好些~~一般的书架箱都为二分频音箱。劣势是声音的层次感不足。由于要兼顾中低音所以那个单元不能做太大，这就影响了低频的表现，低频都不是很满意，而且音场（还原录音环境的能力）也受限太大，你想那么小的单元怎么还原一个几十上百人演奏的环境~~

三分频的音箱特点当然是三个喇叭各尽其责，分别表现高中低音，优点当然是层次感强，高中低到位，低频喇叭可以做大，低频表现当然就好，低频延伸下潜都好，音场也宽。劣势是成本高，对分频器素质苛刻，搞不好就三段衔接一团糟。体积大。有时定位感弱些~~对功放索求无度，对功放功率和控制力要求高，对听音环境大小与状况也要求苛刻些~~

简单说这些~~

㈡ 音响2分频和三分频有什么区别

1、组成不同

二分频音箱一般有两个单元以上，高音单元和中低音单元组成；

三分频音箱一般分为三个单元以上的音箱，其中有高音单元，中音单元和低音单元。

2、结构不同

二分频音箱的箱子有两个喇叭孔；

三分频音箱的箱子有三个喇叭孔。

3、特点不同

二分频音箱声场效果和音质好；

二分频音箱由于针对不同单元的频率特性对其进行分频会使音乐中更加富有层次感。

(2)改装汽车音响效果二路分频和三路分频那个好扩展阅读：

二分频音箱的特点：

因为中低音喇叭和高音喇叭分别区分出来，所以形成的声场效果和音质方面有着非常不错的特点，但是比三分频音箱逊色。

㈢ 汽车音响喇叭，两分频和三分频选装哪个好

二分频就够了，汽车噪声这么大，高配置也出不来效果

㈣ 汽车音响听流行歌曲、纯音乐二分还是三分频好

这具体要看你的汽车音响的喇叭配置情况而定。
不能只看喇叭是几个，因为有的音响喇叭虽然是三个，但有两个是一样的，这样的音响只能是两分频；
如果喇叭是高、中、低音三个不同的喇叭，当然是三分频比两分频好了。
如果喇叭只是高音、低音两组喇叭，就只能是两分频了。

㈤ 汽车音响的三分频喇叭比两分频要好一些吗

像一些车没有高音的 听起来就比较发闷 声音也不饱满 一旦高中低三个喇叭一起发声 效果可谓是天差地别 给人一种身临其境的感觉。

那是当然 像一些车没有高音的 听起来就比较发闷 声音也不饱满 一旦高中低三个喇叭一起发声 效果可谓是天差地别 给人一种身临其境的感觉。

要是想要得到一个完善的前声场，遇到的第一个题目便是到底选择三分频体系？还是选择两分频体系？也就是前声场应该装几对喇叭。这个题目颇有争议，有人说三分频好，有人说两分频好，下面我们就从两者的比力中看看到底是选择三分频喇叭好，还是选择二分频喇叭好？

由于三分频和两分频的精密干系，我们下面只阐发三分频体系的优缺点，两分频体系的优缺点就天然可以看出来了，让车主明白的知道两者之间的区别。

三分频喇叭体系的长处：

一个三分频的体系有更多的喇叭能还原同样频段的频率。由于每个单位还原更窄的频带，以是整个别系可以大概到达更高的输出程度，以致每个喇叭的失真更小，别的你也能越发机动的选择每个喇叭还原的频带，从而得到越发平顺的频率相应。你不必要担心谁人喇叭还原的频率凌驾了它的还原频率的频带，安置位置也越发机动，每个喇叭的轴向相应的调性也越发均衡。

三分频喇叭体系的缺点：

安置越发庞大，车内的空间是名贵的，增长一个单位，安置位置的选择是很困难的，并且，体系调试也越发庞大。好比，要是接纳被动式分频，分频器的调解便是个非常困难的事变，就像两个边沿叠加在一起均衡的硬币，如今要再加一个上去要连结均衡，困难可想而知。

一样通常来说，要是你对 汽车 音响体系的要求很高，就选择三分频喇叭，要是要求一般，则选择两分频喇叭，最终可以省下不少钱。

像一些车没有高音的 听起来就比较发闷 声音也不饱满 一旦高中低三个喇叭一起发声 效果可谓是天差地别 给人一种身临其境的感觉。

㈥ 汽车喇叭三分频好还是两分频好

想要获得完美的前置声场，首先会遇到的问题就是是否选择三频系统？还是选择双频系统？也就是前声场要配备几对扬声器。这个话题颇有争议。有人说3分频好，有人说2分频好。从三分频喇叭和二分频喇叭的对比来看一下是选择三分频喇叭还是二分频喇叭。

因为三分频和二分频的精确关系，我们下面只说明三分频系统的优缺点，自然就能看出二分频系统的优缺点，让车主清楚的知道两者的区别。

三频扬声器系统的优势:

三分频系统有更多的扬声器，可以恢复相同频带的频率。因为每个单元还原一个较窄的频段，这样整个系统大概可以达到较高的输出电平，这样每个扬声器的失真就比较小。否则可以更灵活地选择每个说话人还原的频段，从而获得更平滑的频率响应。你不用担心谁的喇叭恢复频率比它的恢复频段高，摆放位置更灵活，每个喇叭的轴向调性更均衡。

三频扬声器系统的缺点:

安装越来越大，车内空房间价格昂贵。如果增加一个单元，安装位置就很难选择，系统调试也越来越大。例如，如果接受被动分频，分频器的调整将是一项非常困难的任务，就像一枚平衡边缘叠加在一起的硬币。现在，很难再增加一个来连接平衡。

一般来说，如果对车载音响系统要求高，选择三频喇叭；如果要求一般，选择双频喇叭，最终会省很多钱。

㈦ 三百瓦功率的三分频音响和二分频音响哪个声音大

一、首先如前面所说，三分频分工更明确，势必比同级别的两分频拥有更好的层次感，并且声音密度更高，尤其是中频密度更高，让声音更饱满。同时市面上也有两种三分频喇叭，有一种中低音单元和两分频里的中低音单元一致，实际上就是比两分频多了一只中音，另外一种是三分频里的中低音单元为纯低音设计，与两分频中的中低音单元并不相同，往往后者类型的更具优势。
二、如果在试音房内对比同级别的两分频和三分频，或者三分频的优势还提现的没有特别明显，那么装上车以后，则三分频比两分频的优势就要大得多了，更很好的体现出来。

两分频喇叭在车上的实际情况
上面的示意图可以看出，两分频喇叭在实际装车以后，往往高音单元都是位于A柱或者仪表台，高度较高，离人耳较近，耳朵处于高音喇叭的扩散角范围内，能够听到直达声，而中低音单元往往都在车门底部，位置很低，离人耳很远，耳朵不能处于喇叭的扩散角范围内，听到的更多是反射声而不是直达声，并且由于喇叭被车门覆盖，很多声音能量损失在喇叭表面和车门饰板之间的空隙中，气流在中间回荡，严重时甚至导致车门饰板共振，嗡嗡做响。同时因为这只中低音单元工作的区域很宽广，几乎所有人声的中频段都在这里，并且高音与中低音离人耳的距离不同，传到人耳由较大的时间差，同时带来相位差，最终导致声音听起来浑浊不清，人声发闷不清晰，缺少通透感，声场偏低，感觉人在脚下唱歌。

三分频喇叭在车上的实际情况
上面的示意图为三分频喇叭在车上的实际情况，大多数原装设计有中音喇叭安装的车型，其中音喇叭都比较靠上，在门板上端，或者原本没有设计中音位置，自己倒模做出位置来的，这个位置一般都倒模在A柱上，高度很高，甚至接近与人耳平行，那么从图中可以看出，人耳完全处于中音和高音单元的扩散角范围内，也就是说中音和高音的直达声可以直接到耳朵，这样就可以保证中音的传输不受障碍，可以获得清洗饱满的中频，并且因为离高音很近，两者之间几乎没有时间差和相位差。虽然中低音喇叭仍旧在车门底部，但由于这时该喇叭只工作在低频段，方向性弱，即便通过反射到达人耳也损失不了太多能量。因此三分频在车上可以获得较好的层次感和通透性，声音饱满而清晰，声场较高，感觉人在前方唱歌而不是脚下。

常见的三分频中音和高音的安装位置
【为什么三分频要做主动分频设计】
上面讲了三分频相比两分频，在车上具有十分巨大的优势，但同时也带来了更多的挑战和限制，要想发挥好一套三分频喇叭的效果，建议都采用主动分频模式，何为主动分频呢？

被动与主动的区别
从上图可以看出，被动系统音乐信号由功放输出的一个声道，先进入一个设计好的分频器内，然后由分频再分给三只不同的喇叭，简单说就是1拖3，而主动系统音乐信号由功放直接驱动喇叭单元，没有分频器，不同的功放声道驱动不同的喇叭，分频设计都在主机或者功放里完成，简单说就是3拖3，那么显而易见主动具有以下的优势：
一、主动系统不含分频器，没有因为分频而造成的信号损失和功率损失（分频器也会消耗能量）；
二、主动系统3拖3，对每个声道的功率要求降低，因为是1对1服务，而不是1对3服务，而被动系统里的功放则要求相应声道的输出功率足够大，否则带不动喇叭；
三、主动系统3拖3，可以改变每一个声道的参数，三者之间相互独立，具有很高的自由度，可以给三只单元进行任意的LEVEL、相位、延时、分频网络、EQ均衡等调节，而被动系统则无法做到这些，调整了一个参数则三只喇叭都受影响，而数据只能一个，所以做不到三者兼顾；
四、被动系统不能自由设计分频网络，只能由出厂的分频器固定参数，而喇叭单元都是通用型，理论上任何车型都可以使用，但是因为不同车型的空间大小不一样，喇叭安装的位置不一样，那么合理的分频网络肯定也是不同的，主动系统则可根据实际车型。实际安装位置来自由设计分频网络。

五、从上图可以看出，在车上每一只喇叭离人多的距离都不同，离左边近，右边远，而且高中低之间也不相同，距离不同意味着传播到人耳的时间不同，有时间差，进而带来相位差，而一套音响中，相位是举足轻重的一个关键参数，若车内存在严重的相位差，则声部分声音相互抵消，部分声音相互叠加，最终听起来一定是难受的。被动系统无法做到对每一个单元进行独立的时间调整，主动系统则可以做到这点。
【主动三分频的要求】
上面说了很多主动系统相比被动系统的优势，但是主动系统也是有着更高的要求的
一、功放数量要求更多，被动只需要2声道，而主动需要6声道；
二、需要有可以做主动设计的主机或者处理器，也就是说光靠普通功放是无法完成这个的；
三、最重要的一点是，主动系统对调试人员要求更高，因为该系统里所有的参数都是由调试人员自主完成的，没有机器设备可以代替，那么调的好与不好就是天壤之别了，假设调的不好，各个参数设定都不合理，那么最终听到的一定是很奇怪、别扭甚至难受的声音，严重的话，比原车系统还难听。被动系统可以简单理解为傻瓜相机，只要会按快门就能拍出一张马马虎虎的相片，而主动系统则是手动拍摄模式，若没有很好的经验，拍出的相片是模糊的、扭曲的。
【总结】
在改装汽车音响过程中，三分频比两分频有着先天优势，而主动三分频则比被动三分频有着明显优势，但同时对安装和调试（尤其是调试）要求更高，搞好了是天籁之音，搞不好则是天烂之音，广大车友在决定怎么改装之前一定要考虑好方方面面，看自己或者周围有没有能力搞好搞定这个。
本期讲解到此为止，希望每个车友都拥有一套好音响，关注我，阿吉带你改音响！
总结：以上内容就是对于三分频和二分频的区别,音响三分频和二分频的区别的详细介绍，文章内容部分转载自互联网，希望对您了解三分频和二分频的区别有帮助和参考的价值。

㈧ 我车想改音响，但在想是该装两分频好还是三分频，两者声音上各方面表现怎么样

二分频，将声音分为高频和中低频，分频点需要高于低音喇叭上限频率的1/2，低于高音喇叭下限频率的2倍，一般的分频点在2K到5K之间。但是这样分频对低音照顾仍然不够完善，因为低音为了获得更好效果，往往需要单独处理，并且扬声器的切割失真对低音的影响也最大，因此近些年三分频逐渐流行起来。

三分频是将声音分为低音、中音和高音，有两个分频点，低音分频点一般在200Hz以下，或者120Hz，甚至更低，高音分频点一般为2Hz－6KHz。此外也有少量的四分频或者多分频系统。显然更多分频数理论上更有利于声音的还原，但过多的分频点会造成整体成本上升，并且实际效果提升有限，因此常见的分频数仍然是二分频和三分频。

层次感方面肯定是要三分频要好，因为人耳一般的听音频率集中在中频这个频段，三分频有单独的中音喇叭，这点是很合适的。

㈨ 汽车音响，二分频和三分频差别大不大

还是有差距的，三分频毕竟针对每个频段进行了分频低、中、高，每个喇叭各司其职。2分频的话要看全频喇叭的素质否则很难有出色的中、低音效果。

㈩ 汽车音响改装时选择二分频好还是三分频好一点

你好，同级别的话三分频好