南京达喀尔汽车改装专营店

⑴ 2010年达喀尔汽车拉力赛丰田的车有没有改装过吗

拉力赛肯定要改装过的，不然根本没办法比赛

⑵ 想去国外学汽车改装，去哪个国家比较好

建议去德国－－其中首推斯图加特（德国的汽车之都）
那里的汽车工业比较发达，而且系统化。他们的很多汽车厂商都有自己的专业改装车间和改装公司的。
还有就是美国了。
那里对汽车改装比较出名的都是一些私人改装车间，他们主要是对老车翻新和急速追求。

⑶ 怎样才能参加达卡尔拉力赛

详解达喀尔门槛：三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持国际汽联颁发的C照 谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。 报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验，先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把国际汽联C照拿了再说。 参赛 300万元只是起步价 国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。 达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。 为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。 联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。 今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志，这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。 成绩 好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。 就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。 第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已

⑷ 改装车上路会成为安全隐患吗

当然会，自己私自改装后，肯定会改变原来车的性质，会变得不稳定。

⑸ 我想加入车队去参加达喀尔拉力赛。都要具备什么样的条件

参加达喀尔拉力赛，入门价最少300万 好成绩靠钱堆出来

无尽的沙漠、广袤的草原，世界上最著名的汽车拉力赛，你说参加一次这样的比赛得多少钱？

我觉得怎么着也得200万吧。

200万?那是成本!300万起!还只是起步价!你得研究人家有钱人的心里，不求好玩，只求烧钱。

报名

需国际汽联C级驾照

达喀尔的报名程序并不复杂，首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了，以上是参加达喀尔的最基本要求。

国际汽联的C级驾照是参赛的必须要求，按常理来说，只要选手有两到三年国家级大型赛事经验，都可以去国际汽联申请一个C照，然后再申请一个中汽联的推荐函，这样你就有了参加达喀尔的入门资格了。

参赛

300万元只是起步价

国际C级驾照，这对于不少中国车手来说都不是问题，但为什么参赛的人寥寥无几？只因为参加这项比赛相当“烧”钱，参加汽车组大约需要至少300万元人民币，这还仅仅是个起步价。

联系国外的参赛车队是参加比赛很省钱的一条途径。今年参赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队，该车队提供给李阳赛车及其相关改装、后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。但如果你自己来搞定车辆、改装、后勤、住宿、保险等等因素，你要负担的成本还要远远高于300万的价格。

成绩

好成绩靠钱堆出来的

300多万可以去跑一次达喀尔，但这样的价格仅仅是来达喀尔“到此一游”而已。如果想要取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。

再来看看中国车队，尽管历年来比赛成绩平平，但2006年帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用也是达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他和他的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。

⑹ 一辆达喀尔拉力赛的车多少钱

一辆达喀尔拉力赛的车2000万人民币。

达喀尔拉力赛中，征战汽车组最起码要300万人民币，这仅仅是个人体验价哦。比赛的报名费高达每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航价格相同。而为车手服务的后勤人员也要交报名费。

报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。而卡车组的报名费就要超过两万欧元！而且，征战达喀尔的赛车费用也不是小数，至少要价值60万以上的量产车，加上改装，即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元。

此外，还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般在两万元人民币左右，油料根据排量不同一般在8000欧元（约合6万元人民币）左右，总共加起来。

没有300万人民币根本跑不了。300万只不过是入门费，如果想在这个舞台有所作为，甚至想要夺冠，就要将烧钱进行到底了。

2011年大众车队称霸达喀尔，并且包揽了车手榜的前三名。大众车队为那一年的比赛专门研发了全新的大众途锐3赛车。

每辆造价都在1200万人民币以上，而每辆车的比赛预算都达到上亿人民币，4台赛车的预算至少4个亿人民币。每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60％，也正是这种高投入帮助车队完成汽车组三连冠伟业。