日产2015轩逸改装图片

『壹』 日产轩逸“暗夜版”进店，黑武士改装带尾翼！比蓝鸟帅多了

日产轩逸“暗夜版”进店，黑武士改装带尾翼！比蓝鸟帅多了

如今中国汽车市场已经越来越年轻化，90后和00后消费群体成为主力，这部分年轻人买车往往非常在意外观造型设计，这就给厂商带来了更多的考验。从今年的很多新车就可以看出，除了国产汽车品牌之外，合资品牌也在迎合年轻消费者的审美口味，比如前段时间在北京国际车展上连汽车推出了星空限量版雅阁，采用了类似黑武士的改装风格，让原本比较沉稳的造型看起来更加激进。最近东风日产也有新的大动作，全新的暗夜版日产轩逸即将上市。

问题来了，你觉得这样的日产轩逸好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 日产轩逸原车音响怎样，可以改装吗

日产轩逸的原车“音响”？这个音响之所以要加上冒号是因为日产轩逸的音响不能称之为音响，只能说是 汽车 喇叭。。。虽然能够满足大部分人的需求，但是对音乐有要求的人群来说明显不够用。

任何车的音响都是可以改装的，从全车隔音到主机再到扬声器，各种改装方案都有。比如A柱倒模，门板改装等。

好在轩逸的原车隔音还算可以，在隔音方面不需要花费太大的资金。 汽车 的音响改装是个无底洞，从2000-20万都可以花的出去。如果不是有非常特别的要求，建议够用就可以了。所谓小改怡情，大改伤财！

日产轩逸在中国的知名度可以用家喻户晓来形容，其大气 时尚 的外观是很多人选择原因之一，灵动车身更是受宠，拥有尊贵、奢华、自如三大优势。但是日产轩逸在音乐表现方面达不到车主的理想要求，所以要求升级原车音响系统，车主对高品质的音质十分执着，至于改装效果如何我们一起看看。

配置清单：主机：原车主机前声场：rs smart165后声场：rstm同轴喇叭前声场功放：DLS低音：派贝斯12寸低音喇叭低音功放：派贝斯600.1电容：洛克3.0

更多改装案例请关注：360 汽车 网

当然可以，看配置，有些只有4个喇叭，这边推荐一个案例给大家：

轩逸原车搭配了4个扬声器，但声音解析不足，中音浑浊，高音不准，整车声场效果表现让车主极为不满，此次车主来到泉州海林，想通过简单的改装，改变现状。

改装车型——日产轩逸

日产轩逸音响改装配置：

前声场：诗芬尼S62两分频

后声场：禾弦H161同轴

DSP功放：诗芬尼Wise Bo6

四门隔音：俄罗斯StP银卫盾

改装车与音响器材合影

隔音的好坏影响着行车舒适度以及车厢听音环境，升级声场喇叭前，首先用俄罗斯StP银卫盾隔音材料对车门进行双层隔音处理，增强门板刚性，提升车内静谧性，打造良好的听音环境。

原车门板仅有一层塑料薄膜

俄罗斯StP银卫盾双层止震密封，给喇叭营造一个良好的发声环境

这是拆下来的4个原车喇叭，入手份量很轻，跟其他普通车型的喇叭一样，都有着许多毛病，比如声音比较单薄，容易失真，声音平淡没感情，不耐听等。

原车喇叭

前声场安装一套诗芬尼S62两分频，高音单元安装在A柱，中低音单元安装在门板原位；诗芬尼S62两分频在声音还原度上有出色表现，配合改装师专业的施工，让喇叭发声更佳；后声场部分安装一对禾弦H161同轴喇叭，与前声场形成立体声场，让声音层次感更强，声场更饱满。

诗芬尼S62高音安装在A柱

诗芬尼S62中低音安装在前门板原位

分频器接线处使用热缩管进行保护

禾弦H161同轴喇叭安装在后门板原位

最后用一台诗芬尼Wise Bo6DSP功放为声场喇叭提供功率支持，同时提升音源质量，处理音源信号。

诗芬尼Wise Bo6 DSP功放安装特写

“三分靠器材，七分靠调试。”通过对 汽车 音响改装的深入了解，你会发现其最重要的一环就是音响调音调试。通过专业的设备，进行调音，经过调试，让所有喇叭更好发挥自身性能，使得发出的声音更为精准。

根据车主的坐姿高度进行喇叭定位指向

进行调音

以诗芬尼S62两分频为前声场的这个系统，声场声音较之前的提升效果自然不用多说，声音层次分明，无论是演绎人声还是流行歌曲都有十分到位的表现。

日产的“音响”都很差劲……我购买的是日产所谓十一个“BOSE”喇叭还有一个很大的“低音炮”在后备箱地下的备胎中间重重捆住……实际效果真不如我以前本田十万级别的车……问四儿子……他们说每个品牌有每个品牌的特点，他们的特点是座椅舒服……

轩逸中低配原车没有高音，就只有四个全频喇叭，还是纸盆材质，所以整体音质混浊不清，没有层次感，声音一开大就失真。音响改装，因人而异，适合自己的就是最好的。建议在当地实体店试听了解。西安车友可以到车音 汽车 音响试听，效果不错。

没必要改装，音质很好，车么，音质再HIFI你也听不出来，空间小空间复杂吸音材料多背景噪音大四壁又反射，听着舒服不累就行了，能在车上待多长时间么，还得专心至至的行车！安全第一

日产新轩逸喇叭是可以改装的或是加装的,后备箱加装喇叭即在后玻璃下面的地方加装,因为后方的空间够大,所以加装了喇叭效果也是不错的,超低音单元通常只能安装在后备箱,中低音单元一般只能安装在车门的下前方,高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音,而

可以改装，推荐此案例：
日产轩逸省油好开，外形美观，车内座椅乘坐起来非常舒服，这是车主购买轩逸的主要原因。但是原车配置的 汽车 音响系统，效果却非常一般：声音不够清晰、音乐听起来缺乏质感。为了有效提升爱车的 汽车 音响效果，车主来到深圳车乐汇进行 汽车 音响升级。

改装车型——日产轩逸

日产轩逸 汽车 音响改装配置：

前声场：诗蔓DT165两分频

后声场：诗蔓DC165同轴

超低音：诗蔓SPL-Q10

功放：诗蔓SH480四路

四门隔音：绿静

音响器材合影

前声场升级诗蔓DT165两分频，它拥有清晰纯正的高音效果、厚实饱满的中低音声场效果，让音乐得到真实还原。高音单元在A柱上安装，可以有效拓宽声场效果，让声音指向更精准。车门隔音后安装中低音，有效提升钣金扎实度、减小振动噪音和风噪入侵，密封车门如同箱体有利于提升喇叭音质。

诗蔓DT165高音安装在A柱

诗蔓DT165中低音安装在门板原位

诗蔓DT165中低音安装近照

后声场选择诗蔓DC165同轴喇叭，它的音质清晰爽朗，能为后排带来更悦耳的聆听享受。

诗蔓DC165同轴喇叭安装在后门板原位

诗蔓DC165同轴喇叭安装特写

诗蔓SH480四路功放在座位底下安装，用来推前声场两分频和低音，其中2路推前声场喇叭，另外2路桥接推低音。

诗蔓SH480四路功放安装效果

诗蔓SPL-Q10超低音在尾箱安装，低音震撼饱满，颗粒饱满的低频效果打到前挡风玻璃下方，非常澎湃有力，让音乐变得更丰满立体。

诗蔓SPL-Q10超低音安装完成

小结：

这套诗蔓 汽车 音响拥有非常高的性价比，音质清晰通透、细节表现真实，还原极富质感的音乐效果；诗蔓 汽车 音响系统能够兼容抒情人声音乐、流行音乐、DJ舞曲等不同风格音乐，这和车主的聆听需求非常贴切。

不够听，可以进行改装：

改装车型——日产轩逸

日产轩逸音响改装配置：

前声场：美国JBL两分频

后声场：先锋同轴

处理器：优美声4711

四门隔音：大白鲨

音响器材合影

原车门板钣金空洞，风噪入侵严重

前后门板使用大白鲨做第一层止震处理

饰盖粘贴吸音棉做第三层吸音

美国JBL中低音安装在前门板原位

美国JBL中低音安装近照

美国JBL高音背部接线细节

后声场部分安装一对先锋同轴，与前声场形成立体声场，让声音层次感更强，声场更饱满。

先锋同轴喇叭安装在后门板原位

先锋同轴喇叭安装特写

『叁』 日产轩逸排气管改装轩逸的排气管改装图

日产Sylphy排气管改装的主要目的是降低排气压力使进排气交换更顺畅。有几种方法:1。减少消声器；2.改变消声器结构；3.改变管径；4.拆下三元催化转化器。许多骑手希望让他们的汽车听起来如此动人以至于他们有一个霸气和动态的外观。为了迎合骑手的喜好厂家制作了漂亮的电镀尾巴上面贴上了活动的logos和各种图案。下图为轩逸排气管中段改装、排气管中段改装、尾喉安装。

『肆』 日产轩逸加装倒车影像图片，轩逸倒车影像怎么走线

『伍』 日产轩逸怎样改装漂亮点

新老轩逸 都保持原状，这个车没什么好改的。你实在要改就改改轮毂 撞上气动悬挂让车身降低 车子再贴个膜 排除轮毂一共2W左右吧，山寨轮毂千百块解决 ，改装厂的轮毂 万元左右 好的几万。

『陆』 日产轩逸排气管改装，轩逸的排气管改装图

排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车，排气管结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。#轩逸排气管改装_太平洋汽车网络 日产轩逸排气管改装的主要用意在于降低排气被压，让进出气的交换变得更通畅，有几种方法：1.改小消音器；2，变化消音器结构；3.换大管径；4.去掉三元催化器。很多车友是为了让自己的爱车发出那动人的声浪，拥有一个霸气动感的外观。为了迎合车友的喜好厂家做出漂亮的电镀尾口，打上动人的标识以及各种设计。下图分别是轩逸排气管中段改装，排气管中尾段改装，以及加装尾喉。 @2019

『柒』 日产轩逸改装尾翼，轩逸尾翼改装效果图

对于私家车来说，给爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的。车主可以选择一些美观小巧的尾翼来和自己的爱车搭配。比如在两厢车的尾部安装一个小扰流板，既可以将车顶上的气流顺畅地导至车后，同时还利用了该气流将后车窗的灰尘清除掉，避免了因灰尘附着而影响到司机的后视野。#轩逸尾翼改装_太平洋汽车网络 日产轩逸改装尾翼的效果图如下：汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。 @2019

『捌』 尼桑经典版轩逸可不可以直接改一键启动

可以。

日产轩逸改装一键启动的价格在1000~1500元之间，无钥匙启动采用无线射频识别技术，当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别您钥匙内的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时您只需轻轻按动车内的启动按钮，就可以正常启动车辆了。

尼桑轩逸的特点

轩逸造型时尚大气，大V字形的前脸，紧凑上扬的腰线，日产家族设计语言确实很耐看。全新造型的回旋镖式前大灯，配合LED日间行车灯，高穿透力前雾灯，在提升驾车安全性的同时，也更加符合年轻一代新兴家庭的个性品位。车身侧面看起来很协调，尾部看上去也很圆润，外观方面轩逸不得不说是经久耐看的车型，老少皆宜。

优于同级的舒适性，轩逸的头等舱座椅不是吹的，优秀的人机工程学设计，座椅填充物软硬合适，久坐也不会感觉累，能够满足乘车需求。2700mm的轴距使得它拥有很大的内部空间，在加上后排大沙发般的座椅，坐在后排不得不说是一种享受。

『玖』 改头换面的家轿之王——轩逸，你了解多少

如何定义一台诸如日产轩逸一般的全能家轿？销量肯定是无法忽视的一个方面。而对于“家庭用车需求”来讲， 汽车 作为人类综合工业智慧的结晶，需要在各个时代抓取所需，方可get并打造一台合格的家用轿车。回顾2006年，东风日产将“SYLPHY”轩逸带到了公众的视野，其凭借2700mm的轴距重新定义了家用轿车本应有的一切，如今全新换代的轩逸再次来到我们眼前，其承载着CMF平台赋予的产品力，重新解释了何为“家轿之王”，而这一切终将归功于那十四次的历练与焕然一新……

历史 可能是轮回，但终究不会是巧合。日产轩逸自Bluebird车型进化演变而来，从早期的达特桑（Datsun）时代开始，每一代Bluebird车型都尊崇着不同时代家用 汽车 消费者的需求，并在性能和驾控水平上，做着持续地进化与升级，以此来传承一个跨越半个多世纪车系的精神所在。

上世纪五十年代末期，日产 汽车 的前身达特桑以“Bluebird”为名，推出了一台专供家庭使用的小型 汽车 ，它的体格放在当今来看格外娇小，但却在当时已经完全满足4至5位成年人的出行的需求，内部空间相比同期车型有着明显提升。310系Bluebird搭载了四缸发动机，并且采用前置后驱的设定。

1963年，Bluebird推出了第二代410系车型。在这一代的设计上，日产引入了欧洲著名设计师为其操刀，将“四眼车灯”的元素带到了日本车中，整体的线条也变得圆润和流畅。在动力水平上，410系搭载了1.0L和1.2L发动机，操控性也较310系增长不少。

在六十年代末期推出的510系可以说是Bluebird车系 历史 当中最经典也是涵盖精髓最多的车型了。Bluebird 510至今都拥有者大量追求者，它不仅出现在日本本土，还曾畅销于欧洲、北美甚至是更多的国家和地区。

在510系当中，拥有1.2L、1.4L、1.6L以及1.8L的多种发动机选项，并且还包含了双门Coupe版、四门Sedan版以及旅行版的车型，丰富度可见一斑。除此之外，动力水平的提升让Bluebird车系里首次加入了SSS高性能版本，以它为基础打造的赛车，还曾肩负着将日系车带到全球 汽车 拉力赛事当中的重任。如今，Bluebird 510依旧是日系改装车迷最热爱的车款之一。

610系的Bluebird可以说是车系中转型动作最大的一代了，它完全颠覆了人们对于传统日本产 汽车 的认知。 当年，正赶上日本车效仿美国车的时代，正如同期的KPGC110代的GT-R一样，Bluebird 610也换装了美国车方正宽大的车头以及充满野性的溜背造型。当然，它除了习得美国车的些许豪华之外，“暴增”的体重也影响到了其运动性能的表现。

随后，Bluebird在1977至1983年间又带来过两款车型，受到石油危机等因素的影响，这两代车型的生产周期较短，在设计和技术上也没有过多的提升。直到第七代Bluebird——U11的诞生，人们才对车系有了新一层的理解，整个Bluebird车系也因它的出现而更加明确了在品牌之中的定位。

在整个崇尚实用特点的八十年代，Bluebird也顺应时代地将前置后驱的驱动布局调整成了前置前驱，降低成本的同时，将家用车的高效地位得以巩固。当年这款车也大量以进口的形式引进国内，成为了人们对于Bluebird最早的记忆。除此以外，日产也在U11的身上正式停用了老旧的Datsun标识，完成了日产车型的品牌整体化。

发展到U12代的Bluebird，已经是车系的第八代车型了。这款车在造型上已经有了90年代初期日系车那种偏向圆润的风格。并且在运动性更强的SSS-R车型上，Bluebird甚至拥有了赛车化改良，后轮随动转向甚至还搭载了与同时期GT-R（BNR32）相同的四驱系统，可以说Bluebird U12是继510系之后在运动化特征上格外突出的一代了。

随后，上世纪九十年代推出的第九代车型，当时也引入过我国。整车的电子化配备可谓相当丰富：电动车窗，甚至还具备电动后视镜调节等先进功能。从这一代Bluebird开始，人们不难发现，车系虽然不曾定位于豪华家轿，但却时刻走在 汽车 科技 的前沿，这也巩固了车系甚至是品牌在受众群体当中的杰出影响力。

经历了不温不火的十代车型后，日产在21世纪开端带来的第十一代Bluebird产品上终于烙印上了今天的“SYLPHY”字样。海外版本车尾的“Bluebird SYLPHY”，正式让轩逸的名号赋之于半个世纪的Bluebird旗下。如果你还有印象，当年这款车型也曾出现在国内市场，并以日产SUNNY命名。

在整个车系几乎淡出人们视野的几年后，2006年，东风日产推出了轩逸，你也可以认定其是Bluebird车系的第十二代车型。当年，随着这款车型的推出，人们对于整个家用轿车的定义也发生了翻天覆地的变化。品牌凭借多年以来对此级别车型的不断完善，轩逸一经推出市场便赢得了一致好评。

六年之后，换代车型重出江湖，并且在2016年完成了外观以及配置方面的升级改款。2018年，为了迎合当今 汽车 市场中的新能源理念和趋势，轩逸推出了纯电版本，续航里程超过300km，完善了未来家轿出行方式的全新布局。

轩逸前身，历经14次更迭

时至今日，全新一代日产轩逸已经来到消费者眼前。它承袭了一身由内而外的全新装扮，在日产CMF平台的协助下，完成了五大价值（结构、空间、技术、配置、性能）方向的提升。可以说，虽然全新轩逸依旧是一款不折不扣的家用轿车，但却在此基础上，凭借平台的优势，完成了对品质和实用性方面上的高阶升级。

全新轩逸在外观上完成了从头到脚的换装，遵从了日产最新的V-motion 2.0设计语言，很明显的是，全新轩逸没有了前两代车型身上偏向圆润的风格和姿态，反而将一台家用取向的轿车打造地激进、运动了。

整个车头的样子和全新天籁如出一辙，但是我们依旧能够在全新轩逸身上发现一些惊喜，比如中网下方的主动式进气格栅，它可以通过数据的侦测自动开启/闭合叶片。打开时能够尽快地帮助发动机达到高效的工作温度，闭合时也能降低空气阻力，并进一步减小油耗。

车身比例是这代轩逸在进化之路上革新的又一重大突破。在尺寸方面，全新轩逸相比上一代车型在车高方面降低了56mm，车宽加长了55mm，全车的重心降低了17mm，以此将车辆的宽高比贴近了1.254，覆盖在了黄金数值的区间上。

由此带来的好处便是让车辆实现了更优视觉效果的同时，赋予全新轩逸更好的车身稳定性和动态表现。再搭配上棱角分明的线条和细节设计，仿佛这台历经半个多世纪打造的家轿又寻回了当年Bluebird 510身上的运动基因。

车尾部的“小鸭尾”也算是空气动力学设计的一部分，当然这种理念在常规的家用车身上并不是那么的常见的、。

回过头来说说打造全新轩逸的这套CMF平台，由雷诺-日产联盟研发出的全新平台能够将新车划分成为发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘以及全车电器架构在内的五大部分。而CMF平台能够实现目前最高的零部件共用比例，约为85%，这在业界内可以说是首屈一指。那么，转换而来的意思就是能够在前文所述的五大方面上，完整地提升全新轩逸的各方位品质，达到越级水准。

内饰方面，全新轩逸营造出了一种战斗风格很浓郁的状态。中部三个圆形空调出风口可以说是整个“扁平化”布局的内饰结构中最为点睛的一笔，这也唤醒了人们在一台家用车身上，对运动特征的诉求。

在仪表台内部，双炮筒之间的7英寸TFT液晶显示屏提升了全新轩逸的 科技 感，这也是CMF平台给予其的同级别优势所在。

中控的这块8英寸屏幕内置了NISSAN CONNECT日产智联系统，通过爱车管家的APP，车主可以远程查看车辆的油量等重要信息。

在舒适度方面，相比上一代车型有所增加的12mm于轴距上，必将能够给后排乘客带来更好的腿部空间。除此之外，Multi-Layer人体工程学座椅也保证了日产一向以来的乘坐舒适感受，并且得益于CMF平台，乘客可以获得更底的坐姿，并通过增加坐垫厚度换取柔软的座椅。

1.6L的第三代HR16 发动机应用于全新轩逸的身上，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩168Nm。这款全新的发动机包含了镜面熔射钢孔技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统在内的多重全新 科技 ，以此来近一步地降低油耗，达到4.9L/100km的混动级别高效动力水平。

在弯道驾驶过程中，得益于CMF平台的优势，全新轩逸车身的扭转刚性相比现款提升了34%，由此带来的行驶静谧性以及安全驾驶的操控性均有明显升级。

在第十四代车型身上，大量主、被动安全配置在这样一款家用轿车上得以实现。包含七项安全 科技 、三项驾驶辅助功能在内，均能为驾驶者提供最便捷、轻松的驾驶体验。

编辑点评： 在中国市场，日产轩逸算得上是一台始终以均衡诠释家用车的代表之作，并且，当全新轩逸上市后，上一代车型将被命名为轩逸·经典，这也将两代同堂的销售理念得以延续。此次车系的第十四代车型，人们从CMF平台打造出的产品身上看到了由内而外的全面进化，让消费者重新刷新了对“家轿之王”的认知。

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