风骏6室内改装图片

⑴ 长城风骏6的车身尺寸是多少。

2017款和2018款长城风骏6车身尺寸均为5385mm×1800mm×1760mm，轴距为3200mm。长城风骏6是一款皮卡，2018款车型售价为8.68万元至10.48万元。动力方面全系均配备2.4L直列4缸自然吸气汽油发动机。最大功率90kW（122Ps），最大扭矩200Nm（2500-3000rpm）。目前仅支持国V排放标准。传动方面全系均搭载5速手动变速箱。2017款柴油版车型售价为9.98万元至11.78万元。动力方面全系搭载2.0L涡轮增压柴油发动机。最大功率105Kw（143Ps），最大扭矩315Nm（1400-2800rpm）。目前仅支持国V排放标准。传动方面全系均搭载6速手动变速箱。

⑵ 有谁知道新风骏6都有哪些安全配置啊

新风俊6配备全能车身动态电子稳定系统（ESP）的高端智能皮卡，标配双安全气囊 、倒车雷达、胎压监测、碰撞自动解锁功能等主被动安全配备，给客户营造一个立体式安全驾驶环境，科技创行，安适无忧。

⑶ 长城皮卡风骏6后室镜有几个小按钮起什么作用

长城皮卡风骏6后室镜有几个小按钮应该是是调整车子后视镜角度还有左右后视镜切换调整作用的。

⑷ 长城风骏6节温器在哪

长城风骏6汽车节温器安装在发动机的上部出水口。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常运转如果节温器主阀打开太晚，会导致发动机过热如果主阀打开过早发动机预热时间将过短，发动机温度将过低温控器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，从而保证发动机在合适的温度范围内工作可以节省能耗等。

汽车恒温器

目前使用的温控器主要是蜡温控器，冷却液的循环方式是通过内部石蜡的热胀冷缩原理来控制的当冷却温度低于规定值时，节温器温体内的精制石蜡为固体，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液通过水泵返回发动机，在发动机内进行小循环。

⑸ 风骏6防尘套怎么换

1、先使用金属卡片插入挡位塑料底座缝隙中，把防尘置以及塑料底座拆下来。
2、插下塑料底座后，把挡把头向下按，翻转过来，便于拆卸防尘罩，翻转后，将防尘罩向上提出，用十字改锥松开卡扣，这样旧的防尘罩就取下来。
3、将新的防尘罩使用刀子，按换下来的旧防尘置尺寸切割，用剪刀把多余的地方修剪掉。
4、用电烙铁把防尘罩焊接到塑料底座上之后把手动挡头按进去，将塑料底座倒着扣到原来的位置。
5、卡住塑料底座，防尘套就更换好了。

⑹ 风骏6详细资料大全

⑺ 长城风骏6发动机水道排空方法

冷却系统一般分为带回水管和不带回水管两种情况：
1、带回水管的自动排空气

只要回水管不堵住流水畅通，不需要手工排气；这种车加水壶上有两根水管，一根是往发动机里进水的，一根是通往水箱或缸盖处的回水管，需要注意的是，加足水后不要马上把水壶盖拧上，启动发动机，等到回水管流水不断时，才可以拧上，如果提前拧紧水壶盖，回水管里的空气排不出来，系统内的水不循环，容易高温。
2、不带回水管的

加水壶上只有一根水管，这种车必须手工排空气，否则加多少防冻液能翻出来多少；这里我要说的是排空气的位置一定要选对，否则不会把空气排净。
注意：

1、必须在发动机处于冷态时进行排气。
2、严禁在防冻液温度很高的情况下打开水箱盖或放水阀，以免烫伤。

⑻ 长城皮卡风骏6的后排靠背怎么放

后靠背可以往前放下的，拉手在后备箱。后靠背两边的小块下下来很麻烦，要用到工具。
后排坐垫往上拉起就可以了。
不过不要你自己这么麻烦，一般洗车店都帮你搞的

⑼ 开溜风骏6需要技巧

皮卡试点以及政策已经陆续放开，不少城市都对皮卡持友好开放的态度。皮卡市场或许会迎来重生，甚至会有蜕变。当下皮卡市场不容忽视的力量就是 长城 的皮卡， 风骏5 甚至卖到欧洲市场，同时也在国内皮卡销售领域称霸长达20年。那么长城皮卡有着怎么样的魅力呢？这次我青山来到了1900多米的昆明，试驾长城新 风骏6 。

说回 风骏 6，相信熟悉它的你们都非常了解它的动力总成。自从上市以来动力变化并不大，配备了2.4L汽油发动机和2.0T柴油发动机。这次试驾主要为柴油发动机动力总成，这台柴油发动机也是老面孔，来自于长城非常成熟且应用广泛的2.0T的绿静系列，相比上一款风骏6在功率和扭矩上有一定提升。

发动机最大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm。采用了可变截面涡轮增压器、高效EGR冷凝器等技术，大大提升其响应性能以及控制精细程度。同时配备预热塞满足高寒地区的冷启动问题。

柴油车型变速箱则是采用6挡手动变速箱，汽油版则是5挡手动变速箱，也是有且仅有的选择。这么多年了依旧缺少自动挡还是留有遗憾，毕竟配备自动挡变速箱的中国品牌皮卡真的非常少，一掌也能数得过来。增加自动挡或许不是走量，只是给消费者更多的选择和对定位一种提升。

悬架方面风骏6有点意思，后悬架是采用钢板弹簧的整体桥式，这一点当然是无可厚非照顾货箱的承载需要，5片的后钢板弹簧完全能够让你装到屁股塌下也没啥问题。钢板弹簧也经过20万次的疲劳耐久性试验可靠性巨高。

有点意思还是前悬架，风骏6前悬架采用双横臂（双叉臂）的结构，从结构的形式上的确能够提升乘坐舒适性，可是只是扭杆弹簧的结构无疑让这种结构的优势大打折扣。扭杆弹簧减少空间的占用、结构简单、可靠性高，可惜舒适性表现却并不尽人意。

风骏6驾驶起来偏向硬朗风格。底盘对振动过滤得稍微生硬，余震控制的并不是特别的到位，甚至看似平坦路面身体也能够感受到细微的起伏。相比于其他品牌皮卡振动是稍微多了一些，车尾弹跳自然有不少，压点货或许会好不少。皮卡在聊乘坐舒适性，看来我是有病。

不过座椅填充物软乎对过滤振动有适当的帮助。整体风骏6底盘悬架表现在舒适性差强人意，但至少开上去还是非常整侧倾抑制到位，或许在那环境下并不会讨厌那种感觉。

柴油机动力低扭一定就会充沛？未试驾风骏6之前作为柴油机粉的我也这么认为。可惜我错了，这是一台偏向高转的柴油发动机。

昆明海拔1900余米应该算不上是高原地区，整体发动机的发力点在2100rpm之后，而且动力涌现也是较为突然，涡轮爆发也是十分明显。1600rpm之后才会有柴油机那种稳稳力量感，日常行走基本上要维持在1800-2500rpm才能有满意的动力表现。

在一个铺装大陡坡面前（主观感觉大概12°左右，反正没有越野中那些坡陡，正常的铺装路面坡度都有一定要求），教练跟说这个坡要冲一下，我心中充满？？？？？什么这个坡没啥难度呀，太小看这台柴油机呢。

充满疑问的我来一下坡起，停住多松点离合松开刹车快速给一丢丢油门，居然有坡道起步辅助不错，然后再给油松离合，竟然熄火。

不对不是松离合太快的原因，再来一次轰油门到2000转左右起步，能 成功 起步了，可是转速不断往下掉，从1300转左右慢慢掉到800转以下，甚至600转，快灭车了果断踩下离合和刹车避免尴尬。最后还是要在坡底来点速度冲上去。

经过坡起失败后开始怀疑这台柴油机的动力。昆明郊区都有不少山路起伏，一些看似平缓的坡道都会让风骏6越走越慢，踩地板油也无法阻止转速往下掉，只能够要快速的踩离合补油切2挡。或者在上坡前就把转速保持在2100转往上，这样才不会越走越慢。

说实在这台2.0T柴油发动机在动力性上给我有点失望，发动机在1400转以下毫无动力可言，甚至平地起步后马上切二挡看着转速从怠速缓慢上升那感觉真的不好。当然这也和变速箱的传动比有关系。

不过匹配在风骏6身上总以为是动力不足。想要动力爆发较畅顺的话，保持2100rpm左右。额，需要那么高的转速我还要柴油机干嘛？？？活动现场甚至有拖拽26吨的压路机的项目，开启低速四驱扭矩放大2.48倍至781.2N·m，转速提升2000rpm以上，给人一种看似扭矩非常充沛现象，似乎有点故弄玄虚。

不过这台柴油机在省油方面还是不错的，行驶了大概30多公里的高速和国道路况，空车状态下车显油耗仅为7.6L/100km，折算大概0.52 元 /公里表现还是挺不错。

对于风骏6的方向盘尺寸稍微偏大，只能上下调节同时座椅也无法调节高度，从而导致方向盘位置偏低距离大腿空间略小。因此经常只能够握住方向盘的上半圈才能获得较舒服握姿。不过液压助力转向在皮卡当中算是轻盈，不过虚位有点存在。

变速箱方面没有好说，偏生硬且挡位挂入清晰足够了，别扯太多什么吸入感之类的，皮卡说这些没用。100km/h在6挡转速控制在2000转，120km/h？皮卡按照法规是不能上这个速度。

聊太多忘记说下四驱系统。风骏6采用博格华纳提供的以后驱为主的TOD智能电控四驱系统，这套系统的可以说是适时四驱的加强版，中央差速器的核心部件是多片离合器，能够根据路况分配前后扭矩输出，最高可实现50:50前后扭矩分配，同时还有放大2.48倍的低速四驱挡。

这套四驱系统也在 哈弗H9 上应用，其他硬派SUV也有在应用，对于可靠性上并没有太多担心，多片离合器也不容易出现过热的情况。风骏6拥有三个四驱挡位，2H、AWD和4L，2H也就是只是后驱；AWD是系统自动分配前后动力，在车速80km/h以下才能挂入，4L是低速四驱需要停车空挡挂入。

实际场地越野体验下，挂入AWD后风骏6能够通过大部分的障碍，驼峰、大侧坡、颠簸路面完全没有压力。原厂带有前护板基本能够保护重要的零部件。涉水深度达到了450mm，能够应对大多数的城市内涝或是野外的浅滩小河。

整体越野性能谈不上多么强悍，但几乎大多数O ff road非铺装路面都能应对，完全满足日常出入工地、野外作业、恶劣山区的路况。

以上就是我为大家带来的关于“开溜风骏6需要技巧”相关内容，如果觉得我的分享有用，那就请我一个赞吧。谢谢。 @2019

⑽ 长城风骏6排气支管和增压器怎么拆

排气支管拆步骤如下：
1、断开并拆卸后加热型氧传感器。
2、从催化转化器上拆卸前排气管螺母和衬垫。
3、拆卸前下排气管托架。
4、从前上排气管安装架上拆卸前排气管。
5、从前排气管法兰至第3消音器法兰连接处的橡胶吊环上拆卸前排气管。
6、拆卸前排气管法兰至第3消音器法兰固定螺母。
7、拆卸前排气管和衬垫。
8、清洁前排气管法兰和排气歧管密封面。
9、检查前排气管和催化转换器或第3消音器是否有孔洞、损坏、裂缝或导致废气漏入乘客舱或后备厢的其他损坏现象。
增压器拆卸步骤：
1、拆开蓄电池负极接线。排放冷却液，拆下空气滤清器。
2、拆下空气流量计与涡轮增压器进气口的夹箍，然后拆下进气导管。盖住空气流量计与涡轮增压器的开口端。
3、松开涡轮增压器与排气软管夹箍以及节气门体进气口与进气软管夹箍。拆下涡轮增压器-节气门体软管，塞住各个开口端。
4、拆下涡轮增压器与中排气软管连接螺母以及连接前排气管与涡轮增压器的螺母。
5、拆开并塞住冷却液管口。
6、拆去固定机油供油管于涡轮增压器的螺栓，拆下连接涡轮增压器与机油回流臂的夹箍，并拆下回流软管。
7、从排气管处拆下涡轮增压器。注意：在拆卸涡轮增压器时，拆开机油回流软管。