汽车低趴改装上高速比较稳

A. 低趴车可以长途驾驶吗

低趴改装车慢慢的被很多汽车爱好者认同，一辆汽车一旦进行了低趴改装，看起来都精神了不少。但是有些驾驶员却要开着低趴改装车上高速，享受风驰电掣的感觉。

B. 改装低趴车的优点

车身降低了，重心也就低了 稳定性就好了， 如果能把倾角调成八字那就更稳了

C. 增加汽车高速稳定性一般采取什么措施

使用高速子午线轮胎
流线型车身有助于高速运动增加车体下压力
涡轮增压技术有助于提高动力性

D. 是不是底盘越低的汽车在高速行驶的时候越稳

一辆车的行驶稳定性真的和底盘的高度有很大关系，这也是跑车追求低车身的重要原因。车身侧倾角是关系到车辆操纵稳定性和乘坐舒适性的重要参数。侧倾角度过大会让驾驶员感到不稳定和不安全。就乘坐舒适性而言，乘客滚动太多会感到不舒服。影响车身侧倾角度的关键原因是车身的重心，所以重心过高不利于汽车的稳定性。但是影响一辆车行驶稳定性的原因肯定不仅仅是底盘的高度。我们知道在正常情况下，左右轮上的垂直载荷一般是相等的，但在转弯时，由于侧倾力矩，左右轮上的垂直载荷是不相等的。这将影响轮胎的转弯特性，导致汽车稳态响应的变化。

如果高速时惯性力大，制动距离长，车辆的可控性降低，车辆的行驶稳定性变差。还有其他未列出的因素，这里不一一列举。较短的底盘设计将提高车辆整体的稳定性。所以大部分跑车都是为了在保证车辆稳定性的同时降低底盘，获得更高的速度而设计的。如果底盘短，重心低，好处如下，快速加速和减速时惯性矩会变小，车辆加速快，制动距离短；汽车转弯时离心力矩会减小，提高汽车高速转弯时的稳定性。如果重心高，速度快，转弯时很容易造成汽车翻车。这就是为什么车辆转弯前要减速，转弯后要加速的原因。

E. 牧马人怎样改装跑高速舒服

增加左右轮胎距离，加宽轮胎265--285，加法兰3--3.5厘米。 升降空气悬挂 平时降低车身，爬石头身高只需你一个按钮。改完高速 变道打方向同时急加速都不怕。这就叫高速稳定改法。 避震越硬越好，车身越低越好，增加适当左右轮距，三个方面影响高速车辆性能指标。

F. 感觉汽车低趴改装很丑，不知道为什么都喜欢

看起来低趴更符合高速行驶安全标准些，不过这是主观臆测，真正的还得看车辆外形气流动力设计；另一个改装年审是个问题，车辆安全最重要；第三点是低趴停车相当于一套安全锁吧

G. 改低趴对车子不好吗

如果改的车子底盘比较低转弯性能高速都是比较好的，但是在实际使用当中，路面的情况影响很大。

H. 改装一辆赛车怎么才能让它提高速度情况稳定性高操控好

现在来讲追求速度可以在引擎和涡轮增压，进气和排气上多下下工夫，稳定性最好是底盘强化，根据需求选择可调式软硬适中避震，或者加装大包围，和定风翼增加车前后阻力加大车身与地面的下压力，有利于加速和过弯的稳定性，至于引擎转速那个要看你自己过什么弯，什么想法而定的，任何人都没法给你解答，只能问你自己。

I. 轿车底盘比越野车低，在高速上轿车比越野车开起来要稳吗

SUV车型非常流行。首当其冲的是中国SUV更便宜，几万块钱就能买到一辆好SUV，于是很多人买车去看SUV。同级车和公路车比SUV稳定是毫无疑问的。我们在高速公路上行驶时，有时会发现汽车在高速行驶时会“浮动”，那么与这辆车的“浮动”有关的因素有哪些呢？汽车的底盘比SUV低很多，国外很多汽车底盘都经过改装，甚至可以说是与地面无缝连接。低底盘可以在车速过高时最大限度地减小空气对汽车的提升力，扁平的车身可以最大限度地减小空气阻力，因此汽车在高速行驶时的性能优于SUV。其次，SUV通常车身较宽，不可避免地增加了车身的受力面积和空气阻力。特别是有侧风的时候，SUV车身或多或少会摇摆颠簸。

之所以很多人追求大功率车，是为了追求机动性好的车。如果一辆车在操控性能上表现的很好，我们真的会觉得自己是在开车。简而言之，我们沉浸在其中。但是如果一辆车的操控性能很差，人们会觉得车是自己开的，而不是车主开的。在高速公路上开长途，很多车主会发现车的操控性能会更好，因为底盘更低，包装更好，会有一种“人车合一”的感觉。开车时安全很重要。如果车的安全性能足够好，开车的时候可以更安心。可能你觉得SUV比较大，开起来应该会觉得比较安全，但实际上底盘更高，导致平衡性能差。一旦在高速公路上急转弯，SUV很容易翻车。由于底盘低，汽车在路上更稳定，所以在这种情况下，汽车的安全性能优于越野车。