思域改装高底盘图片欣赏

Ⅰ 改装小白提本田思域 分享买菜车的进化之路

“2019年4月无意跟老爸说了一下要买车，结果第二天去买了，指标还在摇的我只能上别人的，提车照居然找不到了。”

“我目前阶段对于很多大神来说才是起步，但我也一直在追呀，有哪里说的不对的地方欢迎大神们指导交流，欢迎各位车友滴滴。”

本期思域改装案例鸣谢车主：纽北第一快三轮车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 本田思域Type-R改装版！配碳纤维尾翼/内饰更吸睛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 十代思域两厢改装，这些都是买车后的“指定动作”

作为本田的销量担当，思域车型已经到了第十代，这一代的思域可以说是大破大立，不仅首次用上了涡轮增压发动机，而且在外形设计和车身形式上也有了很大的突破。按照时间推算，第十代思域的产品周期已经差不多完结，即将要迎来换代。但车迷们一直呼声很高的Hatchback两厢版，直到2020年才正式进入国内，从配置上看，东本是给足了诚意，不仅有手动挡车型，而且全系两厢版均搭配Si外观套件，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度。可惜的是售价也是比三厢入门版高出了一截，所以目前为情怀埋单的消费者似乎并不多。

这是一个相当简单的思域FK7改装案例，几乎所有的改装项目都只是为了车子看上去更加好看。确实本来本田思域就有着一种独特的街头战斗气息，仿佛加上这些改装部件的点缀才是思域真正的面目，很多时候改装确实不是为了跑得更快，而是换一种心情，展现车主的想法罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 骚气运动化，本田思域 FD 8G改装

本田思域这款车型是改装业界知名的潜力股，不管是外观改装、性能改装以及音响改装等等方面，它一直保持着“必须行”的宗旨去满足每一位呵护它的主人。这次就为大家分享来自国外的思域改装案例，该车重点在于外观套件的升级和融合了车主的个性化改装，带给我们强烈的视觉冲击。

改装清单：车轮velg?rotagrid18x10,5?ET13底盘AIRSUS避震coilovers?ISC性能knalpot?ORD排气外观定制（前保险杠-叶板）定制炭纤维（中网-前铲-侧裙边-后扰流）VOLTEX尾翼室内JBL?subwoofer低音

Ⅳ 都说改装后的思域非常炫酷，你见过哪些好看的改装方案

思域一直被改装，成为了热图改后的思域超好看。跑车在生活中备受人们的关注而且在朋友圈之中也会看到有些人他们会经常晒着自己的豪车或者是自己比较昂贵一些的汽车，不过在平常的生活之中也是出现了这么一群人他们也是在疯狂地晒着改装后思域，当然也正是因此思域也是成为了热图。很多人都纷纷表示改装之后思域的颜值也是完全不输给那些跑车的，很多人都纷纷表示思域在改装之后看上去和东京的神GTR还有这一丝相似之处。

相比于同价位的那些汽车来说，真的是比较优秀一些的。而且最主要的是和跑车也是有得一拼的所以说很多人都纷纷表示其实思域在改装完之后也可以被大家称为“伪豪车”。毕竟看上去真的是十分的炫酷，不少人表示在改装完思域之后，在马路上可能会吸引不少人的关注的。很多人都纷纷表示看到这样的汽车如果不开车标的话，光是从车身看上去真的是像“小跑”一样那

Ⅵ 思域Type-R又再次大显神威，趁着这个好机会来晒一晒我的改装思域

作为一个不算资深的体育迷，我向来都很喜欢篮球和赛车这类比较有激情的运动。从NBA看到CBA，从F1看到CTCC，TRC等等。猛龙3-1领先，让我很爽，估计这是很多新闻乐见的事儿吧？而思域Type-R在TRCchina的赛场再次大放异彩更是让我热血沸腾，估计很多对这个贫民跑车有情感的人也都会如此吧。

内饰的几乎就没有啥改动，我不多说了。

Ⅶ 案例｜两厢思域竞技风改装，进入竞技状态才是他的主场！

内容来自CARBENAPP用户：改装合味道

车型

本田思域HATCHBACK220TURBO手动驾趣控

总费用

CNY：-

升级清单

轮毂、排气、避震、尾唇、前铲等10项

整车效果

两厢十代思域（hatchback）的推出，确实又重新点燃了一群玩车人的热情，超跑GK5玩腻了，不妨玩一下短尾的思域，有着涡轮的加持，动力提升比GK5来得更猛，在玩法上也似乎更丰富一些。

今天带来这个案例，毫无疑问选择了竞技风格的方向进行改装，相比很多一键低趴的思域，它看起来更有新鲜感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 为了玩车入手十代思域手动挡 不断改装体验玩车乐趣

“我是来自广东的一位普通十代思域车主，原来玩着一部CVT的GK5，玩起来还是觉得差点意思，考虑了一段时间还是决定买一部手动挡的车，最终选择了这部手动思域。”
“由于有玩过飞度的经验，到了思域就基本没走什么弯路，虽然还有很多很多需要完善的地方，但是基本还是往着自己想要的感觉去走。”
“目前外观方面我只改了SI的前杠和中网，换了套高配的LED大灯，还有加了侧裙、小尾翼和单出的后扰流。”
“轮毂目前是用雅泛迪MAT旋压的N993轮毂，配了一套卫途半热熔轮胎和BLOX锻造螺丝，还有升级了AP9440的大四刹车。”
“动力方面目前还是用着Ktuner的二阶程序，接下来准备升级三阶了，至于机舱就换了injen的加大中冷，Saber加大水箱，Afe进气，还有加了个cusco的机油透气壶，换了cusco的水箱盖，一个情怀小件JS机箱盖，以及一条Cusco的顶吧。”
“排气是用森德直通的头前段，中尾是国产DAIANDONG单出大炮。”
“底盘方面加装了底盘杯士和全套的Cusco的加强件：前后防倾杆、前后底加强、井字架、后侧拉杆、行李箱拉杆，避震用的是BCBR，配合定制的倾角可调鱼眼塔顶，还有一套哈瑞斯的球头垫高。”
“内饰方面换了一个手动版的红色液晶仪表，日本Razo的踏板，加了个油门垫高，你懂得哈哈，方向盘换了个Momo v2的方向盘，WB底座和D1的快拆。”
“没钱只能加套Shadow的四联表，以后有机会换成Dife的，还有一个路飞表，换挡机构改了WK的快排。”
“座椅换成了Recaro的Sr5加Bride底座，配了套TAKATA的四点式安全带。”
“其实思域车主一直是一个备受争议的一个群体，由于部分车主的做法导致了大家对思域乃至改装车的偏见，但我还是想说，虽然思域也算是目前汽配城的风格的重灾区，也有很多比较幼稚的车主，但其实还是不乏有很多和我一样热爱汽车，热爱改装车文化，热爱驾驶，热爱我们本田这个群体的人在，大家都在用心去了解这方面的文化，用心提升着自己的车子，用心去维护着我们这个小众的玩车氛围，本田其实给我们这些握着有限预算，又想好好体验玩车乐趣的年轻人提供了很好的车子，在这里我也呼吁大家不炸街、不飙车，有空可以去跑跑山或者下赛道体验驾驶带给我们的乐趣，好好维护这个敏感又脆弱的玩车环境，最后愿大家揸得本田，捞乜都掂。”
本期思域改装案例鸣谢车主：阿乾
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 改装本田思域8G，不老街车，本田思域FD轿车就是其中之一

众所周知，本田是年轻人拥有和改装的最受欢迎的汽车品牌之一。本田思域FD轿车就是其中之一，它是中型车，也是年轻人最喜欢的汽车之一。06年第八代Civic第一次被正式引入中国，相应的Civic也有了自己的中文名字：思域。到这一代Civic，大家就会比较熟悉了。思域以其流线的外观，高动力与低耗油等先进魅力，走进无数车主的心中。今天我们要介绍的这辆在它已经拥有高性能的前提下，车主着重进行的是外观的改装，低趴，尾翼，包围，轮胎，轮毂，改装后可以说无可挑剔。我们来看一下吧。

【改装清单】车轮AdvanRG118x8.5-9.5ET40-33轮胎阿喀琉斯ATK235/40/18265/35/18制动JBT4活塞+330mm底盘D2LCA避震UltraRacing（侧下杆-前下杆-后下横杆）Skunk2外倾性能GARRETT2871R涡轮增压ZAGE（铝制管道-过滤器）HKSSSQVIV排放阀电磁增压控制器Flex中冷器Blox赛车散热器2.5“定制中心管Dastek节气门模块Dastek发射控制UltraRacing发动机支柱直管消声器1000cc额外rc喷油器Exedy离合器第2阶段ARP支撑块525cc注射器Greddy电脑管理库斯科1.5路LSDCP活塞BC杆WeaponR进气歧管外观TypeR（前后保险杠-侧裙）WingJs碳纤维尾翼定制天窗jsRacingCarbon（前铲-裙边-风鳃）炭纤维（发动机盖-行李箱盖-门把）室内新娘Lowmax座椅高田4点式安全带Skunk2档把碳纤维板仪表板DefiCr（升压仪-油温-涡轮表）

Ⅹ 像极了Type-R，十代思域改装案例

快这个话题好像还真是一个永恒的话题，特别是当一些有性能又或者改装潜力高的车型的推出之后。之前就有GTI、尚酷等话题车型，而之后就到了GK5，而现在到FC1。不过，说实话，这些车究竟快不快笔者还真不敢轻易下定论，唯一可以说的是，这些车是真的好玩。撇开GTI或者尚酷这两台天生就是运动定位的车，且说GK5和FC1，GK5原厂操控虽然并不太好，但稍微进行改动还是相当有可玩性，至于FC1就更不用说了，大哥FK8 Type R的表现就摆在那里了，再加上与FK8一样都是采用涡轮引擎加四轮独立悬挂，虽然马力上可能不及FK8，但操控上还是可以尽可能的模仿，所以你敢说它不好玩吗？不过当然，正如前面所说的，这些都是需要通过悉心的改造和调教之后才能得到的效果。正如本文的这位主角FC1，经过悉心改造和调教的，体验到原来FC1也可以这么好玩的。

有很多人以为，如果想要一台车好玩又或者有很强大的性能，那必须要改很多东西，甚至还要花一大笔钱，一定要弄一些相当顶级的部件才能实现，其实并不是这样的，顶级改件自然有很强性能，但如果调教不当或者配合不当也是会有反效果，相反，配合好调教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能，而这就是所谓的平衡性，而这台FC1似乎就做到了这一点。

好了，话不多说了，来说说车吧，怎样才是一台好玩的车呢？笔者认为它并不一定要有很强大的性能，而是更加偏重于得心应手，例如我需要加速，引擎可以很快地响应，而想要攻克一个弯角的时候，车辆能够给我足够的支撑，起码不会让我感觉一打方向就到了极限。首先来看看动力方面吧，想要得心应手的动力对于FC1来说并不难，但一定要知道所谓得心应手有两种，第一种是想有马力，引擎能够发出对应马力；另外一种是动力未必要很大，但只要想引擎马上就能发挥这又是另外一种享受。当然笔者更倾向于后者，毕竟对于涡轮引擎来说大马力很多时候是用涡轮迟滞换回来的，所以与其等，宁愿减少马力换来随传随到的动力。这台FC1并没有为L15B7进行深度的大改造，甚至连涡轮也没有做过任何手脚，只是简单地通过外挂DME电脑进行提升增压值并调整喷油和点火来进行动力提升。在瞬压1.7Bar之下，FC1已经有着超过200匹的马力，虽然不大，但好在你不需要等待就可以得到引擎的配合。当然了，除了外挂电脑有着很大功劳之外，引擎周边的配合也是必不可少的，例如进排气的改造就是最必要的，不然如何为涡轮提供充足的空气以及快速排走废气呢。

动力系统固然是重要，但只能向前冲的大马力并不能说是乐趣，而真正的乐趣应该是有随传随到的动力之后又有攻克弯道的实力。所以有了动力之后，接下来就该提升操控了。提升操控性能很多人把其单纯地归纳到避震方面。毕竟避震是最直接影响到操控的一个部分，没有足够的支撑力说什么也是假的，但事实上并不是如此。首先我们要理解，操控可不是指单一个东西，影响操控性能的可是有很多个方面，因此如果只是说避震，那未免太对不起其他的升级部件了。不过，如果说提升操控的话，避震还是不能不说，毕竟原厂避震支撑力确实太弱了，虽然在街道使用有时候你还是会觉得它硬，但真正要它去支撑的时候，特别是一些快速的重心转移时，你就会很明显地发现原厂避震已经是力不从心了，所以，换避震是提升操控的第一个重点。

而第二个重点嘛，那必定是轮胎。很多人以为换了避震之后就会天下无敌了，换了避震操控极限就会提升很多什么的，不好意思，您误会了。更换避震能提升支撑力这点没错。但这并不代表全部啊，要知道所谓的支撑力是建立在抓地力之上的，如果抓地力本身都不足以应付，那有再大的支撑力又怎样发挥。到时候别说发挥避震的极限，很可能连避震一半的性能都没能发挥轮胎就已经失去了抓地力，那操控又怎么可能提升，所以轮胎必定是操控的第二个重点。

有了这两点硬件的配合理论上已经可以让操控提升一个级别，可是这只是硬件的配合，之后有了软件当然还需要很多很多的调教，例如车高、避震的软硬、Camber等的软件的配合也是相当相当的重要。毕竟改装的精髓在于调教，而非简单的安装，如果不懂调教或者调教不当极品也会变成废品。这台FC1可以说是很好地演绎了这一点，本次拍摄地是一条山路，在前往拍摄地时，笔者也小跑了一段，而感觉可以用行云流水来形容，虽然车速不快，但那能够跟上节奏的动力，再加上支撑力十足但又十分柔韧的避震和紧咬地面的轮胎，使车辆能够充分完成笔者的每一个转向动作，真是相当有趣的一种驾驶体验。

动力和操控都完成，是否就完毕了？等等，还有一个重要的部分，那就是制动系统。正所谓做男人就应该能屈能伸。而车也是一样，懂得冲也该懂得收，不过，记住一点，说懂得收，并不是盲目的追求制动力而选择一些很巨型卡钳，毕竟卡钳也是有重量，虽然它们可以为你提供强大的制动力，但同时也会加重簧下质量，这样悬挂活动起来也就没有那么的灵活，操控性自然也会所有减低。他们选择了一套雷讯单片锻造的六活塞卡钳作为升级品，配套上355mm的刹车碟，足以把车身本身不是太重的思域制服，而且这套制动套件其重量也相对较轻，笔者个人认为是个相当不错的选择。

实话说，这台车FC1可以说是让笔者比较难以忘怀的一台车。正如笔者前面所说的，这台车并不是一台很快很快的车，但却是一台很好玩的车。而更值得欣赏的是，这台车的好玩并不是因为堆砌改件，而是通过正统的升级部件再加上合理的调教而得出来的。