2020宝来轮毂改装图片
Ⅰ 关于2020年宝来传奇升级原车疝气大灯的问题
先来一组大灯升级好的照片吧。车是2020年四月份提车的宝来传奇。BCM089D
中控方面加装了多功能方向盘带换挡拨片的。车机187B。全部原车配件。
Ⅱ 2020款大众宝来轮毂孔距是多少
大众宝来轮毂是16寸的，宝来轮毂材质是铝合金的，大众宝来轮毂可以改17和18寸的，更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，以及增加驾驶的平稳性。
大众宝来轮毂是16寸的，宝来轮毂材质是铝合金的，大众宝来轮毂可以改17和18寸的，更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，以及增加驾驶的平稳性。
钢轮毂和合金轮毂的区别：
1、钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；
2、钢质轮毂重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且容易生锈；
3、合金材质轮毂较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；
4、合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
Ⅲ 2020款大众宝来实拍解析！车长4663mm，售11.10万元起配1.4T/1.5L
宝来是一汽大众旗下一款相对经典的紧凑型家轿车，该车自步入市场以来也交出来令人满意的答卷，随着时代的快速发展，汽车厂商也都纷纷将在售车型进行了升级改款，大众汽车为了提高在市场中的竞争力，将旗下的在售车型宝来进行了改款，这次在改款上是非常不错的，整体设计也更加有质感，近日，笔者在探店的时候就拍到了2020款的车型，该车是在去年的9月份上市的，售价为11.10--15.60万元，动力搭载的是1.4T和1.5L两款发动机，下面让我们一起来看一下2020款的车型到底有哪些改变吧！
该车的尺寸为：4663/1815/1462（1473）mm，轴距为2688mm，在空间的设计上还是比较不错的，动力搭载的是1.5L发动机和1.4T发动机，输出功率分别是113马力和150马力，传动系统匹配的是5MT、6AT和7挡双离合变速箱，油耗5.5--5.8L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 分享车主改装故事，那些年我为宝来疯狂过
“这是一颗年轻人的心，也是焕发轰鸣的引擎，特立独行、桀骜不驯成为他们的座右铭，那燃烧的毅然是青春，点燃的是他们自带涡轮的暴脾气，天生贫贱又如何，那就逆天改命给你看”——向改装路上的疯子们致敬。一、改装对于我来说已经成为一段血泪史，我热爱改装，每当有了新想法并努力实现它的时候就特别激动，沉浸在创造的过程，也可以说是一种“革新”，这是每一个男孩子打小就有的“本能”！
这条街上最帅的仔
也许有一天当我老了的时候再翻开这篇文章，我仍然会满怀激动的读完它，这里承载着对汽车的态度，对改装车的执着和热爱、对儿时梦想的不断追寻！致此，向改装者致敬。
Ⅳ 2020款大众宝来到店实拍，颜色涂装很大气，轴距2688mm仅11.1万起
如果你有10万元的预算，你会买什么车？当下汽车市场呈现百花齐放的场景，10万级别的车型有很多，但是想要挑一款性价比高的却不容易，特别是要在合资品牌中找就更加难上加难了。相较于功能让你眼花缭乱的国产车，老司机一般都会建议新手小白们考虑一下大众宝来。论品牌，有德系大众做保证，论产品力，宝来自从上市之后就收获了广大车主的一致好评，在10万级别，算是一款不可多得的好车了。
尺寸方面，新车长宽高为4663*1815*1462mm，轴距为2688mm，空间还是非常宽敞的。动力方面，新车提供了1.5L和1.4T发动机，匹配5MT、6AT、7DCT变速箱，最大功率113马力、150马力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ 宝来20款自动时尚升级配置，告一段落，记录并与大家分享
去年10月提了20款自动时尚，配置太低，半年来不断缝缝补补，增加了一些实用的配置，当时只有一个要求，按照中高配来，只要价格不是太贵，能整的都整上，[奋斗]不要求全部原厂正品件，至少要原厂风格[嘻嘻]。通过跟其他车友交流，参考其他车友的改装，陆续更换安装了：德赛西威280中控屏+扣手轨迹后摄像头，17键多功能真皮方向盘，前机盖液压杆，驾驶位储物盒，前后座脚窝灯，转向辅助前雾灯，空调后排出风口，前雷达+OPS泊车辅助，因为装前雾灯要换大灯开关，直接换了自动大灯（天高模块），[嘻嘻]原车15寸的轮毂换成了高尔夫16寸轮毂，17的太费银子放弃[流泪]其他的小玩意就不值一提了。[嘻嘻]还有后视镜自动折叠，性价比不高，没装。大灯和音响够用，而且价格要大几千，放弃[流泪]其他的一些科技配置，低配BCM不支持，也就放弃了。。。隔音也不做了。10万块的代步车差不多就行了[嘻嘻]升级告一段落[嘻嘻]省点银子娶媳妇[可怜]后期顶多加点氛围灯。。。有加氛围灯的车友交流下。写这篇帖子目的是记录一下自己的用车经历，也是与诸位车友共同分享交流，欢迎大家留言。。。[亲亲]上几张图：PS:求版主设精[坏笑]
液压杆，，用的比较少，跟风买的，几十块，买着玩吧[挖鼻]
最后说下半年来的驾驶感受，宝来是车生的第二辆车，也是第二辆大众，车空间比老款大了一些，外观是我喜欢的类型，当时买车时看了朗逸、卡罗拉、轩逸、克鲁泽、思域，就看着宝来顺眼[嘻嘻]内饰。。。大众内饰就那样，习惯了。缺点：1.5自吸提速慢，变速箱1挡升2挡升3挡的时候顿挫，轻加油顿挫稍微差点，冬天刚起步的阶段刹车异响，看了下其他人的反应，这算是普遍现象了。俗话说狗不嫌家贫，子不嫌母丑，买了它，就好好爱它吧[嘻嘻]总之还是满足预期的。
Ⅶ “2020款大众宝来轮毂孔距是多少”
2020款大众宝来轮毂孔距是多少：轮毂孔距是5*100，机动车辆的轮毂是连接车辆，轮胎和车身非常重要的部分，轮毂如果出现了问题，机动车辆是无法行驶的，会对行驶造成安全隐患，轮毂正常的改装是允许改装样式以及改装颜色，但不能改变尺寸。
Ⅷ 宝来改装BC绞牙避震，改装的想法早早便在心中萌发
作为一名小学就开始看汽车杂志的车迷，改装的想法早早便在心中萌发。记得上学那会常常跟同学幻想，有车了要怎么改。十几年过去了，如今自己也有了自己的车，却迟迟没想敢进行改车的计划，没车的时候随便怎么想都行，真要动手了就因为各种原因，比如法规不允许、改了影响平衡、没钱等左右自己的想法。车子是13年的大众宝来，一款经过数次拉皮改造PQ平台的中国特供车，从当年的驾驶者之车，变成现在底盘高过SUV、车轮与车身比例分离的买菜车。简单说一下当时选这车的理由，车是我爸买的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私车、改肽车，本田CB雅阁，丰田的基先达、科罗娜等等，我爸年轻时都是开的这一类的车。后来亲戚买了一台“驾驶者之车”的宝来，我爸开过之后，对比那些日本车驾驶质感可能都有质的飞跃，从此对大众车的那个稳重厚实感念念不忘，所以当自己家买车时，毫不犹豫选择了宝来（虽然已经不是当年的那个宝来），而我是非常的嫌弃。好吧步入正题，虽然一直有改车的想法，但是从真正下定决心到真的改，其实也就是一个星期的时间。某天下班路上看到一辆降低车身且改了轮毂的菲亚特悦翔，除此之外全车都很素，而且漆面又很干净很新，可能外人看不出有什么变化但这就是我想要的风格。于是乎开始在咸鱼上了解二手绞牙及轮毂的价格，看了几天，觉得5000块应该可以完成的了。之前一直想换A3原厂17寸的那个轮毂，找了很多终于找到一个合适的，2000元四个还带轮胎，可是等我要下单的时候才发现原来孔距不合适，以前PQ平台的大众多是5*100的孔距，现在大众和奥迪基本都是5*112，也有询问过是否可以加装转接法兰盘，得到回复是可以，但是不建议不安全，所以便在最后放弃了。同时我又向玩车的同学、车房的老板问了关于二手绞牙避震的问题，结合在闲鱼上看到的2000左右的二手绞牙，都是一些他们没咋听过的牌子，所以他们也是真心不建议买，一是小品牌的绞牙特性未知没有保障，二是有漏油质量不佳的风险。加上我也没有时间和金钱去折腾改装，只想一个零件装完调试完就开走了，日后也不想有太多的问题，所以最后咬咬牙，把原来绞牙跟轮毂的预算，都贡献给了现在这套全新的绞牙。最后在本地两家车房、四个牌子（D2、LT、BC、Tein）里选择，心里首选的是Tein，毕竟早有耳闻而且整体偏舒适（据说可以维持原厂水平），但询问后并没有我这车型号的避震。后来了解到D2也可以做到维持原厂水平的舒适度，可是这个品牌在圈内似乎口碑不太好，漏油是通病。最后最后，选择了台产的BC，理由如下：一、车房有BC品牌的授权代理，就是比较有保障，售后及维修这一块；二、网上对比BC、D2两者的评论，大多数人偏向于选择BC；三、我的选择中BC已经是最便宜的了。但是BC却是出了名的硬，之前有开过同学改BC绞牙的307，第一感觉是应对城市路面能接受，这也是我对这个牌子唯一一次的感受了，在最后纠结了一天之后，还是选择了BC的V1系列绞牙，交了定金，再后悔也没用了。不愧是授权代理商，隔了一天之后绞牙便到了货。带着对未知的仿徨和期待，我把车开到车房。其实换避震的过程很简单，基本一拆一装就可以的了。
换好避震后简单试了下车，软硬还可以接受，目前是中间值，第一感受是比原车更整了，可能是原厂避震这么多年磨损之后存在虚位。后来因为要上班的缘故，车子丢在车房按照技师的建议调硬了两度，前轮再降一点后轮升一点。现在换好避震开了一个星期，城市道路没有大问题，可以应付百分之九十的道路，但是调硬后颠簸还是很明显的，但平路上更稳。提升最大的就是弯中的侧倾抑制，原厂避震行程长又软，40KM过个直角弯都感觉要翻了，本地有一条山路（北海冠头岭，同城朋友可约哈），基本弯里超过45KM我就觉得没有过弯的信心了。换上绞牙之后再跑，山路过弯能够保持60KM左右，而且还有提升的余地。所有这次改装绞牙，整体效果是满意的，不习惯的地方就是太硬了点，再开一段时间去调软两到三个度吧。车子基本就这样了，也不想改太多，后续再装个垫片换个轮毂，就OK了，本身车子也不是什么性能车，把外观稍微提升一下变成自己喜欢的样子就好，不折腾。如有后续再进行更新。