川崎636图片改装特技

❶ 特技摩托车如何改装

很多特技不是仅仅靠技巧的。技巧是一部分。我看到有人说不改车，那肯定没有玩过，可能只是说说罢了，这样会很危险，所以回答问题之前一定要想好，不要空口无凭。

技巧是必不可少的。改装也非常重要。

您问的问题是如何改装车，那么就单说说车的改装。

以前我得改装车是cbr29，那个时候还在流行2冲程。大概9几年吧。很少有国内车友改装当时的29，之后在0几年的时候，我又改装过一辆川崎636。
下面说说636的改车步骤。。。

几个大的件需要改装，
1： 改装车把，把车把升高，需要加强型特技上联板。当时国内没有，朋友给我邮回来，的价格不菲。主要是原车把向下，而且很低，不便于操控。尤其抬把之后很难放开任何一支手。车把抬高后换成直车把。

2：改装省力离合器。玩特技的都知道要用一只手指控制离合，原装离合重量太大，而且普遍紧，所以这是必改的一项。看到有回答说过用一只手指来操控，那么想必您肯定没有玩过特技。不改很难控制。

3：后杀车一定要改成手杀。有后杀改手刹的套件。把手杀要装在离合器的下方。车子起头以后所有的重心都在后轮，如何控制车的平衡后轮的制动至关重要，当然初级玩家可以用右脚控制原装的刹车踏板，但是脚的敏感细腻程度远不及手指来的灵敏直接，所以手后刹改装也很有必要，对提高操控和安全起了很重要的作用。

4：改装刹车钢线，不管是起头还是前轮滑，对刹车要求都很精准，所以原装的橡胶管很有必要更换为钢线。

5：加装阻尼器，此项改装目的是为了增加车身的稳定性，当前轮离地的时候，车头部分失去了地面的摩擦变的很轻，独轮行走过程中要通过车把来不断地调整身体的左右重心，没有阻力的车头会瞬间往一个方向抵死，加装了阻尼便可很轻松的转换身体的重心，不至于车头往一个方向歪过多角度.车头落地时也不会出现过多的危险，新款车型都配有原装的阻尼，对于特技来说不能手动调节的阻尼器不起任何作用，另外推杆式的阻尼器也不适合在特技车上使用，占用空间太大，一不小心挂到了衣服或者手套更是危险，推荐中置的闭式阻尼
我一直在用美国的GPR，ST。这是首选。

6：改装加大牙盘，与此同时也要更换加长的匹配链条，改装牙盘的特点是降低车速增加后轮输出地扭力

7：加装发动机保护架，更换后加强脚踏，加装后尾架。改装主要起到防摔作用。所以是必改的。而且改好之后车直接可以倒放，练习特技时很方便。

8：尽可能的拆掉车头灯既没有必要的板子，车头的重量越少越好，更何况装着这些灯在上面玩特技，震动损坏的几率很高，我得车子当时换了一个越野车灯，很小很轻便。而且很美观。侧面挡板一定要拆的。

9：改装一个手动的风扇开关，降低车温，在练习的时候基本上风扇是不能关闭的。

10：要用好机油，全合成。还有机油每1000多公里就要更换的。我就一直在用威爽。很不错。

11：小的配件也要一直有。。前避震油封，前后轮轴承，轮胎等等。因为这些损坏的快。

这就是大体上要改的东西。希望您采纳。

❷ 16年川崎636怎么辨别

你好，每一年的川崎636参数会有所不同，可以看参数来辨认。-6和636虽然同属于ZX-6R系列，但却并不是同一款车。从动力方面剖析来看，一个是599cc，一个是636cc。 也就是说636在路上以多出来的36P是完全碾压-6的。 川崎是在2002年的时候开始在6R系列划分了这两个车系，636的出现就是为了增加少量的排量来改变6R原有的扭矩，从而达到低压缩比。这也就是为什么636在前段时间的时候比-6操控要好，抬头更容易，也为什么这么多玩特技的人都用636来无规则改，而不是用-6。
这种情况一直维持到2007年，之后636和-6又复婚了…… 因为中间有一段时间636停产了，为什么停产？ 因为636连续3年的销量都是-6的N倍…… 为什么卖好的反而要停产？因为600cc的比赛是不允许636的上线，在摩托市场以赛事带动经济的框围下，只能压缩636来凸显-6，这也是厂商当初没有预料到的。 一直到07年这对小夫妻复婚以后，川崎才重新对636进行了规划，2013年开始正式投产北美及欧洲，直到当时，636才算真正的复活了，不过销量却变的惨淡了……
636和-6外观上基本没区别，性能上636碾压-6，使用程度上来说 636适合跑街道和玩特技，-6适合跑赛道。 离婚之前都叫ZX-6R，离婚以后-6叫ZX-6RR，636叫ZX-6R 636，复婚以后也还是这么叫……
区别的话很难看出，只是636和-6的车架稍微有所不同，还有主要就是发动机的后穿钉外帽，636是圆形的，-6是菱形的，不管什么年代都可以通过这个后穿钉来区别。
你好，每一年的川崎636参数会有所不同，可以看参数来辨认。-6和636虽然同属于ZX-6R系列，但却并不是同一款车。从动力方面剖析来看，一个是599cc，一个是636cc。 也就是说636在路上以多出来的36P是完全碾压-6的。 川崎是在2002年的时候开始在6R系列划分了这两个车系，636的出现就是为了增加少量的排量来改变6R原有的扭矩，从而达到低压缩比。这也就是为什么636在前段的时候比-6操控要好，抬头更容易，也为什么这么多玩特技的人都用636来无规则改，而不是用-6。
这种情况一直维持到2007年，之后636和-6又复婚了…… 因为中间有一段时间636停产了，为什么停产？ 因为636连续3年的销量都是-6的N倍…… 为什么卖的好的反而要停产？因为600cc的比赛是不允许636的上线，在摩托市场以赛事带动经济的框围下，只能压缩636来凸显-6，这也是厂商当初没有预料到的。 一直到07年这对小夫妻复婚以后，川崎才重新对636进行了规划，2013年开始正式投产北美及欧洲，直到当时，636才算真正的复活了，不过销量却变的惨淡了……
636和-6外观上基本没区别，性能上636碾压-6，使用程度上来说 636适合跑街道和玩特技，-6适合跑赛道。 离婚之前都叫ZX-6R，离婚以后-6叫ZX-6RR，636叫ZX-6R 636，复婚以后也还是这么叫……
区别的话很难看出，只是636和-6的车架稍微有所不同，还有主要就是发动机的后穿钉外帽，636是圆形的，-6是菱形的，不管什么年代都可以通过这个后穿钉来区别。

❸ 特技摩托车如何改装

很多特技不是仅仅靠技巧的。技巧是一部分。我看到有人说不改车，那肯定没有玩过，可能只是说说罢了，这样会很危险，所以回答问题之前一定要想好，不要空口无凭。

技巧是必不可少的。改装也非常重要。

您问的问题是如何改装车，那么就单说说车的改装。

以前我得改装车是cbr29，那个时候还在流行2冲程。大概9几年吧。很少有国内车友改装当时的29，之后在0几年的时候，我又改装过一辆川崎636。
下面说说636的改车步骤。。。

几个大的件需要改装，
1： 改装车把，把车把升高，需要加强型特技上联板。当时国内没有，朋友给我邮回来，的价格不菲。主要是原车把向下，而且很低，不便于操控。尤其抬把之后很难放开任何一支手。车把抬高后换成直车把。

2：改装省力离合器。玩特技的都知道要用一只手指控制离合，原装离合重量太大，而且普遍紧，所以这是必改的一项。看到有回答说过用一只手指来操控，那么想必您肯定没有玩过特技。不改很难控制。

3：后杀车一定要改成手杀。有后杀改手刹的套件。把手杀要装在离合器的下方。车子起头以后所有的重心都在后轮，如何控制车的平衡后轮的制动至关重要，当然初级玩家可以用右脚控制原装的刹车踏板，但是脚的敏感细腻程度远不及手指来的灵敏直接，所以手后刹改装也很有必要，对提高操控和安全起了很重要的作用。

4：改装刹车钢线，不管是起头还是前轮滑，对刹车要求都很精准，所以原装的橡胶管很有必要更换为钢线。

5：加装阻尼器，此项改装目的是为了增加车身的稳定性，当前轮离地的时候，车头部分失去了地面的摩擦变的很轻，独轮行走过程中要通过车把来不断地调整身体的左右重心，没有阻力的车头会瞬间往一个方向抵死，加装了阻尼便可很轻松的转换身体的重心，不至于车头往一个方向歪过多角度.车头落地时也不会出现过多的危险，新款车型都配有原装的阻尼，对于特技来说不能手动调节的阻尼器不起任何作用，另外推杆式的阻尼器也不适合在特技车上使用，占用空间太大，一不小心挂到了衣服或者手套更是危险，推荐中置的闭式阻尼
我一直在用美国的GPR，ST。这是首选。

6：改装加大牙盘，与此同时也要更换加长的匹配链条，改装牙盘的特点是降低车速增加后轮输出地扭力

7：加装发动机保护架，更换后加强脚踏，加装后尾架。改装主要起到防摔作用。所以是必改的。而且改好之后车直接可以倒放，练习特技时很方便。

8：尽可能的拆掉车头灯既没有必要的板子，车头的重量越少越好，更何况装着这些灯在上面玩特技，震动损坏的几率很高，我得车子当时换了一个越野车灯，很小很轻便。而且很美观。侧面挡板一定要拆的。

9：改装一个手动的风扇开关，降低车温，在练习的时候基本上风扇是不能关闭的。

10：要用好机油，全合成。还有机油每1000多公里就要更换的。我就一直在用威爽。很不错。

11：小的配件也要一直有。。前避震油封，前后轮轴承，轮胎等等。因为这些损坏的快。

这就是大体上要改的东西。希望您采纳。

❹ gp150摩托车改装特技车如何改

换大小牙盘，后牙盘越大低扭越足，至于换多少齿的自己看自己的车，我没接触过这种车所以不乱说了！（给个参考，我川崎636改的后60齿牙盘）还有链条，车屁股后加装一个架子，作用是防止翘头翘过头，一般情况这样就差不多了。动力不够的话，换大扭油把手，排气换成直排，换个竞技化油器，火花塞跟缸线，这样也能提升一点，再不行就扩缸吧！！！

看了下GP150的图片，山寨公路赛啊，还带包围的………根本就不是玩特技的车，

❺ 川崎636改特技能跑100码吗

你好，很高兴回答你的问题，川崎636改特技是能够跑到100码的。对于川崎636来说，跑到100码是小问题， 他本身发动机的排量在那里，它的性能本身就很牛逼，即使无论你怎么改。他都是能够跑到100码的，希望对你有帮助，望采纳。

❻ 川崎忍者ZX6R

zx6r有很多种外观，由于年份不同，外观也不同。06款的外观不错。排气在尾翼下面。636也不错。川崎的车加速很爆，但是每一款赛车都很快，只是微小的差别。
600级别里我认为6r是最好的。起速特快，在道路上秒杀一切车辆。我得就是06款6r，不过已经改成特技车了。

17l油箱（小了点），座位和f5差不多高，适合170以上的人骑。不像六眼那么大，但同级别600之中算是大的了。
06和07的6r大灯差不多。只是07的排气在侧面。所以我当时选了06款的，排气在尾翼下面，非常霸道。
08，09的6r车灯变小了，排气依然很帅。个人认为车灯没有06，07款的帅。仪表盘变化不大。
百公里一般6个油左右吧，看你怎么骑，骑得慢，总拉一档，肯定要费油，可能会10个油。这个看个人习惯。
水冷车，冬天一定要换防冻液。
599排量，
03年左右的110多马力。 06，07年的有128马力。 08款以后的zx 6r突破130匹马力。
急速我没跑过，240左右应该没问题。我只上过200，还有油，没敢往上加。

这车对油品要求比较高，97号就可以。我就一直加的97.
后胎180，很宽了。一般最宽的原厂后胎也就200，zx9r有一款就是200后胎。车在400斤以内，感觉比较轻。（肯定没有cbr29货v35那么轻）.，

至于加速，秒杀小忍者250。有一次很远就开始追，不到100米吧，几秒就追平。追平后，和小忍者一起给油，250直接被落在后面。
和04年f5比，一二档差不多，不过后面就明显超过f5。.也属于秒杀。
不过在直线上被zx 10r超过。那个加速太爆了。
和zzr1100在高速上跑过，跑不过9几年的大z。200之后不敢给油了。zzr1100能过300.。
但是加速还是胜过zzr很多。

纯手打。希望采纳

❼ 大排特技车 都用川崎636改的吗

也有F5啊，xj6也可以的。一般都是四缸 600cc左右。倒立式前叉居多

❽ 川崎636优点和缺点

川崎636优点和缺点如下：
1、川崎636优点：川崎636在外观用上哑黑及哑面的太空灰色彩，排气喉尾段喷上全哑色，车身少量绿色拉花。川崎636的排气量和6比，增长到了636cc。川崎636是一部使用636cc引擎的中量级跑车，战斗的外观、迅猛的动力、直四的声浪非常强劲。
2、川崎636缺点：车伸太高，不适合个子矮的人骑；另外价格也比较贵。

❾ 川崎636套什么车

川崎636套摩托车。新提升的性能让车可以使用高一个档位过弯，就像你在驾驶一辆杜卡迪848或者铃木GSXR-750一样。高段和尾段动力比老的ZX-6R要好，尽管动力表现会在红区附近的时候变平缓，新款636具有相对柔软的转速限制装置，它让车有了永远不会停止加速的感觉，同样让人愉悦的是引擎的声音，开始的时候是传统的让人着迷的嚎叫。

川崎636发动机

636的水冷4缸发动机保留了一些上一代产品的的基本工程设计，外壳和67mm缸径，但活塞冲程提升了2.6mm达到45.1mm，这个改变带来了37cc的排量提升从599cc变为636cc，其他的关键升级包括活塞配件的升级，安装了新的较短的连杆和对应曲轴，引擎压缩比小幅度降低0.4到12.9:1。

❿ 哪款摩托车适合玩特技.详细点的

玩特技一般都得改装 跟价格没什么关系 关键就是改装动手能力得强
越野车：正林10000左右 ， 华洋t41000左右 ， mx610000左右 ，ld450 30000左右 甚至cqr，白菜3到5千 都可以
大排：f5，6r 10r cbr1000cc 川崎636
改装时肯定的 防摔架，大牙盘，大排还要处理油箱，进气排气 发动机护甲
想要拉风的话就去自己做漆