高尔夫思域改装图片欣赏
㈠ 本田思域Type-R改装版！配碳纤维尾翼/内饰更吸睛
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㈡ 都说改装后的思域非常炫酷，你见过哪些好看的改装方案
思域一直被改装，成为了热图改后的思域超好看。跑车在生活中备受人们的关注而且在朋友圈之中也会看到有些人他们会经常晒着自己的豪车或者是自己比较昂贵一些的汽车，不过在平常的生活之中也是出现了这么一群人他们也是在疯狂地晒着改装后思域，当然也正是因此思域也是成为了热图。很多人都纷纷表示改装之后思域的颜值也是完全不输给那些跑车的，很多人都纷纷表示思域在改装之后看上去和东京的神GTR还有这一丝相似之处。
相比于同价位的那些汽车来说，真的是比较优秀一些的。而且最主要的是和跑车也是有得一拼的所以说很多人都纷纷表示其实思域在改装完之后也可以被大家称为“伪豪车”。毕竟看上去真的是十分的炫酷，不少人表示在改装完思域之后，在马路上可能会吸引不少人的关注的。很多人都纷纷表示看到这样的汽车如果不开车标的话，光是从车身看上去真的是像“小跑”一样那
㈢ 网红宽体思域再进化 改装细节打造终极姿态
十代思域作为目前最热门的改装车型，改装方案可以说是五花八门，改装配件也是琳琅满目，因此只有疯狂的想法和持续精力金钱投入才能在千万辆改装思域保持自己的特点，本期小编就带来一辆曾经的网红思域二次改装的案例。
对于一辆玩外观玩姿态的改装车来说，这辆思域可以说是由内而外，再到细节都完成了全部的改装，基本已经改无可改了。
本期十代思域改装案例鸣谢车主：blzr10thgen_
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㈣ 最寂寂无闻的第7代思域，改装后也是最靓的仔
EG、EK那些老思域因为有着信仰的加持，目前的二手价格还是相当可观的，还相当受欢迎，但这ES却无人问津。不知道开着思域ES的大哥，看完此文有啥想法不？
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㈤ 十代思域两厢改装，这些都是买车后的“指定动作”
作为本田的销量担当，思域车型已经到了第十代，这一代的思域可以说是大破大立，不仅首次用上了涡轮增压发动机，而且在外形设计和车身形式上也有了很大的突破。按照时间推算，第十代思域的产品周期已经差不多完结，即将要迎来换代。但车迷们一直呼声很高的Hatchback两厢版，直到2020年才正式进入国内，从配置上看，东本是给足了诚意，不仅有手动挡车型，而且全系两厢版均搭配Si外观套件，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度。可惜的是售价也是比三厢入门版高出了一截，所以目前为情怀埋单的消费者似乎并不多。
这是一个相当简单的思域FK7改装案例，几乎所有的改装项目都只是为了车子看上去更加好看。确实本来本田思域就有着一种独特的街头战斗气息，仿佛加上这些改装部件的点缀才是思域真正的面目，很多时候改装确实不是为了跑得更快，而是换一种心情，展现车主的想法罢了。
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㈥ 改款之后更成功！连老款车主看了都眼馋
说到改款车型这个点上，相信对于各位用户来说其实并不会陌生，毕竟车企为了保持车型的新鲜感以及自身的竞争力，在不同时间段里都会推出小改款和中期改款的车型，那既然是改款车型，肯定或多或少都会进行一定的改变。
而在各种改款当中，中期改款的车型可以说是变化最大，同时也是不少人所期待的，而对于这种改款我们通常视为0.5代车型。不过呢，有的车型在改款后整体的产品力和销量都大不如前，也有的车型是越改越好，我们今天就来说说这其中有哪些典型的车型。
总的来说，虽然一直有句话说“早买早享受，迟买多折扣”，事实虽然就是这样，但是放在汽车上面，如果是一款车型刚进行换代上市，而你又不是着急买车的话，不妨再稍微多等一等，看看其他用户的反馈，说不定在改款车型上你能获得不一样的惊喜体验。
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㈦ 落地后必改十代思域两厢版改装案例
本田思域到了第十代，可以说是大破大立，首次用上了涡轮增压发动机，按照目前的销量和口碑来说，效果还是比较理想的。第十代思域已经推出了4个年头有多，按照时间来算，已经是到了这代产品生命周期的末端，但2020年东风本田引入了Hatchback两厢版以后，又让思域小小地火了一把。
三个不同版本的前包围造型，你更倾向哪款？
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㈧ 像极了Type-R，十代思域改装案例
快这个话题好像还真是一个永恒的话题，特别是当一些有性能又或者改装潜力高的车型的推出之后。之前就有GTI、尚酷等话题车型，而之后就到了GK5，而现在到FC1。不过，说实话，这些车究竟快不快笔者还真不敢轻易下定论，唯一可以说的是，这些车是真的好玩。撇开GTI或者尚酷这两台天生就是运动定位的车，且说GK5和FC1，GK5原厂操控虽然并不太好，但稍微进行改动还是相当有可玩性，至于FC1就更不用说了，大哥FK8 Type R的表现就摆在那里了，再加上与FK8一样都是采用涡轮引擎加四轮独立悬挂，虽然马力上可能不及FK8，但操控上还是可以尽可能的模仿，所以你敢说它不好玩吗？不过当然，正如前面所说的，这些都是需要通过悉心的改造和调教之后才能得到的效果。正如本文的这位主角FC1，经过悉心改造和调教的，体验到原来FC1也可以这么好玩的。
有很多人以为，如果想要一台车好玩又或者有很强大的性能，那必须要改很多东西，甚至还要花一大笔钱，一定要弄一些相当顶级的部件才能实现，其实并不是这样的，顶级改件自然有很强性能，但如果调教不当或者配合不当也是会有反效果，相反，配合好调教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能，而这就是所谓的平衡性，而这台FC1似乎就做到了这一点。
好了，话不多说了，来说说车吧，怎样才是一台好玩的车呢？笔者认为它并不一定要有很强大的性能，而是更加偏重于得心应手，例如我需要加速，引擎可以很快地响应，而想要攻克一个弯角的时候，车辆能够给我足够的支撑，起码不会让我感觉一打方向就到了极限。首先来看看动力方面吧，想要得心应手的动力对于FC1来说并不难，但一定要知道所谓得心应手有两种，第一种是想有马力，引擎能够发出对应马力；另外一种是动力未必要很大，但只要想引擎马上就能发挥这又是另外一种享受。当然笔者更倾向于后者，毕竟对于涡轮引擎来说大马力很多时候是用涡轮迟滞换回来的，所以与其等，宁愿减少马力换来随传随到的动力。这台FC1并没有为L15B7进行深度的大改造，甚至连涡轮也没有做过任何手脚，只是简单地通过外挂DME电脑进行提升增压值并调整喷油和点火来进行动力提升。在瞬压1.7Bar之下，FC1已经有着超过200匹的马力，虽然不大，但好在你不需要等待就可以得到引擎的配合。当然了，除了外挂电脑有着很大功劳之外，引擎周边的配合也是必不可少的，例如进排气的改造就是最必要的，不然如何为涡轮提供充足的空气以及快速排走废气呢。
动力系统固然是重要，但只能向前冲的大马力并不能说是乐趣，而真正的乐趣应该是有随传随到的动力之后又有攻克弯道的实力。所以有了动力之后，接下来就该提升操控了。提升操控性能很多人把其单纯地归纳到避震方面。毕竟避震是最直接影响到操控的一个部分，没有足够的支撑力说什么也是假的，但事实上并不是如此。首先我们要理解，操控可不是指单一个东西，影响操控性能的可是有很多个方面，因此如果只是说避震，那未免太对不起其他的升级部件了。不过，如果说提升操控的话，避震还是不能不说，毕竟原厂避震支撑力确实太弱了，虽然在街道使用有时候你还是会觉得它硬，但真正要它去支撑的时候，特别是一些快速的重心转移时，你就会很明显地发现原厂避震已经是力不从心了，所以，换避震是提升操控的第一个重点。
而第二个重点嘛，那必定是轮胎。很多人以为换了避震之后就会天下无敌了，换了避震操控极限就会提升很多什么的，不好意思，您误会了。更换避震能提升支撑力这点没错。但这并不代表全部啊，要知道所谓的支撑力是建立在抓地力之上的，如果抓地力本身都不足以应付，那有再大的支撑力又怎样发挥。到时候别说发挥避震的极限，很可能连避震一半的性能都没能发挥轮胎就已经失去了抓地力，那操控又怎么可能提升，所以轮胎必定是操控的第二个重点。
有了这两点硬件的配合理论上已经可以让操控提升一个级别，可是这只是硬件的配合，之后有了软件当然还需要很多很多的调教，例如车高、避震的软硬、Camber等的软件的配合也是相当相当的重要。毕竟改装的精髓在于调教，而非简单的安装，如果不懂调教或者调教不当极品也会变成废品。这台FC1可以说是很好地演绎了这一点，本次拍摄地是一条山路，在前往拍摄地时，笔者也小跑了一段，而感觉可以用行云流水来形容，虽然车速不快，但那能够跟上节奏的动力，再加上支撑力十足但又十分柔韧的避震和紧咬地面的轮胎，使车辆能够充分完成笔者的每一个转向动作，真是相当有趣的一种驾驶体验。
动力和操控都完成，是否就完毕了？等等，还有一个重要的部分，那就是制动系统。正所谓做男人就应该能屈能伸。而车也是一样，懂得冲也该懂得收，不过，记住一点，说懂得收，并不是盲目的追求制动力而选择一些很巨型卡钳，毕竟卡钳也是有重量，虽然它们可以为你提供强大的制动力，但同时也会加重簧下质量，这样悬挂活动起来也就没有那么的灵活，操控性自然也会所有减低。他们选择了一套雷讯单片锻造的六活塞卡钳作为升级品，配套上355mm的刹车碟，足以把车身本身不是太重的思域制服，而且这套制动套件其重量也相对较轻，笔者个人认为是个相当不错的选择。
实话说，这台车FC1可以说是让笔者比较难以忘怀的一台车。正如笔者前面所说的，这台车并不是一台很快很快的车，但却是一台很好玩的车。而更值得欣赏的是，这台车的好玩并不是因为堆砌改件，而是通过正统的升级部件再加上合理的调教而得出来的。
㈨ 案例｜两厢思域竞技风改装，进入竞技状态才是他的主场！
内容来自CARBENAPP用户：改装合味道
车型
本田思域HATCHBACK220TURBO手动驾趣控
总费用
CNY：-
升级清单
轮毂、排气、避震、尾唇、前铲等10项
整车效果
两厢十代思域（hatchback）的推出，确实又重新点燃了一群玩车人的热情，超跑GK5玩腻了，不妨玩一下短尾的思域，有着涡轮的加持，动力提升比GK5来得更猛，在玩法上也似乎更丰富一些。
今天带来这个案例，毫无疑问选择了竞技风格的方向进行改装，相比很多一键低趴的思域，它看起来更有新鲜感。
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㈩ 买回来不改不如推下海，这几款车，玩改装的人没有谁不爱
追求自由，彰显个性，如果你并非如此，可能你已经老了。年轻人嘛，活出点自我，生活才更加精彩。改装车，应该就是喜欢汽车的年轻人彰显个性的最佳方式，而改装车文化可以说就是汽车文化的基础。因为改装车，使得这些喜欢改装的人不再将汽车作为冷冰冰的机器，而是将它们作为有温度的“家人”。
汽车作为顶级的消费级工业产品，它与数码产品一样，都代表着时代潮流，而改装车则是将这种时代潮流进一步放大，通过张扬、个性的手法引起更多人的共鸣，而这一类玩改装的年轻人，他们性格开朗、善于表达，更乐意结识志同道合的人，而改装车将他们联系起来，让他们成为了志同道合的朋友。
那年轻的你，也是否会怀揣着一颗“改装梦”呢？说到改装车，就不得不提提目前哪些能购买到的车型更适合改装的问题，因为只有具备改装潜力的车型，一般而言才拥有更为丰富的改装配件，众多的改装案例也能够为你在改装之路上铺平道路，进而也能为你省下一大笔的钱。
本田飞度GK5
不改装的GK5也只能叫飞度，改装的飞度才能称之为GK5，而爆改过后的GK5才称得上“超跑GK5”。毫不夸张地说，现款第三代飞度完全称得上“神车”，一来强劲动力在同级中可谓是傲视群雄，二来超高的保值率买到就是赚到。
之所以将现款第三代飞度称之为GK5，事实上在日本，人们习惯用车架代号来称呼车子，而GK5就是第三代飞度的车架代号。因此，对于喜欢日系车的你来说，如果还习惯说成飞度，那你一定不是个正儿八经的日系粉。
GK5搭载了一台代号为L15B系列的1.5L自然吸气发动机，但别它看排量小还不带涡轮增压，但这台引擎可以爆发出131马力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不说，就凭原厂数据，GK5就能吊打同级别中任何一辆自然吸气车型，就连Polo GTI估计也不虚。
不仅如此，仅一吨出头的车身重量更是让GK5能够拥有8秒出头的百公里加速成绩，堪比一众小排量涡轮增压车型。加之GK5有着同级别车型中很长可观的内部空间，从而使得GK5拥有较高的销量，进而拥有同级别中相当高的保值率。
至于GK5的改装潜力，车圈有句话是这么说的，GK5不改不如推下海。在经过简单的改装后，GK5原厂131马力便可轻松提升至160马力以上。当然，民间不少GK5车主花费数十万进行改装，使其更是拥有了赛车级的性能水平。
点评：GK5作为一款小型买菜车，不仅空间能够满足大多数年轻人的需求，在动力上也能带来偶尔的激情。而大量的改装配件也能够让玩家充分发挥自己的改装风格，加之改装配件的价格普遍很便宜，因此GK5则是那些手头很紧，但喜欢改装的年轻人的首选。
本田十代思域
秒天秒地秒空气，本田十代思域一经推出便深受年轻人的追捧，为何？还不是因为它强劲的动力。第十代思域从外观而言，笔者并不认为它有第八代车型那么好看，但毕竟好看不能当饭吃，话说强劲的动力才是年轻人不断进步的源泉。
具体来看，国产本田第十代思域原厂搭载的是一台代号为L15B8的1.5T地球梦发动机，但令人遗憾的是并未搭载本田曾经引以为傲的VETC可变气门正时和升程电子控制系统这项技术，不能在一定的高转速下带来悦耳的声浪和爆发的动力。
不过，这台发动机不仅有着漂亮的账面数据，在实际驾驶中也同样有着很强的性能。这台1.5T地球梦发动机最大功率可达177马力/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm，在1.5T发动机行列中算得上相当优秀。
尽管十代思域1.5T车型搭载的是CVT变速箱，它虽没有双离合变速箱那么高的传统效率与敏捷性，但凭借着强劲的动力，它依旧能够在7秒出头破百，比起官方标定的最快8.5秒可谓是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L车型，那个动力可以说简直是两重天。
正因如此，十代思域的出现也催生了更多年轻人对速度与激情的追求，毕竟花上十多万元的成本就能享受到小钢炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加价排队买车则成为了日常，可见这款车魅力有多大。
再来说说改装，如今至少有三分之一甚至更多的车主会选择或多或少的十代思域进行改装，因为十代思域在行走结构上（轮胎、刹车、避震、防倾杆等）的改装方案已相当成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外挂电脑，简单更换进排气系统，提升涡轮Bar值，就可以让这台1.5T发动机轻松爆发出超过200多马力的输出。
点评：十代思域至今依旧相当的火，得益于其强劲的1.5T地球梦发动机，在原厂状态下的百公里加速能力就已经逼近不少2.0T车型了。而在简单的改装后，十代思域便能晋升性能车行列。当然，如果想要极致动力，MT手动挡车型则是不二之选。
大众高尔夫
高尔夫被誉为两厢车鼻祖，同时也是小钢炮的奠基者。不得不说，时尚动感的设计、优秀的动力、良好的操控以及出色的品质则是其经久不衰的原因，尤其高尔夫GTI更是很多德系粉的梦想。当然对于高尔夫车主来说，改装风格一般呈现两种极端。
一种是走姿态路线，也就是Hella Flush低趴风格，这类车主讲究的便是“齐边”，通过气动避震器将车身降低，呈现出轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，给人一种贴地飞行的感觉。而另一种则主要是偏向于竞技类，也就是追求速度与激情，通过对刹车系统、进排气、涡轮、底盘等机构的升级，同时配以ECU的升级，带来极致的性能。
而对于高尔夫而言，1.4T高功率版本即可爆发出150马力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原厂状态下即可在8秒左右破百。而在不改变车辆任何部件的情况下，仅通过ECU的优化，采用国际大牌ECU特调即可突破200马力的最大功率。
不过，由于EA211 1.4T发动机采用的是铝制材质，同时排量比较小，因此在改装潜力上谈不上特别大，但简单刷刷ECU，升级部分进排气、涡轮、行走系统，也能让它拥有非常强劲的动力性能。当然，搭载EA888 2.0T发动机的GTI版本以R版本则拥有更强的改装潜力。
因此，无论是“04”加速还是“01”加速，在很多国内的直线加速赛或者加速测试APP中，搭载EA888发动机的车型，不仅仅是高尔夫GTI、高尔夫R，奥迪S3、奥迪TTS等几乎都排在最前面，甚至不少爆改车型能够做到百公里加速仅2秒多，连超跑都汗颜。
当然，对于喜欢“姿态”的玩家而言，高尔夫则是最佳选择，经典的两厢掀背设计注定了高尔夫是一款造型优美的车型。尽管日系车玩起Hella Flush依旧相当出色，但高尔夫同样则是不少姿态玩家的首选。气动避震、大J值抛边轮毂、大倾角外八，即使停在街边，它一定都是整条街最靓的仔。
点评：高尔夫虽然只是一款再普通不过的买菜车，但它有着经典的造型上设计，就如同保时捷911一样，让人一眼就能认出。而涡轮增压的加持，发动机的可改性都使得历代高尔夫成为改装界不可或缺的一款车型。当然，价格不贵且丰富的改装件都让高尔夫有着多样的改装方式，是追求德系品质改装玩家的最佳选择。
写在最后
汽车改装则是汽车文化的缩影，个性的张扬让改装车得以存续。尽管汽车改装在国内依旧是处于灰色地带，但是这并没有妨碍越来越多的年轻人走向了改装车的道路。当然，我们反对改装车飙车，反对一切街头的危险驾驶，但我们也期望未来我们能够拥有真正属于我们的改装车规范，从而加速我们的改装车文化，让更多的人喜欢上汽车，喜欢上改装车。
注：图片源于网络，侵删！
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