奔驰s系轮毂改装图片大全

⑴ 迪比特轮毂，奔驰S级等改装迪比特轮毂赏析

提起奔驰，想到的“最美一刻,就在您面前”，但是看到奔驰Mercedes-Benz各系列改装迪比特轮毂的效果图，感受到的奔驰“为路而生,道路就在脚下”。

再来细品：经典内凹的颜值，前窄后宽的前后配设计，坚毅高贵的气质蕴涵于驰骋之中

欣赏这几款经典的改装案例，内心开始按奈不住改装爱车的冲动了，当然特别鸣谢@迪比特轮毂提供的改装案例，后期待更多的奔驰改装迪比特轮毂的经典案例！

⑵ 「路试笔记」买内饰准新的奔驰S500，送四个巴博斯合法改装轮毂

当我被通知去拍一台巴博斯S级的时候，我心情十分激动，终于可以领略一下奔驰御用改装厂的作品了。前一天晚上我还特意看了看巴博斯的资料，仔细学习了一下巴博斯S级和普通的奔驰有哪些区别。

但是当我第二天见到这台车的时候，我心中有一万匹草泥马跑过……这踏马也叫巴博斯？

运动外观套件呢？四出排气呢？碳纤翼子板呢？

除了这个20寸的巴博斯原厂轮毂、车头的B字车标，还有车后面的尾标，这台车和普通的奔驰S级几乎没有区别。我甚至怀疑这是不是一台普通奔驰S级被伪装成了巴博斯。

再看一看车辆铭牌，这确实是一台巴博斯，并不是冒牌货。

其实这台车只是当年没有选配巴博斯的外观套件而已。它属于巴博斯S级 2013款 50S 4M。50就代表S500，4M代表4MATIC，所以它就是从2012款的奔驰S500改装而来。

车子2012年9月生产，但是2017年2月才上牌，目前表显里程10.3万公里。从生产到上牌隔了这么长时间，又有不少的里程数，最开始我猜测这台车可能从2013年开始使用，但是2017年才正式上牌。

但是内饰的成色告诉我，我的猜测是错误的。因为这一代奔驰S级的内饰皮质比较软，时间久了真皮容易出现褶皱，很显旧。

可是这台车的内饰除了主驾驶座椅有轻微的使用痕迹以外，其余部分都是准新状态。由此推断这台车使用的时间并不长，应该就是从2017年上牌时开始使用，只不过使用频率稍微高了一点，平均下来一年跑了3万多公里。

其实对于这种短年份高里程的车，大家完全不必担心，反而可以很放心的买。

首先，这种私家车能在短时间能跑出较高的里程，绝大多数原因都是因为经常跑长途、高速。这样的用车环境对于车子发动机、变速箱的磨损都是比较小的。如果一台车一年3万公里都是堵车堵出来的，那我估计驾驶员早就疯掉了。

其次， 汽车 上有些零件的寿命都是以时间来计算的，虽然里程较多，但是零件使用的时间都很短，所以这些零件的寿命还有很长。出租车能跑那么多里程却不容易坏也是这个道理，不是说出租车的质量好，只是因为它们在很多的时间内跑出了很长的里程。

配置方面，如果一台奔驰S500的配置都满足不了你，那我真想不到有什么车能让你满意了。全车四个座椅都带有电动调节、记忆、通风、加热的功能。

后排还有独立的 娱乐 系统。

原车配备的耳机和 娱乐 系统遥控器甚至都还没拆封……

后排独立小桌板，出厂时的塑料保护膜都没撕掉。

后排还有电冰箱。除此之外，还有很多很多的配置，就不给大家一一列举了。

最后就要说说这台车的价格了，虽然它是一台巴博斯，但是因为没有巴博斯的外观套件，所以它的价格并没有巴博斯加成。又因为奔驰S级在2014款进行了大换代，这台车虽然是2017年上牌，但是作为上一代车型，它肯定不能以2017年的行情来定价，所以它顶多按照2013年的奔驰S500来定价。

对于这台车来说，您可以理解为，买了一台内饰准新的奔驰S500，然后送了四个巴博斯原厂轮毂，要知道这四个轮毂可价值好几万呢！您说这买卖它不值么？

【车辆信息】

车型： 巴博斯 S级 2013款 50S 4M

排量： 4.7T

变速箱： 自动

上牌时间： 2017-2

表显里程： 10.29万公里

新车指导价： 235.8万

售价： 62.8万

⑶ 一低遮百丑 新一代奔驰CLS级（C257）改装案例

第三代奔驰CLS(代号C257)自从上市之后，有点超乎想象的全新造型引来了众多车迷的吐槽，如果说上一代的CLS还是造型优雅的话，那新一代的CLS对很多人来说需要在适应一下。

如今新一代CLS在国内已经上市一年了，路上的能见度依然很低，更别说改装了，本期就带来一辆来自日本的第一代奔驰CLS(C257)的改装案例。

这辆奔驰CLS的改装项目不多，改装了21寸BC、米其林轮胎、iiD底盘降低传感器连杆，还有一些细节上的改色。

轮毂选用了21寸的BC HCA382S锻造轮毂，搭配的是米其林PS4S轮胎，而制动方面，这辆CLS只升级了刹车片，并将卡钳进行了喷漆改色。

一低遮百丑的改车名言放在CLS上再适合不过了，不过这辆CLS没有改装避震，而是改装了日本的iiD底盘降低传感器连杆，通过改变空气悬传感器高度来降低车身高度，便捷且优雅。对于车辆出厂自带气动悬挂的车辆能够便捷的将车身高度降低。

本期奔驰CLS级改装鸣谢：bondosaka

⑷ 天价奔驰S450L，你看值不值

哈喽大家好，我是究车小队张开嘴

这一次我们出发长沙站，提一台百万行政级标杆车型，2019款奔驰S450L4MATIC臻藏版，指导价120.18w。

究车的老粉丝都知道，我们去年提过两台奔驰S450L都是这个配置的，为什么买S450L的大佬都喜欢这个配置呢？先给大家分析一下。

首先2019款是国6排放标准的，全国都可以提档过户，这是出手的优势。其次2019款的奔驰S350L没有四驱，四驱入门都是从S450L开始的。再一个就是数据、配置不同。S450L四驱算是性价比比较高的了，毕竟要是选择S500L的话，指导价就相差了49w之多，有S500L的预算，上个同年份的迈巴赫S450L，它不香吗？

大家看看这个又颓又丧的造型，又是最早的一班飞机，天不亮就到机场了，哈哈哈哈~

愿每一次出行都能收获满满，这一期就到这里啦~

我们下期见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 奔驰S级的轮胎规格是多少

奔驰S级的轮胎规格如下：
1.2016款S320L豪华型前后轮都是245/50R18；
2.2016款S400L，S400L4MATIC前轮是245/45R19，后轮是275/40R19；
3.2016款S500L4MATIC前轮是245/40R20，后轮是275/35R20。
4.奔驰S级的标配轮胎是德国马牌轮胎，型号是255/45R18。
汽车的车轮不能单纯用行驶公里数衡量，轮胎是否需要更换主要是检查花纹，如果花纹磨损严重已经与安全线平行了那么就必须更换。使用五年整强制更换，不管多少公里。正常跑的话，五六万公里也就差不多了。

⑹ 奔驰S级选择、安装和更换轮胎要注意什么

选择、安装和更换轮胎时，请注意以下事项：
专门为某些国家配置的轮胎要求规定了专用于您车辆的轮胎类型。 此外，在某些地区使用某些类型的轮胎可能有很大的好处。
仅使用相同类型［夏季轮胎、冬季轮胎、带轮胎低压续跑特性（MOExtend）的轮胎］和相同品牌的轮胎和车轮。
请仅在同一车轴（左侧和右侧）上安装相同尺寸的车轮。 仅在轮胎漏气时允许安装不同尺寸的车轮以继续行驶至具有资质的专业服务中心。
只能为车轮安装正确尺寸的轮胎。
请遵守允许车轮不平衡量。
请勿对制动系统、车轮或轮胎进行改装。 禁止使用垫片或制动器防尘罩，否则可能会导致车辆一般行驶许可失效。
当温度低于 7 ° C 时，应在所有车轮上使用冬季轮胎或标有 M+S 字样的四季轮胎。 只有具有雪花符号 i 以及 M+S 标记的冬季轮胎才能在冬季路面状况下提供最佳抓地能力。
对于 M+S 轮胎，请仅使用相同胎面的轮胎。
请遵守您已安装的 M+S 轮胎指定的最高允许车速。 如果此数值低于车辆最大车速，则必须在驾驶员视线范围内使用适当标签予以指示。
首 100 公里以中等车速磨合新轮胎。
无论磨损是否严重，最多 6 年后必须更换轮胎。
更换至未带轮胎低压续跑特性的轮胎时：配备低压续跑轮胎（MOExtend）的车辆出 厂时未配备补胎胶（TIREFIT）组件。更换至未带轮胎低压续跑特性的轮胎，例如冬季轮胎后，请为车辆装备补胎胶（TIREFIT）组件。 有关车轮和轮胎的详细信息，请联系具有资质的专业服务中心。

⑺ 奔驰CLS级的大改造的改装之路初体验，经验心得、小干货分享

改装案例仅供参考，年底的大改造整理车型:2019款CLS改装项目:一、20寸轮毂二、原厂前六后一卡钳三、原厂AMG方向盘+气囊四．23p驾驶辅助系统（推荐）五、原厂大灯六、原厂amg尾唇尾喉七、原厂胎压八、原厂AMG方向盘

1.锻造20寸轮毂+轮胎大部分锻造轮毂采用千吨甚至万吨压力制造而成，优势在于轮毂密度比原车的铸造硬度要高20%-30%，然而重量却更轻量很多，性能方面有所提升。

仅供参考

⑻ 奔驰s级改19寸轮毂油耗高

高。奔驰s级改19寸轮毂油耗高，轮毂大了 ，轮胎的宽度也增加了，抓地力是增加了，相对应的接触地面面积增加，加速下降 ，油耗增加。最好还是不要该。

⑼ 奔驰-奔驰S级 - 我想请问S320换19还是20寸的轮毂比较好有什么区别呢

区别就是一个大，一个小。换了轮毂就要换胎。最重要的是胎和轮毂的搭配。S320原配的245/50R18的胎够用了。轮毂变大，那么你的新胎扁平比必须要变小，因为轮胎和车身的距离必须控制好，要不然你转向时轮胎会刮蹭车身。但是轮胎扁平比变小后你的舒适性就会打折了，因为轮胎的缓冲能力下降了。还是考虑清楚再换。

⑽ 奔驰S级 W221，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘

这样的问题一直好像很多车友出现后轮磨胎，同样带来烦恼的啃胎噪音。有不少伙伴想了不同的方法去寻求彻底解决的方法，四轮定位更换轮胎这些都不能彻底的解决啃胎。因为奔驰S级 W221啃胎有的是娘胎带来的，出厂就有，有的碰撞后期导致的，总的来说是外倾角调整受到限制，调整到最大限还是会存在啃的问题。特别是时间久后悬挂变形，更加会加重啃胎。后来找到一个办法彻底解决啃胎的问题。更换可调的调整臂俗称“可调摆臂”，因为调整臂涉及到后悬挂，如果更换可调的摆臂硬度质量不过关就会影响到行车安全。所以一直也没推荐，最后通过努力找到了戈麦兹这个品牌，改装的叫GOMZ，网络上了解一下他们做的可调摆臂产品很齐全质量也不错，本人安装了戈麦兹品牌奔驰S级 W221的可调摆臂，确认安全可靠，安装过程比较简单，装后四轮定位即可，世界从此安静了不少。

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