xts凯迪拉克爆改装图片

① 凯迪拉克xts方向盘拆卸，凯迪拉克xts方向盘改装图

② 凯迪拉克XTS提车作业，90后妹子3000公里用车体验！

本人90后妹子一枚，以前一直开的是白色科鲁兹，小白每天都陪我上下班，算起来也有了5个年头，几次想换，但每次出发前远远看着他安静的在那等我，回家下车时又用大灯“伴我回家”，并且市区和长途几乎没掉过链子，又有点不舍。直到今年，我开始跟一个车载终端测试的项目，每次上路测试，感受着豪车的内饰和静音，又有了换车的想法。刚好听说今年凯迪拉克优惠力度很大，在网上查了查车型和参数后，就直接锁定XTS了。通过电话询价后，找到了凯迪拉克达世行华威店。女生真是感性动物，心里一有事，特别是买东西，就想着马上去办了，一刻都不想等，好不容易熬到了周末，一大早就早早起床向4S店出发了。接待我的销售是一个北京妹子，长得很清秀，说话也很斯文，全程很放松，能感觉到她为了能促成这单的用心，看着她很努力，跑前跑后帮着申请优惠的身影，不知道为什么，我仅仅在展厅看了看样车，还没来得及试驾，就直接把车给订了。本来只是去看看车，或者再观望观望的，这下节奏一下子全部被打乱了，后来想想，也许是因为不想看到一个努力工作的销售最后失望的眼神吧。后来想想也没关系，这可能就跟以前的包办婚姻一样，婚前虽然不认识，靠婚后的共同经营，照样也可以过得很幸福。凯迪拉克毕竟品牌在那，应该也不至于差到哪里，下面就说说用车3000公里的一些感受吧。首先是外观。以前白色有点看腻了，想换个其他颜色，但只有白色和黑色的现车了，就选了黑色。车身很长，车头很霸气，偶尔去车站和机场接个闺蜜也觉得很有面子。霸气的前脸、18寸的大脚、性感的尾灯，都是加分项。我也臭美一下，拍几张照片。

最后，静音方面确实没得说。关上窗户感觉整个世界都安静了。好啦，就写到这，如果有新的用车体会，我再来更新。

③ 看不腻的第一代凯迪拉克XTS，带你感受它的魅力

嗨！第一代XTS的老车主们，你们都还好吗？很久不见了。甚是想念啊！也许你们早已经升级换了更好的座驾，令人羡慕不已！！！而我却还在为梦想而努力奋斗！自13年底购入XTS以后，小天使陪伴了我足足6年。每天形影不离（限号除外），伴我上下班，为我的家人出行辛勤劳作孜孜不倦。感谢有你：看不腻的第一代小天使“凯迪拉克XTS”。

10.4万公里+。陆陆续续出现过的故障：1.电瓶亏电（自费），2.中控大屏裂纹失控（免费），3.冷却液水壶（自费），4.排气电磁阀（自费），5.胎压监测传感器（自费），6.前减震筒橡胶衬套（冬季冷车过减速带吱嘎声，免费），7.后悬架弹簧（疑似回弹性不强，其实发现换了也一样，免费）8.转向灯泡（自费），9.氙气大灯（自费，自己动手换）

④ 三年了，凯迪拉克XTS原车看腻了，换个风格

毛皮手感好~

⑤ 君越和凯迪拉克XTS怎么选这两款车的性能方面有哪些区别

别克汽车君越和凯迪拉克XTS吧。2款都是美系车，美系车就是一个特性够重够稳，车内饰非常好，但是耗油量却不是较大的考虑到。从牌子而言，凯迪拉克比别克汽车更大牌一点。价格上，凯迪拉克XTS起步费会比君越贵许多，同价位下君越可以买到更皮内瘤。车长相而言，各有异味，都是相当不错的。精准定位上，凯迪拉克XTS大一个等级，看来下实际规格。

这2款车的比照很有意思，从知名品牌上看无疑是凯迪拉克XTS更强劲有力，而别克汽车终归就是一个绝大多数销售量都买到我们这，但在国外以及附近都很难吃开的知名品牌，这样说并没有黑别克的意思，就是这些年来别克汽车的精准定位终归有一些错乱，即便是在美国本土大部分人的选择是雪弗兰、少数人挑选是指凯迪拉克，而别克汽车终归很难以下咽的开；但凯迪拉克XTS终究是有一些年久，假如能接受当然是挑选XTS更理想化，但现阶段的君越毕竟是新平台的物质，因此那么来较为真就有一些艰难，重点在于您选择。

⑥ 凯迪拉克XTS这款车都有什么缺点

凯迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（国内为加长版SLS）这两款后驱旗舰，XTS的全称是X-serie Touring Sedan，和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II平台，但是轴距有拉长，国内只有前驱车型，而美规版会有四驱车型。

历经两次改款以后，XTS现在已经是产品生命周期的末期。从CT6出来以后，XTS和CT6的定位是有重叠的，而凯迪拉克以后的命名也采用新规则，轿车会被命名为CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6发动机，型号是LFX，但是排放法规逐渐严格，V6车型销量也并不出众，所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一直采用2.0T发动机（LTG），动力调校较为激进，最大马力达到269，超过了宝马B48的高功率版（252Ps），零百加速成绩大概在8.3秒左右，反而比现款宝马530慢了1秒多。

现在通用集团已经普及LSY发动机了，XTS这台LTG发动机从技术层面上来说，落后了LSY一代，不过它也不是一无是处，毕竟曾经获得过“2013年度沃德最佳发动机”，双涡流、缸内直喷这些技术在今天也还比较主流，只是XTS也即将面临停产，LTG发动机将会逐渐退出舞台。

和LTG发动机搭配的变速箱是通用自家的6T70，6速自动变速箱，从使用体验上来说，这套变速箱的换挡平顺性和响应速度还是很好的，至少会比通用那一套8L45好很多。通用现在逐渐在普及多档位变速箱，Hydra-matic 9AT也确实很好，不过XTS即将停产，用上9AT的可能性也很小了，是个遗憾。

早期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂，在处理颠簸路面和提供支撑性这两个方向都做得很平衡，但是现在已经取消掉这个装备，全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校偏向舒适，比前期款更柔软一点，虽然在处理颠簸时会更舒适，但是也有一定取舍，比方说在市区低速路况经常走走停停，踩油门会抬头，刹车会点头；高速公路变线的时候车身会左右摇晃；配合后期款这个中间有虚位，回中力较弱的方向盘，操控性也比前期款弱很多。

滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下成本的项目，这一点在XTS的后排体现得特别好，发动机噪音和风噪都比较弱，18寸的轮毂不算太夸张，胎噪也不算明显。

XTS的驾驶视野是一个明显短板，A柱很粗壮，左右窗线很高，后挡风玻璃很小，发动机盖较高，导致在狭窄道路或者转弯的时候，左右的路人会被挡住，车头右前方的距离也不好把握，需要放慢车速，谨慎驾驶。

内饰的设计感不是凯迪拉克的强项，观感上缺乏豪华品牌应有的氛围，但是用料很有档次感，全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE系统，后期款的触控流畅，反应也比较快，还支持Apple CarPlay，在手机互联这方面处于同级较为先进的位置。

前排座椅很大，支撑感也很好，顶配版还能手动延长坐垫，但基本没什么用，因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外，其余地方还算中规中矩，后排座椅坐三个人也不至于太拥挤，只是这个坐垫的填充物比较硬，靠背的形状也比较平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性，尤其是在车内的多媒体系统，会经常出现黑屏、失灵等故障，这已经是XTS的一个通病了。在美国《消费者报告》的可靠性调研中，XTS也处于一个中下水平，全车的故障点比较分散，前期款主要集中在悬挂系统，而车内电子系统的故障则是整个车型的通病。

XTS的安全性能表现平平。2013~2019年，都只参加了IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试，成绩均为优，但是没有参加正面小角度重叠碰撞测试，也没有参加副驾驶小面积碰撞测试，未获奖。

⑦ 凯迪拉克xts大灯改装图

凯迪拉克xts大灯改装led工作示意图如下:以下是xts前照灯改装的介绍:大灯改装是为了提高行车的安全性和舒适性缓解人们夜间行车时的紧张和疲劳并对工厂配备的50W-60W卤素大灯进行升级让您的爱车眼睛更明亮。汽车大灯改装件种类繁多价格差异巨大。假的和真的一样尤其是汽车大灯直接关系到夜间行车的人身安全一定要慎重选择。灯的修改有三个级别:初级改装:白色卤素灯泡和大功率卤素灯泡改装费用:60元-300元改装效果:不明显(不推荐)。中间改装:充氙灯泡改装费用:300元-800元改装效果:一般(不推荐属于流氓改装)。顶级改装:hid氙气灯+总成改装+镜头改装费用:3000 -10000元改装效果:优秀(近光不影响他人远光强大)。

⑧ 凯迪拉克XTS挺耗油的，能改成烧气的吗

您好，汽车管家团队为您解答
是可以的，不过，烧气的有点伤发动机，而且，xts也属于豪车了，直接去加气站加气，说实话，有些丢人，我看见有个宝马5系的车主，都是晚上去加气的，白天去太丢人。最重要的一点，加气的车，必须在车体喷上“cng”的标志，表示是加气的，这个说实话，开出去有点不太好
望采纳

⑨ 凯迪拉克XTS终于还是去改了灯，牺牲了颜值，换来点安全

小天使提车不到一年，开了2万多公里了，各方面表现还是不错的，高速巡航舒服，稳，安静，油耗不算高，目前实测总油耗在9.3升左右，缺点是该异响的地方偶尔要异响，大灯其实近光还能接受，远光是个什么鬼，开了和没开差不多，照射范围也窄，尤其是开过几次雨夜，都是猜着路况凭着十几年驾龄经验开，大灯还不如老E奔的远近一体氙气

陪我走南闯北的小天使