日本改装车绞牙
㈠ 低趴姿态奔驰E Coupe案例，绞牙避震也能玩出气动的效果
理想中的座驾是什么样子？是足够优雅可以带你出入所有场合，还是天生自带运动属性满足你的撒欢欲望？而当这二者合二为一时，便诞生了Coupe这种车型，就像今天的主角——奔驰E200SportCoupe。
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??摄影/s.n_hashimot
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 威驰加装绞牙避震，底盘硬朗，高速不飘，转弯更稳
原车避震特写
这次的改装件，L&T日本原装绞牙避震，32段可调，是一个车友卖车转让给我的
L&T的弹簧比原车避震小很多，但是绞牙比原车粗很多
赶上肺炎时期，全市的车行没有几家开门，来了车友推荐的师傅这里，装车开始。
后排要拆座椅
调试高度
后轮特写
前轮特写
调试硬度
为了可以进家门口，高度调整为前3后2
正面特写
侧面特写
配一张原厂图片高度对比下
45度前脸特写
45度屁股特写
上路行驶，我注重家用，所以调到很软，阻尼前3后5，最直接感觉就是底盘硬朗，高速不飘，转弯更稳，滤震效果比原厂细腻，舒适度还不错，比短弹簧硬一点。
㈢ 本田杰德改装绞牙避震
对于不少改装玩家来说，他们的座驾除了是自己的“小老婆”之外，还是他们出行代步的工具；如何让车子更加好开，就无法避免地成为了玩家们必须要解决的问题，原装就是最好？开什么国际玩笑？4S店骗骗不懂车的还可以，但对于那些开了窍、懂了车的车友，估计全寿命里，没再去几次4S店换原厂件了吧？
大家都应该知道的是，原厂车，就是一个商品，既然是商品，车厂必然要算的就是成本和利润，车厂的工程师团队很多都是赛车场常客，更深谙改装之道，都知道改装零件的性能比他们设计出来的原装车要好得多得多，但奈何财务部要的就是压成本，再好的Brembo刹车，No Way！再好的运动避震，No Door！正式因为如此，为了兼顾到造车成本、消费者对整车价格的敏感度等多方面的因素，原厂车在底盘上用了的零件都是便宜+中庸为目的的，设定是比较中庸的，对于那些喜欢更直接的操控和路感的玩家来说，这种设定必定满足不了他们的要求。因此，不少玩家都会将目标瞄准车辆的悬挂系统，并对其进行针对性的改装。
图：作为一款5座/6座设定的MPV车型，JADE（杰德）可以说是非常成功的。它不但能够兼顾日常使用的大空间，同时还能够保持轿车般的操控，成功吸引了不少的年轻用户，也成为了改装圈子中不可忽视的一股力量。但无奈的是，这款车原厂的底盘设定实在太中庸，简直就是浪费了它那副相当不错的底盘；或许，为其加入一套同样优秀的避震，能够挽回不少的失分。
想要提升车辆的操控，可以通过强化车身、更换防倾杆、更换避震等方式来实现；而在国内玩家中，更换整套的绞牙避震，似乎已经成为了最受欢迎的方式。不可否认，更换绞牙避震对车辆操控的提升，可是起到了立竿见影的效果；但问题是，每位玩家的驾驶风格以及用车环境都不一样，在选择避震的时候可能会出现各种纠结。但如果你是一位经常在街道中驾驶的玩家，那么，一套好的绞牙避震也许是你需要的。
图：这款避震采用单筒式设计，并且具备36段避震阻尼可调，以及避震高度可调的功能。
图：单筒式设计的避震桶身，能够容纳更多的避震机油以及更大的活塞，可以提高避震缓和冲击的能力，同时稳定性也能够得到一定的提升。
图：Ti2000钛合金避震弹簧，这可是RS★R的得意制作。这款弹簧不但坚固耐用，而且其承托力也相当优秀；而更重要的是，钛合金自身的轻量化优势相当明显，可以为车辆“减磅”不少。
据介绍，RS★R为杰德（FR5）推出的BEST-I避震，是一款着重表现日常行驶舒适性，同时又能强化日常街道行驶性能的产品。这款产品采用了单筒式设计，使得避震筒芯内部能够留出更大的空间，以便充入更多的避震机油，并容纳更大的活塞，能够提升避震的支撑和缓冲能力。既然是绞牙避震，自然少不了避震阻尼和高度调整的功能。这款产品配备了36段（部分车型24段可调）避震阻尼可调功能，而且避震高度还能够在15-70mm之间进行调整，这可给玩家们留下了不小的自由发挥空间。另外，这款避震还配备了Ti2000钛合金弹簧，这种弹簧不但坚固耐用，而且其承托力也优于普通产品；更重要的是其轻量化优势明显，能够为车辆“减肥”不少。
图：别被FD2的轮圈抢了关注度好吗？俺在介绍避震机套件呢......
事实上，一套避震好不好除了要看它的承托能力之外，还需要看其在行驶过程中的韧性表现，即：避震在处理震动过程中，能否提供足够的缓冲，并维持车身的平稳。当然了，这并不能光看避震自身的性能，店家的调校功力在其中，也占据着非常重要的部分。在购买和安装改装避震的同时，不但要尽可能地选择高品质的产品，同时还要找一个有实力的店家进行安装、调试，才能够将避震该有的性能更好地发挥出来。
㈣ 我的翼神刚装了日本的Nisuperace N1街道版的绞牙避震，如果走平路的时候很舒适，就是过减速
首先，确定你安装绞牙避震前原车没有任何异响。
其次，NisuperaceN1避震属于改装类的。
如果你走平路的时候没有异响，只是过减速带的时候有响声，你让师傅检查下弹簧有没有松 动。 绞牙避震弹簧是要预压的，如果没有预压弹簧就会有松动，弹簧松动在平路的时候就没有什么大问题，如果是过坎或者小坑弹簧就会松动响。
请注意：弹簧不能预压过紧，预压太紧的话会跳。
3. 安装完之后有没有做四轮定位。
㈤ 汽车改装改绞牙之后有什么不一样的感觉
具体要看你选择什么品牌的避震。台湾BC、D2可以考虑，如果经济直接上日本nisuperace N1或者TEIN.日本绞牙舒适性和操控性比较均衡。
㈥ 用绞牙避震来改装的马自达6阿特兹，效果比气动避震还要硬核！棒
日本的绞牙改装文化应该是全世界最为浓厚的了。追求姿态的日本车友们经常选择绞牙避震来打造极端的车身高度，以至于效果比气动避震还要惊艳得多。今天分享的这辆马自达6阿特兹就是典型代表。观察很多日系改装车，你就会发现，越来越简单的改装风格是他们所追寻的。这辆阿特兹也不例外，从轮毂、避震、包围，一切都从简洁美出发。这辆车最明显的特征，就是搭配了IDEAL的绞牙避震，同时将轮毂倾角调整到合适角度，紧紧地塞进翼子板内。日本路况良好，这种改装基本没多大问题。不知道你当地的路能不能容许你有这种改装想法？这套19x9.5JET-5的WorkEmitz轮毂非常好看。几乎所有改装了Emitz轮毂的车都看起来充满了日本“黑帮”的气质。一辆干净、简单的改装车就是这样。不需要夸张和浮华，只需要降低汽车底盘高度，改装避震，通过倾角使视觉效果更佳，就能诞生一辆完美的改装车。
㈦ 网红改装本田飞度 GK5 坚持多年绞牙，最终转向气动！
“本田不改，不如推下海！”作为本田旗下的平民超跑，本田飞度GK5凭借超高的可玩性和提升空间，成为众多车友的不二之选。今天分享的这辆“超跑”经常出现在车展和车聚上，是不折不扣的网红。车主Andy的改装目的就是当个改装网红。为了参加大型车展，他必须得把这辆本田飞度GK5改装得很有视觉冲击力。车头带拉杆的巨大前铲是车主自制的，后扰流和大尾翼都非常显眼。显然车主Andy非常清楚大家喜爱的网红车需要具备什么东西。小幅度修改的宽体套件，和车身线条完美适应。轮毂选择了数据夸张的15x9JET-13的AtaraRacing，外观效果十分显眼。重新烤漆后的“卡其绿”，使得整个外观独树一帜。当然内饰也要和外观拥有一致的风格：贴身的赛车座椅、快拆方向盘、Defi仪表、各式各样的贴纸。整体的高度统一性让这辆GK5成为名副其实的展车，也难怪它会成为众人喜爱的网红车。Andy一直以来都是“绞牙战士”，觉得这才是真男人。结果可想而知，无论他去到哪里，总是会刮车底，这让他苦不堪言。为了便利，他最终放弃了多年的硬派坚持，改装了气动避震。这套气动避震是Andy自主改装的SFS定制配上Truhart避震。停靠在路边降到最低，气势逼人！作为一辆网红改装车，Andy时时刻刻都不敢怠慢，一直以来都对自己的改装车要求十分严格，“必须以最帅的姿态展现给大家”。另外，虽然这是台展车，但它也是日常的家用代步车。想象一下这样的画面：一辆嚣张的GK5载着一家老小出游……场面虽然奇怪，但也莫名温馨。改装清单卡其绿烤漆宽体套件手工自制前铲定制后扰流定制大尾翼LED头灯与尾灯组CraftSquare侧后镜AtaraRacing轮毂(15x9J-13)WestlakeSportRS轮胎(205/50R15)SFSCustom气动控制系统Truhart避震器Defi仪表快拆方向盘Bride赛车座椅全段直出排气
㈧ 夜幕降临，犹如恶魔一般！丰田锐志改装案例！
锐志是一辆改装天分非常不错的车型，只需要简单的直接的小提升，就能带来外观和操控上的变化。都说日本改装车玩姿态是非常牛X的，这次给大家来带战斗民族的改装案例，气势上完全不输岛国。
改装清单Mark?X?G's包围Work?XSA?04C/CR2P轮毂Airrex气动避震恶魔眼大灯
㈨ 日本Nisuperace N1的绞牙避震怎么样
Nisuperace质量不错，关键是他的避震筒身、弹簧耐用。在大陆这边比较低调，在日本、香港、台湾、东南亚一带比较出名。NIsuperace、TEIN、TOM'S算是日本改装品牌的三甲。KYB原厂避震做的不错，改装稍逊色。
㈩ tein绞牙避震f30的f32能装吗
能。
宝马3系F30 330i改装日本品牌TEIN，SAZ级绞牙避震器。高低可调，16段阻尼软硬调节!降低车身，提升操控，过弯更稳。TEIN SAZ避震的安装最好仔细阅读说明书，原厂避震一些配件需要DIY，以及避震配件的安装方法都有带图的详细说明。切莫一味追求车身姿态，要结合平常行驶路况以及车内是否经常要坐人等实际情况来调节车身高度!阻尼调的中间位置，可根据驾驶过程中的感受做相应调整。