全球城市出租车价格

1. 全球生活成本最贵城市排行榜有哪些地市

1、东京是全球最昂贵的居住城市，一张电影票要24美元，出租车平均费用8美元。作为全球金融中心，东京是世界很多最大投资银行和保险公司的总部所在地。东京也是世界最绿色的城市之一。虽然人口超800万，却是亚太地区二氧化碳排放量最低的城市。东京的交通政策一直得到交口称赞。

2. 全球生活成本最高的十大城市，客观吗

10 、韩国首尔

首尔是韩国的首都，第一大城市，也是繁华的国际化大都市。首尔的消费较高，交通方面，出租车起步价2400韩元（1人民币约等于180韩元）；在吃饭方面，在路边餐厅吃一个拌饭需要4500-8000韩元，喝一次咖啡3300-5000韩元。而景点门票的费用却远低于国内，有些知名景点甚至都不收门票，并且还能看到精彩的跆拳道表演。

9 、中国香港

香港是一座高度繁荣的国际大都市，是仅次于纽约和伦敦的全球第三大金融中心，在世界享有极高声誉。香港的物价之高，在全球也是出了名的。按最低标准，两人连吃带玩带住3晚4天4000元(人民币)左右，如果一个人住宿要更贵，其中住宿是大头。如果是冲着购物而来上不封顶。香港五星酒店大多在HK$2300-2800之间，四星酒店在HK$1300-2000之间，大多数自助游会选择三星酒店，价格一般在HK$850-1250之间。廉价小宾馆一般在HK$300左右浮动，最便宜的青年旅舍也需要HK$100/床。香港的消费绝对是一线城市的消费。

8、 丹麦哥本哈根

哥本哈根是丹麦王国的首都、最大城市及最大港口，同时也是著名的古城。人们赞誉哥本哈根为“北欧的巴黎”，因为这里与巴黎有许多相似之处，有许多宫殿、城堡和古建筑。城市充满浓郁的艺术气息，有阿肯艺术中心、路易斯按娜博物馆、国家博物馆等众多艺术博物馆。从古老的古典艺术，到缤纷的现代艺术，都能在这里找到丰富的展示。在一座城市里，齐聚着古老与神奇、艺术与现代、自然与人文、激情与宁静，这就是哥本哈根，一个迷人的国度。作为世界著名的旅游城市，这里的消费水平着实不低。

7 、瑞士日内瓦

日内瓦是瑞士第二大城市，位于日内瓦湖西南角，湖上的大喷泉是日内瓦的象征，日内瓦湖光山色四季皆具吸引力，它同时是世界各国际机构云集的国际化城市。日内瓦亦是主要文艺表演的集中地，国际演艺家定期在各大剧院演出音乐及歌剧。市内，公园星罗棋布，湖畔鲜花遍地，美不胜收；法拉山和阿尔卑斯山近在眼前。日内瓦的生活成本也非常之高，食品、厕纸等生活用品的价格以及理发价格都高于伦敦。

6、 澳洲墨尔本

墨尔本是澳大利亚的第二大城市，墨尔本城市节奏缓慢而悠闲，是全世界最适合居住的三大城市之一，同时也是澳大利亚的金融中心和世界闻名的花园之都。在这里，你可以看到各国文化的大融合，唐人街，越南街，土耳其街，葡萄牙街各具特色。家住Albert Park两个孩子的父亲，43岁的大卫·罗伯茨（David Roberts）说尽管这里东西价格没有悉尼贵，但这里的生活消费还是很高。他说：“现在一切物价似乎都在涨。因为我花很多钱在日用杂货上，所以我确实会看价钱，过去我没有这样做。如果一样东西在别处更便宜，我就回去那个地方。”

5、澳洲悉尼

悉尼是澳大利亚、大洋洲第一大城市和港口，世界公认十大最繁华的国际大都市之一，也是世界上著名的旅游城市。悉尼大部分景点都不怎么需要门票，主要花费会在交通，住宿，餐饮方面。搭乘公共交通的话10公里以下3、2澳元—4、2澳元（1澳元约等于5元人民币）不等；住宿的话，便宜一点的青年旅馆24澳元一晚就可以打发了，条件好点的公寓酒店平均要150澳元一晚；餐饮方面，便宜点的便餐大概4澳元就可以搞定，讲究一点的话人均大约34澳元能吃得很不错。

4、瑞士苏黎世

苏黎世是瑞士联邦的最大城市，也是全欧洲最富裕的城市。苏黎世是瑞士银行业的代表城市，世界金融中心之一，瑞士联合银行、瑞士信贷银行和许多私人银行都将总部设在苏黎世。大部分来到这里的旅客都会面临高昂的日用支出账单，然而，如果不想支出那么昂贵的费用，游客也可以欣赏湖畔和山地的美景，呼吸清新空气。

3、 挪威奥斯陆

奥斯陆，欧洲北部城市，位于挪威东南部，是挪威的首都和最大城市。奥斯陆是全球消费水平最高的城市，物价是出了名的贵。通常一顿简单的快餐就60-90克朗（1人民币约等于4克朗），餐厅主菜在120-250克朗不等，酒吧一杯啤酒的售价也要50-70克朗，建议食物等在超市提前采购；奥斯陆的住宿价格也很高，一般青年旅社一个床位需要400克朗，经济型酒店双人间也要800克朗以上一晚。

2、法国巴黎

作为全球时尚之地和旅游热门城市，巴黎的消费指数也是相对较高。餐厅的正餐主菜大约在12-20（1欧约等于10元人民币）欧之间，青年旅馆的床位大约20-30欧，二星或三星的酒店双人间价格在每晚80欧元左右，根据地点不同会有所差别。同时巴黎是全球奢侈品品牌最多的地方，在巴黎蒙田大道，全长仅615米，但奢侈品旗舰店云集，包括56号的Louis Vuitton、46号的Loewe、30号的Dior、38号的Celine、26号Christian Lacroix、3号的德国的Escada、8号Prada等等。

1、 新加坡

新加坡是亚洲高度发达的国家，也是全球继纽约、伦敦、香港之后的第四大国际金融中心。在新加坡，不仅基本的生活费昂贵，就连喜欢打扮的时髦一族在购买衣服时也得三思，因为本地的衣服价格是全球最贵的。新加坡的新元目前走势强劲，再加上拥车昂贵，公用事业费居高不下，而稳坐榜首。新加坡作为一个岛国，自然资源相对稀缺。因此，与其他国家相比，这个地方的水电费和运输成本都比较高。尽管新加坡面积很小，但近年大量外国移民涌入，房地产价格创下历史新高。同时，车辆许可制使得汽车价格也比其它国家要高，而由于新加坡私人银行业扩张和诸多跨国公司以其为地区中心，当地薪资水平亦相应上涨。

3. 我想问一下中国总共有多少辆出租车

目前全国出租车数量大约有100万辆左右，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，其他大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过600多万辆

据新华社报道，随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的显著提高，中国的汽车需求在不断扩大。2005年中国的汽车需求量为640万台，预计2008年将接近1500万台，相当于目前全球汽车需求总量的四分之一。

几天前，日本时事社的记者从北京发出一篇报道，文中写道：“中国1200万辆私人轿车”如何如何。之前，不少国内和海外的中文媒体也称“中国的私家车超过千万辆”。

但是也有国内权威部门称我国的私人轿车只有区区数百万辆。中国的私人轿车到底有多少，仿佛成了一个谜。

国家鼓励轿车进入家庭，可是如果连到底有多少轿车已经进入家庭这样的家底都搞不清楚，又如何去引导汽车消费？如何指导汽车厂家去生产和销售呢？

一年前，国内一家权威媒体发布了国家统计局的一项统计，题目是“中国私人汽车超过1000万辆”。国家统计局的数字没有错，可是写稿的记者却不知是有意还是无意，混淆了私人汽车和私人轿车的区别。许多海外媒体在转载这篇稿件时，题目变成了“中国私家车超过1000万辆”。当时美联社和路透社的驻京记者就打电话询问中国汽车工业协会，这1000万辆私家车是怎么算出来的？

其实，国家统计局所说的私人汽车，是指私人拥有的各类汽车，包括载货汽车和载客汽车。其中至少一半左右车辆是用来运营的生产工具，而不是消费品。

私家车是港澳地区人士对纯粹用于消费的家庭汽车的称呼，既包括轿车、越野车，也包括多功能车。

在国家统计局关于汽车的统计中，有一项是“XXXX年私人车辆拥有量”。私人汽车分为载货汽车和载客汽车两种。载客汽车再细分为大型、中型、小型和微型四种。

根据国家统计局的统计，2003年全国民用汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中，373万辆是载货汽车，这些货车是百分之百的生产工具。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车，主要用于客运。小型客车保有量587万辆，微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。

对这两部分客车加以分析，可以发现，微型客车中有一多半是小面，也就是面包车。这些小面绝大多数用于拉货或载客，属于生产工具的范畴。属于私人的小轿车(包括微型小轿车)，还有一部分是私人拥有的出租车。目前全国出租车数量大约有100万辆左右，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，其他大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过600多万辆。

北京在全国是汽车拥有量最高的城市，截至今年7月底，全市的机动车保有量达到222万辆，其中私人机动车148万辆，104万是私人小汽车(轿车、越野车)。按全市1450万常住人口计算，平均近14个人、大约5个家庭拥有一辆私人轿车。位于长三角的江苏省，经济比较发达，截至今年上半年，江苏省会南京市平均每20个家庭才拥有一辆私人轿车。

汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。最近几年我国汽车保有量增长较快，也有过连续两年多的汽车“井喷”行情，但是要看到，与世界发达国家相比，差距还很大。2003年底我国千人汽车保有量不足20辆，与发达国家每千人600辆的水平相差甚远。作为消费品的私人轿车保有量更是少得可怜，全国平均200多人才有一辆。

经济持续快速发展，人民收入不断增加，越来越多的中国普通百姓开始享受汽车文明。商务部最近的一份报告认为，今年我国汽车产量将超过500万辆，其中约一半是轿车。这将使中国汽车产量连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界各国前所未有。

2003年我国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。

难怪最近一家日本媒体对我国汽车市场做出了这样的评价“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个

4. 世界上首个由纯电动出租汽车全覆盖城市太原，背后的运行逻辑是什么

市长牵头：成立了太原市新能源汽车推广应用工作领导组;明确了领导组办公室和各部门的职责，并对新能源汽车推广任务及指标进行分解;广泛宣传和全部贯彻落实国家和省对新能源汽车推广应用的各项法规、政策，积极帮助企业申报补助;

励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源;

积极引导，解决实际问题：太原市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，购买只需支付8.9万元，解除了出租车经营者费用顾虑;

前期在更换电动车时，太原市还选择了一部分车开展试点，并让参与试点出租车司机去传播真实的使用体验。因此，在后期大范围推广阶段，司机对于方案的接受程度有了大幅的提升。

5. 出租车政策

2015年出租车新政策
5月21日，在交通运输部举行的例行发布会上，运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。
5月21日，在交通运输部举行的例行发布会上，运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。
开出租车数量管控，租价由政府定价变为政府指导价。近期，义乌市出租车改革举措引发广泛关注。对此，王水平表示，交通部支持义乌市先行先试探索适合中小城市出租汽车改革和发展的具体举措，为全国出租汽车行业改革提供借鉴和示范。王水平说，交通运输部将密切关注义乌出租车行业改革的实施效果。
据了解，国家发改委最新发布的2015年深化经济体制改革重点工作意见也特别提出，今年将要出台深化出租汽车行业改革指导意见。王水平透露，今年1月以来，交通运输部成立的工作小组赶赴十几个城市开展深入调研，听取各方意见，目前，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。更多行业资讯可查询《中国出租车市场竞争格局分析与投资风险预测报告》。
义乌模式
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据了解，此次义乌市出租车改革内容包括放开出租车数量管控，通过摇号选出组建新的出租车公司;出租车价格由目前的政府定价，逐步转变为政府指导价下的行业自主定价;逐步取消出租公司每年上交给管理部门的有偿使用费等。
焦点 1
放开数量
公开摇号组建新出租车公司
有专家指出，此次义乌市出租车改革的最大亮点莫过于放开出租车数量管控。此次，义乌市放开数量管控，首先就是通过公开招选摇号组建新的出租车公司，增加出租车数量，更多公司可以进入出租车领域经营，一些忽视管理的出租车企业将面临残酷竞争，甚至被淘汰。
摇号个人中标者楼显明说，现在政策放宽了之后，我们都有机会参与。据了解，只要你是企业法人或者自然人，都有资格参与这次公开招选摇号，中标后可以组建公司参与出租车经营活动，这也是此次义乌出租车改革迈出的最坚实的一步，让原本属于垄断的出租车经营行业，首次面向市场公开招选、公平竞争。
义乌的出租车公司，也在原有6家的基础上，增加了5家，达到11家。截至5月16号0时，318辆新上线的出租车已经上路营运。
焦点 2
价格改革
由政府定价改为政府指导价
打车难是运力不足，份子钱居高不下是因为政府对出租车运营公司和运营车辆数量的管控，以及出租公司每年上交给管理部门的有偿使用费，义乌市道路管理局局长周荣兴告表示，这些内容在这次改革中全部都有涉及到。据了解，义乌改革的第二个亮点\u2014\u2014逐步取消政府收取的营运权有偿使用费，今年将由每年每车1万元降低到5000元，明年开始全部取消，这无疑会让出租车的份子钱有所降低。“取消的有偿使用费要让利给驾驶员。”周荣兴说。
另外，义乌出租车改革中还提到，出租车价格由目前的政府定价，逐步转变为政府指导价下的行业自主定价。按照改革方案计划，到2018年，出租车经营公司和出租车的数量将不再做任何限制。对于运营价格也将在指导价的基础上每个公司自由调节。
专家观点
是否放开数量管控观点不一
中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，目前，北京出租车数量为6.6万辆，从城市人均占有出租车的数量看，在全国排名非常高，因此不宜再增加出租车数量。出租车作为运营车辆占用道路资源严重，1辆出租车占道资源等于10辆私家车。另外，从北京PM2.5的源解析看，机动车排放占污染来源的重要一项。因此，无论是从交通压力还是环境压力，增加出租车数量都不是好的选择。
但清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明认为，目前，政府对出租车运营实行特许经营，进行数量管控，一旦出租车公司拿到指标，就可以凭指标资源每月收取承包金，出租车服务好坏与公司经营脱钩，这就导致企业提高服务的动力低，严重缺乏竞争。解决存在已久的打车难问题，关键在于打破垄断，放开出租车市场，通过市场竞争促进出租车行业发展。
放开价格管控刺激市场竞争
王丽梅提到，目前，北京出租车的指标为无偿向企业提供，不存在收取出租车指标运营费的问题，从这个角度讲，义乌的经验对北京的借鉴意义不大。不过，正是由于北京无偿向企业提供指标，而且

6. 那些城市可以用Uber吗

Uber是提供专车服务的公司，和打出租车相似，通过Uber可以呼叫专车，通过Uber计算路程并结算费用。Uber在2009年创立，Uber 已覆盖超过70个城市，并继续在全球迅速扩展业务，在中国已经在上海，北京，天津，广州，成都，杭州，武汉，深圳，重庆，香港，台湾提供服务。
uber不能用解决方法：
1、卸载后重新下载登录使用。
2、操作不当引起的不能使用，正确的操作如下：
在手机上面登录自己的优步。
在这里点击一下出租车的标记，出现价格。
接着再选择点击自己的位置定位。
选择预约uber。
然后等待司机应答，等待预约。如不想预约了可以点击下面的X号。
长按取消预约，如不取消的话，司机应答之后，就等司机到来接自己上车即可。

7. 美国有多少出租车接入支付宝

美国将有1.6万辆出租车接入支付宝。

支付宝不仅在国内遍地普及，还漂洋过海惠及大洋彼岸的中国游客。今后，300万赴美中国游客有福了，纽约80%的出租车将接入支付宝。据了解，纽约与拉斯维加斯是最受中国游客欢迎的美国城市，支付宝将分别接入1.4万与2100台出租车。

支付宝北美地区总经理Souheil Badran表示，“用支付宝付出租车费将为中国游客带来便利，这既是他们熟悉的移动支付方式，又可以免于不会英文的沟通烦恼。”

如今，中国游客已成为美国各大旅游、零售和餐饮业者的重点服务对象。据美国商务部发布的数据，2016年中国内地游客到访美国的人数近300万，增长了15%，消费支出330亿美元，上升了9%。

此外，8月16日，支付宝海外生活服务平台“惠出境”宣布接入全球最大点评网站Yelp， 这意味着中国游客在美国通过支付宝就能查找Yelp提供的纽约，洛杉矶，拉斯维加斯和旧金山四城当地餐馆、商店等商户信息。游客可以通过支付宝查找本地商户，并在支持支付宝的店铺里直接扫码付款。

8. uber国外打车怎么收费

Uber是提供专车服务的公司，和打出租车相似，通过Uber可以呼叫专车，通过Uber计算路程并
结算费用。Uber在2009年创立，Uber 已覆盖超过70个城市，并继续在全球迅速扩展业务，在中
国已经在上海，北京，天津，广州，成都，杭州，武汉，深圳，重庆，香港，台湾提供服务。
uber不能用解决方法：
1、卸载后重新下载登录使用。
2、操作不当引起的不能使用，正确的操作如下：
在手机上面登录自己的优步。
在这里点击一下出租车的标记，出现价格。
接着再选择点击自己的位置定位。
选择预约uber。
然后等待司机应答，等待预约。如不想预约了可以点击下面的X号。
长按取消预约，如不取消的话，司机应答之后，就等司机到来接自己上车即可。

9. 现在什么打车软件最便宜

打车软件便宜好用的有很多，如滴滴出行、神州租车、Uber优步等，如下：

1、滴滴出行

滴滴出行是全球最大的一站式多样化出行渠道。滴滴在我国400余座城市为近3亿用户供给出租车召车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士和企业级等全部出行效劳。多个第三方数据显现，滴滴具有87%以上的我国专车市场份额; 99%以上的网约出租车市场份额。

2、神州租车

神州租车 (CAR Inc.)成立于2007年9月，总部坐落我国北京。作为我国轿车租借行业的领跑者，神州租车积极学习世界成熟行业成功的轿车租借形式，为广阔用户供给短租、长租及融资租借等专业化的轿车租借服务。

3、Uber优步

Uber中文译作“优步”，是一家美国科技公司。在我国大陆，Uber现已进入了上海、北京、天津、广州、深圳等二十二个城市。

4、一嗨租车

一嗨租车由章瑞平先生创建于2006年1月，是我国首家实现全程电子商务化办理的轿车租借公司。公司总部坐落上海，在全国150 多座城市开设了1900 多个效劳网点，供给200 多种车型，遍布全国。

5、易到用车

易到用车是最具创新商业价值的汽车共享互联网预定车效劳渠道，是我国第一家专业供给专乘约租车效劳的电子商务网站。于2016年5月创建，总部设立于我国北京

10. 日本打出租，丰田皇冠居多，77公里需1700元，乘客不能自行关车门

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：日本打出租，丰田皇冠居多，77公里需1700元，乘客还不可自行关门

前言：在国内打出租车，一般起步价都是7、8元，一二线城市的出租车起步价为13元，3公里之后每一公里的价格大约在3元左右，而且国内出租车普遍都是大众，少部分出租车会是一些国产冷门品牌，而在日本打出租车，那价格就很昂贵了，因为日本的出租车都是丰田系列车型，在日本打出租车还有着“全球第二贵”的称号，如果不是非富即贵的车主，一般在日本都是坐地铁上班的，很少会有人打出租车。

?综上所述，面对这样一个情况，个人认为日本出租车之所以昂贵，除了原本这个国家经济发达之外，司机的要求也很苛刻，开丰田系列出租车的司机考取出租车驾驶执照的话，需要10年以上的车龄，而且在5年内你不能有任何违章，这样的苛刻条件对于大部分国内司机来说，几乎是很难达到的。

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