旅行乘商务车还是大巴卧铺
① 坐大巴 卧铺和硬座哪个爽
一个躺着一个坐着，你觉得那个爽呢？换个表达方式，有个椅子和一个床，你是选坐着睡觉还是躺着？
楼主，还是躺着爽吖～俗话说能坐着就不站着，能躺着就不坐着
② 车票商务车是卧铺车吗
是高铁G和动车D车次的一种席位，高铁和动车车次的席位有二等座，一等座，特等座和商务座
③ 驴哥旅游跑行程用的都是什么车是大巴车还是商务车
用什么车主要还是看你跟的团的人数，人少的话商务车，人多的话就是中巴，不过一般驴哥的团不会很多人，也就20来个，不会用到大巴车。
④ 旅游大巴一共有多少车型和座位
旅游大巴车车型分4座、7座、9座的，别克商务、瑞丰商务； 旅游车分：9座金杯车、18-22座考斯特、33座金龙、宇通、37座、45座、53座、61座；车型就是这些。
牌子有宇通、金龙等等。
旅游巴士的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。
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在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译），其中“公交”是公共交通的简称，公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士。旅游巴士，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行旅游的机动车辆。一般来说，旅游巴士是最为普遍的一种大众旅游运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
参考资料：网络-旅游巴士
⑤ 旅行车和商务车有什么区别.
区别：商务车是从旅行车逐渐演变而来改变定型的。
1、所谓的商务车一般就是MPV是在旅行轿车的基础上发展而来的，但是比旅行轿车增加了厢式货车的载货功能。
2、旅行车是在小轿车的基础上增加的车型，就是比较现在适合家出游的需求。在国内基本就是三厢车改个两厢车。而现在商务车通常是单独设计的，专为生意商务用途而生产的车型。
3、和商务车相比，旅行车除了具备轿车的舒适性之外，还具备小型客车的宽敞性，同时其内部空间的可调节组合性则实现其特有“小尺寸、大空间”的产品祈求，更能满足居家旅行的不同需求。
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旅行车注重长途驾驶和大空间的行旅箱，而商务车注重尊贵、豪华、大气。旅行车是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的旅行车。
旅行车的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。旅行车就是把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
参考资料：网络-商务车
参考资料：网络-旅行车
⑥ 旅游大巴车卧铺是什么样
一，旅游大巴车卧铺的样式：
⑦ 旅游客车和普通大巴有什么区别
一、用途不同
1、旅游客车：是一种为旅游而设计和装备的客车。
2、普通大巴：为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。
二、座位数不同
1、旅游客车：是一种小型客车，座位数不超过17个。
2、普通大巴：按车型大小分33座、37座、40座、45座、55座。
三、路线不同
1、旅游客车：以固定的旅游路线为主，只停留几个固定景点。
2、普通大巴：以运输路线为主，只停留几个集散点。
(7)旅行乘商务车还是大巴卧铺扩展阅读：
1、旅游巴士的报废年限为10年，可以延期。最大延迟为10年，因此旅游巴士的强制报废期限为20年。
2、根据整体结构，客车可以分为自行车和火车。自行车是一种基本车型，通常根据公共汽车的总重量或座位设置的数量来划分为大、中、小。中国规定，每辆客车的长度不得超过12米。
3、旅客列车的车厢和车架分为两个部分。两个车架由铰接式圆盘连接，两个车厢由可移动的遮阳篷连接，使车厢前后相互连接，又称铰接式客车或过路客车。中国将客运列车的长度限制在18米。
⑧ "旅游客车"和"普通大巴"的区别是什么
一、用途不同
1、旅游客车：是一种为旅游而设计和装备的客车。
2、普通大巴：为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。
二、座位数不同
1、旅游客车：是一种小型客车，座位数不超过17个。
2、普通大巴：按车型大小分33座、37座、40座、45座、55座。
(8)旅行乘商务车还是大巴卧铺扩展阅读：
1、旅游客车的报废年限为10年，可以延迟报废，最高延迟10年，所以旅游客车强制报废年限为20年。
2、客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大，中，小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。
客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。
⑨ 长途空调商务大巴是属于卧铺车还是座位车。谢谢！
一般省外长途商务车路程比较远的都是有卧铺的，不排除也有座位的，这个是不一定
⑩ 长途大型客车是卧铺的吗还是座位的
座位。
《关于进一步规范卧铺客车生产、使用和管理有关工作的通知》企业必须按有关规定组织生产，合法经营，杜绝违规产品流入市场
自本通知发布之日起（2001年），卧铺客车生产、改装企业必须立即停止生产和销售违规卧铺客车，并进行自查、自纠，将违规的车型报国家经贸委；所生产的卧铺客车产品，必须符合国家有关法律法规和《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)、《卧铺客车技术条件》(GB/T16887-1997)。卧铺布置必须采用“1+1”或“1+1+1”形式(指相邻两卧铺横向间距不小于350mm的布置形式)且不得设置车顶行李架。
严禁任何单位和个人承接已办理了注册登记的座位客车改装卧铺客车或加装铺(座)位的业务，凡发现继续违规改装的，国家经贸委将有关生产(改装)企业或产品从《公告》或《目录》中除名。交通部门将依据《道路运输行政处罚规定》对其予以处罚。
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2012年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，等等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后（2017年）卧铺车将从长途客运市场上消失。
安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外没有这种车型。
行业内人士逐步达成共识：卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大。更主要的是：从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它“退休”。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，卧铺客车是一个时代性的产品，并非当前客运市场的主力车种。在铁路运输不能满足需求而高速公路网尚未建成之前，卧铺客车这一过渡期产品作用显著。然而，随着中国客运市场的发展，卧铺客车“已经不成气候”。更为重要的是，以人为本，生命至上的理念之下，更需要我们做更加理性和坚定的选择。